Další kroky kategorie Rally2

Jako první vytvořil pro novou kategorii auto agilní M-Sport a debut jejich Fordu Fiesta R5 v rukou Jana Sýkory jsme mohli živě sledovat v červenci 2013 na tratích české Bohemia Rally. Auta dle nových pravidel o rok později představila francouzská dvojka Peugeot s Citroënem a v roce 2015 se přidala česká Škoda. V dalších letech se ještě přidal Hyundai s Volkswagenem, ale to už Francouzi chystali druhý model dle těchto pravidel, C3 R5. Tento speciál od Citroënu sice zahájil svou štaci po soutěžních tratích před dlouhými šesti lety, ale stále patří mezi ty nejlepší. Přípravce těchto vozů pro mistrovství světa, belgický DG Sport to letos dotáhnul na titul v klasifikaci týmů WRC2. Mezi jezdci se nakonec po úspěšné japonské misi radoval Sami Pajari s nejnovější technikou Rally2. Toyota do kategorie vstoupila a hned se zařadila mezi špičku. Tak raketovým nástupem se většinou mohla pochlubit jen Škoda, která ve svých dílnách dnes staví už třetí generaci Fabie.

Pilot techniky z Mladé Boleslavi se letos nestal mistrem ani v jednom z hlavních mezinárodních šampionátů, tedy WRC2 nebo ME. Taková situace se nestává často a naposledy k této výjimce z pravidel došlo v sezóně 2020. Nikterak to ale neubírá na kvalitě současné Škody Fabia RS Rally2, která rozhodně patří do špičky své kategorie a je prodejním trhákem stejně jako její dvě předchůdkyně. Atraktivitu a relativní dostupnost v pozitivech techniky Rally2 (do roku 2019 označované jako R5) doplňují ještě skvělé prodeje. Tato auta se prodávají jako housky na krámě a za dvanáct let už počet vyrobených kusů všech značek překročil hranici dvou tisíc. Kromě homologací nových aut, přičemž z hlavní pětice aktivních značek pouze Toyota zatím homologovala jen jeden speciál, dochází průběžně k udržování starších aut. Největším přeborníkem je v tomto ohledu Citroën pracující na své C3 usilovně již šestým rokem. Dobrým příkladem toho, jak lze konkurenceschopnost ztrácející speciál Rally2 při aplikaci vhodných vylepšení vrátit zpátky do formy, je britský M-Sport. Povedené úpravy z loňska se odrazily v prodejích Fordů Fiesta pro ostrovní trhy v Británii a Irsku.

Na svém autě poslední dobou nejvíce pracoval tým Hyundaie a připravil verzi Step 2 své i20 N Rally2. Diváci jej spatřili v akci při Rallye du Var, které se jako předjezdec s tímto autem zúčastnil Kris Meeke. Kromě jediné viditelné změny v podobě širší kapličky došlo k přepracování spousty částí pod kapotou. Tým z Alzenau pracoval na zavěšení, turbo wastegate nebo motorovém softwaru. Další úpravy se pak dotkly převodovky a nových možností v nastavení diferenciálů. Na větší vývoj se připravují v Británii, ovšem trochu jim to komplikuje situace na trhu se sériovými vozy. Fiesty už továrna Fordu neprodukuje a M-Sport se bude muset poohlédnout jinde. V kategorii Rally2 by se tak rádi ubírali stejným směrem jako u královské kategorie a chystají se na Pumu. Podle současných pravidel by ji sice postavit nemohli, ale to se může a má brzy změnit. FIA usilovně pracuje na nových pravidlech pro královskou kategorii a společně s nimi by mělo dojít i na změnu v kategorii Rally2. Nově by z důvodů, jaké trápí právě M-Sport, mělo být možné začít stavět tyto speciály na bázi trubkového rámu stejně jako v případě Rally1. Tím by zároveň došlo k přiblížení obou těchto kategorií a tak by se nabízela otázka, zda pak nepůjde určitým způsobem přestavit jeden speciál v druhý. Již za čtrnáct dnů bychom v této věci mohli mít jasněji.