Střípky z CER: Předpremiéra Remote Service Zone

Soutěž odehrávající se na území třech států, to už při pouhém vyslovení nutně vede k myšlence, jak moc roztahaná taková rally bude. První ročník společného projektu české, německé a rakouské strany skutečně posádkám přichystal přejezdové žně. Obzvlášť extrémní byla cesta ve čtvrtek po slavnostním startu a dvou českých superspeciálkách zpátky do servisu v Pasově. A pak zase v pátek ráno zpátky do Čech. Celkem tak kvůli 310 ostrým kilometrů posádky najezdily na přejezdech 1380 kilometrů. V letošním ročníku se už organizátorům podařilo tuto porci nudných přejezdů o stovku snížit. A to hlavně díky pozměněnému čtvrtečnímu programu. V Praze se ráno už odehrál shakedown se servisním zázemím v Chuchli, kam se pak posádky po slavnostním startu přesunuly k absolvování úvodního diváckého testu. Večer po absolvování klatovské RZ 2 soutěžní speciály nepokračovaly do Německa, ale zůstaly v parc fermé v Klatovech.

Na úvodní páteční zkoušku, opakovaný průjezd úsekem Klatovy to tak posádky neměly vůbec daleko. A dokonce ani nepřišly o možnost nechat si provést na svých vozech servis. Jak se to podařilo? Toto kouzlo se jmenuje Remote Service Zone (v překladu něco jako vzdálený servis). A jako novinku, byť již v minulosti v pravidlech v určité formě existovala, jej FIA zavedla do pravidel mistrovství světa 2025. O předpremiéru se postaraly již letos Janovice nad Úhlavou, kde se běžné nachází servisní zóna Rally Šumava. Pro uskutečnění tohoto servisu může tříčlenná skupina mechaniků na místo dovézt určité díly a pak pomáhat posádce v provedení servisních úkonů. Ranní půlhodinka tak pomohla udržet naděje na titul WRC2 Yohanu Rosselovi, který ve čtvrtek večer výrazně poškodil zadní zavěšení svého Citroënu C3 Rally2. Na voze Thierryho Neuvilla bylo naopak patrné, jaké díly nemohou být pro účel tohoto servisu použity. Belgičan tak musel celý pátek absolvovat bez aerodynamických prvků na pravém předním rohu svého Huyndaie i20 N Rally1.

Od zavedení tohoto nového prvku si FIA slibuje, že tím rozváže ruce pořadatelům. Ti tak budou moct posádky vyslat i na rychlostní zkoušky vzdálenější od servisu. Etapy tedy nebude nutné plánovat tak, aby se kolem poledne posádky musely vracet zpátky do centrálního servisu. Ono to sice bylo možné i za stávajících pravidel, ale posádky se nedočkaly standardního servisu. Pouze mohly využít přezouvací zóny a maximálně si na autě opravit drobnosti za použití vlastních sil a dílů. Nové pravidlo by tak mělo v těchto etapách, kdy není během dne klasický servis, snížit počty odstoupení. Harmonogram svých soutěží už odtajnili pořadatelé z Monaka a Švédska, ale ti do harmonogramu Remote Service Zone nezařadili. Pořadatelé Rallye Automobile Monte-Carlo jsou schopni posádky vyslat na dalekou cestu do Gapu i bez tohoto pravidla. Obě přejezdové etapy ve čtvrtek i neděli obsahují jen několik rychlostních zkoušek. V roce 2025 to budou shodně tři testy po oba dny.