Lancia zpátky v rallysportu

Italská značka Lancia se naposledy s továrním týmem účastnila mistrovství světa v roce 1992. I přesto si až do současnosti udržuje rekord v počtu titulů mezi značkami. S desítkou trofejí o dvě převyšuje druhý nejúspěšnější Citroën, dnes spadající do stejného koncernu a od roku 2020 se již světového šampionátu neúčastnící. Za poslední tři roky se největší hrozbou pro Italy stala japonská Toyota, která již má sedm titulů. Lancia ale nabírá nový dech a v marketingu vsadili, na současné poměry v automobilovém průmyslu poměrně netradičně, na kartu rallysport. Sdílená platforma s Peugeotem a Opelem Italům umožnila v rychlé době postavit první soutěžní vůz značky Lancia od devadesátých let. Lancia Ypsilon HF Rally4. Novou divizi motorsportu Lancia HF Corse převzal Eugenio Franzetti zodpovědný v současnosti za účast další koncernové značky DS ve Formuli E.

K homologaci nového speciálu, který se má od sourozenců Peugeot 208 a Opel Corsa lišit ve třiceti rozdílných dílech, dojde k 1. lednu 2025. Hned na příští sezónu pak Lancia vypsala pohár v rámci italského šampionátu. Aby dostali všichni nebo alespoň většina týmů vůz před startem poháru, nebude do něj zařazena úvodní italská rally. Pohár má být rozdělen do tří věkových kategorií pod 25, 25 - 35 a nad 35 let. Jeho vítěz se může těšit kromě prize money i na velkou příležitost v podobě startů s továrně nasazenou Lancií Ypsilon HF Rally4 v Mistrovství Evropy 2026. Díky tomuto faktu pak můžou Italové hrdě prohlásit, že se vrací tovární tým Lancie na mezinárodní půdu. Fanoušci ale očekávají více a pod plnotučnou účastí si představí spíše tým nasazující do MS vozy nejvyšší kategorie Rally1. K tomu je ale ještě hodně daleko. Co však nelze v blízké budoucnosti vyloučit, je vstup Lancie do kategorie Rally2. V Itálii už se na takový vůz pilně připravují, ovšem jejich práci výrazně zpomaluje nejasnost ohledně pravidel. FIA sice příliš nechce zasahovat do těchto technických regulí, která se opravdu povedla, ovšem trochu jí k tomu nutí okolnosti. Sériových vozů ideálních pro stavbu auta Rally2 rychle ubývá a cestou by měl být přechod na speciály postavené na základě trubkového rámu podobně jako tomu je u aut Rally1. Lancia se tím dostává do paradoxní situace. Vhodný sériový vůz pro stavbu by měla, ale nakonec jej dost možná nebude moct použít.