Rozhovor s Luisem Moyou

Luis Moya, který je bezesporu jedním z nejúspěšnějších navigátorů historie, sice nedávno ukončil aktivní kariéru profesionálního spolujezdce, svět rally ovšem neopustil a nyní pracuje jako sportovní ředitel týmu Subaru World Rally Team. Luis Moya ochotně vysvětloval, proč je Impreza 2006 WRC rychlejší na šotolině než na asfaltu, který z mladých jezdců patří mezi nejžádanější zboží a proč je Sebastien Loeb neporazitelný.

Proč je podle Vašeho názoru tak obrovský rozdíl ve výkonu týmu na šotolinových rally v Mexiku či Argentině ve srovnání s asfaltovými soutěžemi v Katalánsku a Korsice?

Zdá se, že naše vozy nejsou na asfaltu tak výkonné. Což ovšem neznamená, že bychom se v souvislosti s asfaltovými soutěžemi nesnažili dostat z Imprezy WRC jen to nejlepší. Je také pravdou, že se v dnešní době jedou pouhé tři ryze asfaltové rally, mezi něž nepočítám Rally Monte Carlo se zcela specifickým povrchem. Myslíme si, že šotolinové soutěže jsou o něco důležitější. Nejsme spokojeni s tím, čeho jsme na asfaltu dosáhli a snažíme se v tomto ohledu vůz stále zlepšovat a vyvíjet.

V Argentině jsme chtěli zvítězit a byli jsme velmi blízko ke splnění tohoto cíle. Druhé místo Pettera Solberga vyznělo velmi pozitivně, protože před naší jedničkou už zbyl pouze Sebastien Loeb, který v poslední době jen zřídka šlápne vedle. Ale může se stát, že jednoho dne opět udělá chyby. Stejně jako v každém sportu ani v rally není vítěz stejný napořád. Tým SWRT je nejstabilnějším týmem v šampionátu, v němž se pohybuje nepřetržitě od doby své premiérové účasti. Myslím si, že Subaru z rally nikdy neodejde, neboť na prodejním úspěchu civilních vozů má největší podíl právě účast v mistrovství světa. Musíme být trpěliví a počkat, až znovu nabereme ten správný kurs.

Tým jako jediný používá pneumatiky Pirelli. Může to být onou slabinou?

Společně s Pirelli se snažíme pracovat na zvýšení konkurenceschopnosti. U Pirelli berou naše partnerství velmi vážně, dokonce si pořídili jedno naše „wéercéčko“, aby mohli sami testovat na své základně v Itálii. OK, nyní jsme jediným týmem, který používá Pirelli, zatímco v minulém roce používali stejné pneu u Peugeotu i Mitsubishi. Bojujeme proti pětici týmů, což ale neznamená, že naše pneumatiky nefungují dobře. Je možné, že účast pěti týmů obouvající značku BF Goodrich má za následek mnohem intenzivnější testování a vývoj. A v tom možná spočívá hlavní rozdíl.

Odmyslíme-li si německou soutěž, čekají nás do konce ročníku už jen soutěže na nezpevněném povrchu. Co to pro Subaru znamená?

Vždy se zaměřujeme na nadcházející soutěž a naší snahou není nezbytně zisk titulu ve značkách. Pokud v této sérii získáme nějaké body, bude to fajn. Jestliže ne, pokusíme se vybojovat individuální titul v kategorii jezdců.

Co je tedy pro tým to nejdůležitější?

Subaru se vždy věnovalo výchově mladých talentovaných jezdců. Colin McRae, Richard Burns a Petter Solberg přišli do týmu jako zelenáči a nakonec se stali mistry světa. Nejsme jako ostatní týmy, kde mají týmové dvojky za úkol získávat body do šampionátu značek. Chceme mít v týmu někoho mladého, jako je třeba Chris Atkinson. Pokud věříme, že se může stát hvězdou automobilových soutěží, dáváme mu plnou podporu. Osobně velmi rád sleduji počínaní nováčků. Pokaždé probírám jejich časy z jednotlivých rychlostních zkoušek a všímám si, jak jsou na tom ostatní. A to nejenom v mistrovství světa, ale i v národních šampionátech. Člověk musí být neustále připraven a nesmí propást okamžik, kdy se na scéně objeví nový talent.

Koho považujete za nejtalentovanějšího jezdce nastupující generace?

Řekl bych, že Daniel Sordo je tím jezdcem, kterého by chtěl mít na své soupisce každý z týmů. Je i v našem hledáčku a nečinilo by nám žádné potíže jej dříve či později zařadit do týmu SWRT. Nicméně je jasné, že pokud bude chtít jeho služeb využít jiný tým, tvrdě za tím půjde. Mohl bych uvést řadu dalších jmen, ale jmenoval jsem právě Sorda, protože se u něj střetává mimořádná kombinace schopností a zkušeností. Ještě mu není 22 let a už je naplno pohlcen světem WRC. Je juniorským šampiónem v JWRC, už dvě sezóny nehavaroval. Ve svých dosavadních šesti soutěžích s Xsarou WRC dokázal být čtvrtý v Mexiku a to jsem vůbec nezmiňoval umístění na stupních vítězů ve Španělsku (2.) a Korsice (3.).

Detailně sledujeme mnoho jezdců, ale Dani je speciální případ. Každému týmu by mohl přinést řadu cenných zkušeností. Kromě toho se přátelím s jeho rodinou, protože pochází ze Španělska. Čekáme na dobrý výsledek od Chrise Atkinsona, který by se mohl dostavit brzo. Nemusíme na něj tlačit, protože on sám dobře ví, že potřebuje uspět. Aby byl pilot skutečným profesionálem, musí se umět vypořádat s tlakem a stresem. Ještě, když jsem usedal vedle Carlose Sainze, jsem miloval chvíle, kdy jsme si navzdory obrovskému tlaku dojeli pro vítězství.

Je Sebastien Loeb v dnešní době neporazitelný? Podobně jako byl Michael Schumacher ve Formuli 1?

Ne, není. Každý jezdec je během své kariéry porazitelný kdykoliv. Sebastien nyní prochází skvělým obdobím a těží z toho maximum. Patří k tomu i jistá dávka štěstí. Tommi Makinen se čtyřikrát po sobě stal světovým šampiónem a já si pamatuji, že když už opustil trať, tak se to stalo v místech, kde nic nemohlo poškodit vůz a kde ani nebyl žádný kámen, který by způsobil třeba defekt.

Nic však netrvá věčně. Pak přijde den, kdy trefíte kámen, který tam při seznamovacích jízdách nebyl, a který vaši pneumatiku roztrhá „na cucky“. V minulém roce trefil Petter Solberg při australské soutěži klokana v rychlosti 180 km/hod. V Japonsku Petter narazil na kámen, který uvolnil vůz startující před ním a výsledkem byl poškozený podvozek a ztráta vedoucí pozice. To je prostě smůla, která se Sebastienovi vyhýbá.