Latvala děkuje za odolné auto

Těžká havárie, kterou měl v Portugalsku Jari-Matti Latvala, dokázala, že dnešní soutěžní vozy jsou velmi bezpečné.

Latvala má za sebou nejtěžší havárii v kariéře, a to už je z čeho vybírat. Stopadesátimetrové kutálení ze stráně s dvaceti přemety se ale hned tak nevidí. Auto vypadá zcela na odpis, posádka má ale jen pár modřin. Při pohledu na samotnou nehodu a vrak auta je to zázrak.

Spíše než o zázraku ale můžeme mluvit spíše o technologickém pokroku v bezpečnosti současných závodních vozů. Je vidět, že v oblasti bezpečnostních rámů, deformačních zón, sedaček, pásů a dalších věcí bylo dosaženo značného pokroku. O přínosu systému HANS u této nehody se dá spíše spekulovat, protože ten je konstruován na čelní náraz, o který tady nešlo. Jak vidíte z fotek, z auta zbyl jen rám chránící posádku. A to je právě to nejdůležitější.

Není proto divu, že Latvala se v den svých 24. narozenin podruhé narodil. "Chtěl bych poděkovat celému týmu za to, že postavili tak odolné auto, že jsme z této nehody vyvázli jen s pár modřinami. Kdyby se to stalo před dvaceti lety, asi bychom už nebyli mezi živými. Je to zcela určitě nejtěžší nehoda, jakou jsem kdy měl. Dokud jsme se nezačali točit, ani bych si to nemyslel. Je to šílený pocit, protože jediné, co můžete dělat, je čekat. Jak jsme se stále točili, ochranný rám se k nám stále přibližoval víc a víc. Bylo to děsivé."

Malcolm Wilson jistě nebyl rád, že Latvala nedokončil další soutěž, na druhou stranu může být rád, že vůz úspěšně prošel náročným "crashtestem". "Tak v první řadě jsem rád, že oba z nehody vyvázli bez zranění. Byla to neuvěřitelná nehoda a fakt, že se jim nic nestalo, je důkaz o odolnosti Focusu WRC. Oba teď vozu něco dluží. Je to i hold dovednostem a tvrdé práci týmu v oblasti vývoje vozu. Všechny ty bezpečnostní prvky vyvinuté týmem a FIA zafungovaly tak, jak měly. Auto nedopadlo kupodivu tak špatně a dost možná půjde i opravit."

Přesto je ještě co zlepšovat, především co s týče bočních nárazů do pevných překážek. Tam je to ale těžko řešitelný úkol, protože chybí deformační zóna a náraz, tedy i veškerá energie, směřuje do jednoho místa. Ostatně i většina nehod se zraněními (například Galli, Duval - Pivato) z loňského roku byla po bočních nárazech. Uvidíme, zda i v tomto směru dojde k dalšímu pokroku.

Tady máte ještě jeden důkaz o tom, že současné vozy jsou bezpečné, aneb Sandell z Portugalska.