Rally Krkonoše 2008 – komentář

Největší pozornost se v českém rallysportu soustřeďuje na dva hlavní šampionáty, mezinárodní a sprinterský. Trochu stranou pak stál poněkud osamocený podnik v Krkonoších, který ale o víkendu nabídnul velmi hodnotné a zajímavé zápolení o sekundy. Na start soutěže, jež byla zařazena do mistrovství republiky historiků, poháru ČR a poháru mládeže, se postavil pěkný počet 57 posádek. Ten tak překročil počet startujících na zatím nejhůře obsazených Hustopečích. V kategorii historiků se nejvíce očekávalo od nádherného BMW M3 Lubomíra Tenkla a pak trojice Opelů Kadett, za jejichž volanty usedli Ctirad Hájek, Zdeněk Tichý a Jiří Brož. Se svým legendárním žigulíkem se na start postavil i oblíbený Milan Blahout.

S největšími ambicemi na triumf vstupovali do třetí letošní pohárové soutěže Jiří Hendrich (Mitsubishi Lancer EVO VI) a Martin Mičánek (Mitsubishi Lancer EVO VII). Třetího do mariáše jim bezesporu hodlal dělat Robert Čaloun s atraktivním Fordem Escort Cosworth. Mimo pohár a historiky se na trať vydalo ještě několik dalších jezdců, mezi nimiž se dali hledat favorité na absolutní vítězství. Čtyři z nich to potvrdili hned na prvním testu, v němž zajel o šest desetin nejrychleji Petr Trnovec (Mitsubishi Lancer EVO IX).

Druhá příčka připadla Jiřímu Tošovskému se stejným vozem, který najel 1,3 sekundy na třetího Antonína Tlusťáka pilotujícího Citroën C2 Super 1600. Před nejrychlejšího z poháristů Čalouna se ještě vměstnal Václav Mulač se Subaru. Do soutěže kvůli potížím s motorem svého Mitsubishi nakonec nenastoupil vrchař Jaromír Malý. Nikdo jiný se v průběhu prvních dvou testů se soutěží předčasně nerozloučil. Po druhé zkoušce musel kvůli poruše motoru bohužel vzdát Čaloun.

Ve vedení rally se udržel Trnovec, který dalším nejrychlejším časem navýšil svůj náskok na 2,3 vteřiny. Nakonec mu to ale vůbec k ničemu nebylo, protože musel na následujícím úseku s rozbitým motorem skončit. Do vedení se vyhoupl Tošovský, kterému se podařilo úspěšně odrazit Tlusťákův útok. Pilot Citroënu se na rivala s Mitsubishi během druhé zkoušky dotáhl, ovšem na následující nechal 9,6 sekundy. Čtvrtý test uzavřel první polovinu soutěže, z níž jako vedoucí muž vyšel o 8,1 sekundy Tošovský. V následném servisu se kvůli poruše převodovky s pokračováním rozloučil Jaroslav Mikulenka (Mitsubishi Lancer EVO VIII).

Na pátém testu pokračoval ve vítězném tažení vedoucí jezdec, který vrátil časový odstup od druhého zpět na hodnotu 9,6 sekundy. I druhý průjezd Zámeckým vrchem ale lépe sedl hbitému Citroënu a rozdíl mezi prvním a druhým se snížil na 6,5 sekundy. Na předposlední zkoušce však znovu kraloval loňský krkonošský vítěz Tošovský a do závěrečných deseti kilometrů nastupoval s náskokem 7,9 vteřiny. Ani to se ale nakonec neukázalo jako dostatečné, neboť tímto úsekem Tlusťák doslova prolétl a v hodině dvanácté dokázal o 1,3 sekundy vybojovat vítězství!

V poháru ČR po výše zmíněném odstoupení Čalouna otěže převzal Hendrich. V první sekci pro sebe rozhodl tři ze čtyř testů, ale ani tak se nemohl pyšnit nějakým obzvlášť velkým náskokem. Mičánek s o generaci mladším vozem se jej snažil držet zuby nehty a do servisu přijel s odstupem pouhých 10,2 sekundy. Na výborné třetí příčce zakončil první půli rally Marcel Svačina se Škodou Felicia Kit Car, když za sebou o 18,8 sekundy nechal Toyotu Corollu WRC Karla Macka.

Do druhé sekce nastoupil v nejrychlejším rytmu Mičánek, který již na první zkoušce dokázal snížit svůj odstup na 7,2 vteřiny. Na dalších dvou úsecích ale znovu kraloval Hendrich a před závěrečnou zkouškou měl k dobru již 13,5 sekundy. Když pak na závěrečné zkoušce Mičánek nechal dvě minuty, o vítězi bylo rozhodnuto. Stal se jím samozřejmě Hendrich, kterého na bedně doplnili Svačina s Mackem.

V historicích se stal prvním vedoucím jezdcem Tichý před zbylou dvojicí Kadettů. Na druhé zkoušce se však musel sklonit před Brožem, který se přes něho vyhoupl do čela (- 3,5 s). Nejrychlejšího času však na druhém testu dosáhl Tenkl, čímž se katapultoval za trojici rychlých Opelů, s jedním z nichž dříve sám také soutěžil. Třetí rychlostní zkouška ani trochu nevyšla Brožovi a Hájkovi, kteří se propadli na pátou a čtvrtou příčku. Do vedení soutěže se tak vrátil Tichý následovaný Tenklem. Ani po průjezdu čtvrtou zkouškou nezůstalo pořadí beze změny, když se novým lídrem stal pilot BMW M3. Tichý se však s porážkou od svého týmového kolegy nehodlal smířit a na pátém testu se k němu o devět desetin přiblížil. Tím však jeho tažení za přebrání vedoucí příčky skončilo, ve zbylých třech testech už na Tenkla neměl. Pilot BMW M3 si tak nakonec připsal triumf mezi historiky a čtvrtou příčku absolutně.