Facebook

Dnes odpoledne poprvé testoval Luboš Tenkl se svým novým „historickým“ vozidlem BMW M3. Krásný zvuk plnokrevného závodního vozu se nádherně rozléhal v okolí Milovického letiště a Luboš si na M3 pomalu ale jistě zvykal. Došlo sice i k lehkému „pokřtění“ bavoráku, ale nebylo to nic vážného, a Luboš Tenkl z radotínského Kart Centra najel tolik potřebné testovací kilometry před premiérou tohoto nádherného auta, kterou bude už Rally Vltava-Šumava o následujícím víkendu. S Lubošem jsem také připravil krátký rozhovor v době, kdy auto stálo ještě na dílně. Současně se můžete podívat na video z testu.

Foto: Petr Eliáš

Luboši, stojíme tady v garáži před krásným BMW M3, které je těsně před dokončením. Jak jste došli k tomu, že po letech s Opelem přecházíš na BMW?

Pořád jsme chtěli Opela Asconu 400, ale jak jsme pořád váhali, tak cena postupně vylezla až na 80-100 tisíc euro, a to bylo už dost nedostupný. Navíc se letos také posunul datum pro historická vozidla v mistrovství historiků až do roku 1990. Proto jsme rychle běželi koupit tu M3 a během měsíce cena vyběhla o dalších 20 tisíc euro a nyní se pohybují kolem 70-80 tisíc.

Foto: Petr Eliáš

Co je to za auto, jaký má původ?

V autě je Prodrive diferenciál i převodovka, velké brzdy a tlumiče Proflex. Auto jezdilo dřív ve Francouzském mistrovství a původ je zřejmě v Prodrive, kromě motoru. Je to klasické BMW M3, čtyřválec 2,3 litru obsah a výkon někde kolem 280 koní. Pohon samozřejmě na zadek. Připravujeme už ale pomalu silnější motor s obsahem 2,5 litru, až seženeme všechny díly. Velkou výhodou oproti stávajícím Opelům Kadett je to, že dnes normálně zajdu do obchodu a koupím si motor. Všechno na to auto se dá normálně koupit.

Foto: Petr Eliáš

Auto je v novém laku, všechny díly vypadají jak nové, prováděli jste po nákupu kompletní repasi?

Když se koupí jakékoliv auto z venku, tak mám pocit, že to lidi používali snad jako traktor. Asi z toho nemají takové potěšení jako my, a tak se musí spousta věcí předělat nebo opravit. Proto jsme do toho šli zase úplně ze začátku a celé auto přestavěli k obrazu svému. Takovou máme představu. Už je trochu paradox tohle auto nazývat jako historik.V autě byl původní homologovaný rám tak, jak se to dříve jezdilo. My jsme přidělali pár výztuh a kříž ve dveřích. Auto je komplet 100% repasovaný. Předělali jsme u tlumičů nádobky, aby měly vývod nahoru. Auto chceme ještě otestovat, aby bylo na Šumavu už připravené, jak má být.

Foto: Petr Eliáš

Co se stalo s tvým mistrovským Kadettem?

Auto nabízíme na rallycarsforsale.com, a už se nám ozval jeden zájemce, tak uvidíme. Pokud by se to nepovedlo, tak auto pojede můj syn, který už taky začíná závodit a hodně ho to baví.

Foto: Petr Eliáš

Počítáte tedy, že postupně radotínské Kart Centrum přejde na značku BMW?

Zdeněk Tichý už teď přivezl další sériové BMW M3, které budeme přestavovat. Postavíme ho celé podle stávajícího auta, které již je hotové.

Foto: Petr Eliáš

Ty máš ke značce BMW nějaký vztah nebo jste se prostě rozhodli, že přejdete na BMW jen tak?

K BMW nemám žádný extra vztah, ale používáme je jako cvičky od začátku, a co ty auta vydržely, to vůbec nechápu, a auta pořád jezdí. Teď můžou jezdit v historicích auta až do roku 90. Spadla tam Ford Sierra Cosworth, čtyřkolka, ale ta byla dost složitá na řízení. Stejně tak letos už může jezdit úzká Lancia Delta, taky čtyřkolka. Tak jsme samozřejmě přemýšleli i o těchto autech. Tyto auta je ale dost těžké udržet při životě a dostali by jsme se tam, kde jsme byli u Kadettů. Že se vše špatně shánělo.

Auto vypadá opravdu pěkně, ty velké brzdy, tlumiče, M3 má taky krásný zvuk…

Tak ten zvuk, ten je na tom snad to nejlepší. Už se těším na Šumavu…

Foto: Petr Eliáš