Dakar 2008 - 30. jubileum - preview

Rally Dakar, pravděpodobně nejslavnější závod světa. Pouštní dobrodružství, které každoročně láká stovky závodníku a dobrodruhů, odstartuje 5. 1. 2008 do svého jubilejního 30. ročníku. A nebude jen tak ledajaký. Letošní ročník (říkejme mu tak pro přehlednost, přestože startuje na začátku příštího roku), čítající 9 273 kilometrů celkové délky a 5 736 kilometrů speciálek, je nejdelší za poslední čtyři roky. Tak ryze pouštní a písečný charakter měla soutěž naposledy snad v roce 2004.

Pojďme se podívat v čem je letošní trať jiná než předchozí ročníky. Speciálky jsou velmi dlouhé a posádky občas budou muset zvládnout za jeden den to, na co měli dříve dva dny. Rally vrací se do tradičního etapového města 80. let - Saint Louis. Po čtrnácti letech obsahuje dunové úseky u Nouhadibou. Po letech nebude trať kolem Růžového jezera samostatnou etapou, ale bude jako součást poslední etapy ze Saint Louis. Díky takto ušetřenému dnu mohl být prodloužen průjezd dunami.

Zcela chybí křovinaté úseky, což si zřejmě nejvíce pochvalují posádky kamionů, kterým průjezdy těmito oblastmi způsobovaly nemalé škody na kabinách. Navíc se taková trať vyhne mnoha vesnicím. To bude mít pozitivní dopad na bezpečnost místních obyvatel a posádkám ubude zpomalovacích pasáží.

autor: dakar.com

Seznam etap:

Přihlášeno je celkem 245 motorek, 20 čtyřkolek, 205 aut a 100 kamionů. V roce 2007 bylo přihlášeno 510 posádek. Letos je jich 570. V letošním ročníku je také více nováčků, 40 % jich je mezi motorkáři a 1 % mezi automobily. Skoro polovina soutěžících má méně než 40 let. Startovní pole je složené téměř z 50 národností a mezi nimi samozřejmě nechybí Češi. Letošní výprava čítá jedenáct posádek, pokud nebudeme počítat rychlou asistenci a jiná doprovodná vozidla.

Pojďme se napřed podívat na české týmy

Tým Loprais Tatra

Tým Loprais Tatra je na Dakar pečlivě připraven a po testech úprav dle předpisů pro nově zavedenou třídu Superproduction na něj hledí s optimizmem. Hlavní změnou je především změna polohy motoru, který může být nyní ve vzdálenosti 140 cm od přední nápravy (doposud 100 cm). To zlepší rozložení hmotnosti a zatížení přední nápravy. Nový vůz je navíc díky nové nástavbě z karbonového kompozitu o několik set kilogramů lehčí. Tatra se tak místy chová jako motokára. Změnila se poloha náhradních pneumatik, které jsou teď v zadní části vozidla, což je dle týmu mnohem praktičtější. Nové je také nastavení osmiválce Deutz, se kterým Aleš Lopraiz loni dosáhl na třetí místo. Nabídne mnohem vyšší výkon a průběh točivého momentu je přizpůsoben jízdě v písku.

autor: loprais.cz

V Tunisu byly provedeny úspešné testy nového nastavení tlumičů, vzduchového pérování a stabilizátorů. Spokojenost byla nejen s nastavením ale i s namíchanými oleji Q8 a penumatikami Pirelli Pista. Testy shrnuje Aleš Loprais takto: "Auto i já jsme zrychlili. Vidím to, slyším to, cítím to. V porovnání s minulostí musím více používat brzdy, ale vzhledem k tomu, že mi letos vydržely celý Dakar a nebylo to na nich prakticky znát, tak se tím příliš netrápím. Auto je teď celkově spíše lehce přetáčivé než nedotáčivé, což mi vyhovuje."

Tým vyráží do Dakaru se dvěma servisními kamiony a novinářským vozem Nissan Navara řízeným Karlem Lopraisem. Ten stále věří, že až mu to zdravotní stav dovoli, vrátí se. Lituje však, že to nebude v tomto jubilejním 30. ročníku. Přesto chce být stále "u toho".

Letka Racing Team

Úpravy pro Superproduction včetně posunutí motoru o 40 cm byly provedeny pouze na Tatře Andre de Azeveda, ale také Tomečkova Tatra se dočkala několika změn. Odlehčena byla například zástavba. A stejně jako u Lopraisů vládla po testech velká spokojenost a tým se cítí dostatečně připraven. Nováčkem v týmu a v posádce Tomečkova vozu je Radek Smolka. K technice Tatry má však velmi blízko, neboť je jejím konstruktérem a bude tak mít možnost si v ostrých podmínkách vyzkoušet výsledek své práce.

autor: www.tomastomecek.cz

Tedom Truck Team

Martin Macík nachystal pro svůj šestý Dakarský start úplně nový vůz Tendom, který je postaven pro kategorii Superproduction, tj. má motor posunutý o 40 cm dozadu. Inovovaný je systém centrálního dohušťování a nová je stejně jako u Tater zástavba, která je zhotovená z lehké hliníkové kostry potažené kevlarem a je vyztužená mohutným rámem, který byl navíc pro zvýšení bezpečnosti protažen dopředu. Nová je také 16ti stupňová převodovka ZF a rozvodovka Steyr, umístěná až těsně před zadní nápravou, s níž je spojena nejkratší možnou kardanovou hřídelí. "Převodovka ZF je velmi lehká a první svezení se díky přesnému řazení ukázala jako velmi komfortní," tvrdí Macík. Kvůli rozložení hmotnosti byly posunuty baterie nad zadní nápravu a náhradní pneumatiky se přesunuly do zadní části nástavby. Celková váha se pohybuje lehce nad limitem kategorie Superproduction, což je 8,5 tuny.

Loňský vůz byl kompletně repasován a vylepšen podle zkušeností z posledního závodu. Svou premiéru si s ním odbude Marek Spáčil v kategorii produkčních vozů.

autor: www.martinmacik.cz

Martin Macek

Loni při svém premiérovém startu nastupoval Martin Macek na Dakar jako nováček a amatér bez doprovodu. Motorku si po večerech opravoval sám. Obsadil skvělé patnácté místo a přijel s rozhodnutím, že jednou to stačilo. Díky tomuto výsledku však dostal skvělou nabídku od Yamaha Team Europe a bylo rozhodnuto. To mu zajištuje plný servis, mechanika a asistenční kamion. Navíc dostane novou motorku Yamahu WR450F 2008, která je oproti konkurenci mnohem lehčí, a to může být podstatná výhoda v písčitých etapách. "Letos to bude brutální. Organizátoři všechno přetáhli do pouště a třeba pět set kilometrů se pojede v dunových polích. Minule jsme jich jeli osmdesát a bylo to strašné."

autor: www.martinmacek.com

A jak to vypada u týmu, které budou usilovat o vítězství v kategorii automobilů a kamionů?

BMW - X-Raid

V poslední době se hodně mluvilo o posádce pro německý polotovární tým X-Raid. Ten připravuje do dálkových soutěží vozy BMW X3 CC, které bude letos namísto klasické nafty pohánět biopalivo. Jejich piloty měli být Guerlaina Chicherita, Nassera Al Attiyaha a Colin McRae, který má zkušenosti z Dakaru již z let 2004 a 2005, kdy řídil pickup Nissan. Navigovat jej měla opět zkušená navigátorka Tina Thörner, kterou si můžeme pamatovat například ze startů s Kennethem Erikssonem s Octavii WRC.

Po Colinově tragické smrti se rozjely jednání o jeho náhradníkovi. Ve hře byli i Marcus Gronholm a Roman Kresta. Oba se účastnili testů v Maroku, kde tým testoval již zmíněné biopalivo a tlumiče Reiger. Volba však nakonec padla na francouze Bruno Sabyho, který mimo továrních sedaček v rally v Renaultu 5 Turbo, Peugeotu 205 T16, Lancii sedlal i tovární sedačky Mitsubishi a Volkswagen v dálkovách soutěžích. K jeho největším úspěchům patří dvě první místa v mistrovství světa v rally a vítězství na Dakaru v roce 1993. Loni startoval s vozem Fiat Panda Cross.

Roman Kresta však zaujal vedení týmu natolik, že mu pro nadcházející závod nabídli místo v doprovodném kamionu rychlé asistence s výhledem na ostrý start v roce 2009. To však Kresta kvůli problému s vízy a nedostatku času na pečlivou přípravu a studium techniky odmítl. Naděje na ostrý start v roce 2009 však stále žije.

autor: www.mitsubishi-motors.com

Mitsubishi

Derniérou bude tento Dakar pro stávající vůz Mitsubishi Pajero. Od příštího roku bude nasazován vůz poháněný dieselovým motorem a bude modifikován podle nových pravidel, které předepisují menší průměr sání a převodovku s menším počtem rychlostních stupňů. Mitsubishi posílá do Dakaru čtyři jezdce, Luca Alphanda, Hiroshi Masuoka, Nani Romu a Stéphana Peterhansela. Posledně jmenovaný Peterhansel vyhrál Dakar již devětkrát (6× motocykl a 3× Mitsubishi Pajero) a pokud zvítězí i po desáté, pravděpodobně ukončí kariéru.

Volkswagen

Čtyři posádky nasadí také tým Volkswagen a jejich Touaregy poženou pouští osvědčení Carlos Sainz, Giniel de Viliers a Mark Miller. Tuto trojici doplní při svém třetím startu na Dakaru trojnásobný mistr Německa v rally Dieter Depping. Navigovat jej bude Timo Gottschalk, který v posledních dvou letech navigoval v mistrovství světa Andrease Aignera. Další, pátý Touareg bude řídit Carlos Sousa, jehož vůz opět připravuje polotovární tým Lagos.

autor: www.volkswagen-motorsport.com

De Rooy

V nových barvách, se zjednodušenou a tím i spolehlivější konstrukcí zavěšení a motorem posunutým dle pravidel Superproduction vyráží k Dakaru tým De Rooy. Motor je navíc úplně nový, protože DAF oznámil ukončení vývoje sportovních motoru a musel jej tak nahradit motor Iveco Cursor o objemu 13 litrů a výkonu 800 koní. Barvy musel De Rooy změnit kvůli celkovém ukončení sponzoringu sportu ze strany Gauloises.

Petersen Motorsports/White Lightning Racing

Petersen Motorsports/White Lightning Racing, tým za nějž v letošní sezóně jezdil v Americe Tomáš Enge, opět nasadí Buggy s jednou poháněnou nápravou. Řídit jej bude majitel týmu Michael Petersen, pro nějž to bude druhý start na Dakaru. Při lonském, prvním startu vybojoval 23. místo absolutně a páté mezi vozy s jednou poháněnou nápravou. Pro druhý start má připravený úplně nový vůz, postavený na základě zkušeností jak z amerických závodů Baja, tak z loňského startu.

Ostatní týmy

Kromě výše zmíněných týmu lze předpokládat, že ve hře o přední příčky v kategorii automobilů budou ještě Jean-Louis Schlesser s jeho Buggy a Robby Gordon S Hummerem, který loni skončil na celkovém osmém místě. V kategorii kamionů se startovní pole oproti loňsku ještě rozdělí, protože né všichni se rozhodli přestavět své vozy pro Superproduction. Naše posádky však zcela určitě musí počítat s týmy MAN, De Rooy a jak jinak než s Kamazem.

Z průběhu celého závodu vám budeme přinášet souhrn toho nejzajímavějšího s výsledky jednotlivých etap.