Cebia Rally Pelhřimov 2007 – komentář

Na tratích v okolí Pelhřimova byla zakončena první polovina nově vzniklého dvoudenního šampionátu MČR v rally. Jak naznačily předešlé soutěže, boj o titul by se měl odehrát ve znamení duelu dvou vozů Škoda Octavia WRC Karla Trněného a Leoše Flídra. Stejně tak ale předešlé soutěže ukázaly, že to tito dva jezdci nebudou mít jednoduché ani s konkurencí se slabšími vozy. A ostatně dost problémů jim mohou přichystat i jejich rychle stárnoucí vozy. Trněný se kvůli zlobivé technice do cíle nedostal už na předešlé soutěži v Hustopečích.

A jednoduché to neměl ani tentokrát. Již na samém začátku soutěže mu praskl držák motoru a následně, aby toho nebylo málo, se utrhlo ještě táhlo řazení. Jezdec s vozem dojel do servisu, kde se vše dalo do kupy, ovšem za cenu penalizace minuty a dvaceti sekund znamenající pád na sedmatřicátou příčku. Za tmy se v pátek ještě dokázal pilot Octavie vyšplhat o dvacet příček výše. Druhý den ve stíhací jízdě pokračoval a po vyhraném šestém testu již nakoukl do první desítky. Další dílčí vítězství přišlo v RZ 9, po níž byl Trněný již pátý.

V desátém testu však přišly další potíže a následná skoro minutová ztráta jezdce srazila o dvě příčky zpět. Ve zbylých třech zkouškách před sebe dvakrát pustil jen jednoho z rivalů, a sice druhého pilota WRC Leoše Flídra. Tomu po pátečním zápolení patřila druhá pozice s odstupem 5,8 sekundy na vedoucího Karla Trojana (Mitsubishi Lancer EVO IX), který v sobotu dokázal odolávat tlaku silnějšího WRC jen jednu zkoušku. Flídr si pak v následných třech testech vybudoval náskok 22,2 sekundy. Do deváté zkoušky však nastupoval s poškozenou spojkou a kvůli nedodržení startovní procedury byl následně vyloučen. Soutěž ještě před diskvalifikací dokončil, kvůli přetrvávajícím potížím se spojkou však až jako třetí nejrychlejší.

O vítězství si to tak rozdali piloti produkčních vozů. Skupině N v klasifikaci šampionátu zatím vévodil Jiří Volf (Mitsubishi Lancer EVO IX), nicméně v okolí Pelhřimova se mu ani trochu nedařilo, když již v pátek ve třetí zkoušce u svého vozu urval kolo. To bylo v době, kdy byl po havárii ze hry venku vítěz skupiny N z Hustopečí Vladimír Barvík. Ten bohužel ani tentokrát nedal vzpomenout na svou loňskou formu. Vedení ve skupině N se ujal na první zkoušce již zmiňovaný úvodní vedoucí muž celého startovního pole Trojan. Po dvou odjetých zkouškách měl ale k dobru minimální 1,6 sekundy na Josefa Semeráda (Mitsubishi Lancer EVO IX), který měl pak stejný náskok na vítěze RZ 2 Zdeňka Vlčka (Mitsubishi Lancer EVO IX).

Závěr pátku se odehrál za snížené viditelnosti a ta nejlépe vyhovovala vedoucímu Trojanovi, jenž tak navýšil náskok na stříbrného pilota ve skupině N na 6,2 sekundy. Na tento druhý post se ve třetím testu prodral přes Semeráda Vlček. Druhý den plzeňský pilot již tempu vedoucího Pražana nestíhal a po čtyřech testech tak jeho odstup narostl na 40 sekund. Zato druhý pražský pilot Semerád neustále vedoucího Trojana stíhal a po třech ranních zkouškách zaostával o minimální 4,4 sekundy. V osmém testu byl pomalejší jen o 1,2 a v tom následujícím o 1,1 sekundy, čímž se neustále udržoval v kontaktu.

Po projetí desátého testu a propadu Flídra se naplno bojující dvojice ocitla na prvních dvou příčkách i v absolutní klasifikaci. Trojan zde dokázal navýšit náskok o něco výrazněji než v předešlých zkouškách, a to na 10,4 sekundy. Semerád se ani nadále nehodlal vzdát myšlenky na vítězství, které by jej jistě po potížích z úvodu sezóny dokonale naladilo na další letošní soutěžení. V jedenáctém a dvanáctém testu ale pouze udržel s Trojanem krok, což bylo samozřejmě při desetisekundovém odstupu málo. V posledních osmi kilometrech již samozřejmě nebylo v jeho silách 10,9 vteřiny za normálních okolností smazat. Ovšem i stříbrná pozice je velmi cenná a body se budou do klasifikace šampionátu hodit. To samé se dá říci o Vlčkovi, který po Flídrově diskvalifikaci doplnil na bedně vítězné duo. Hned za ním pak skončil Trněný. Největší radost sobě i svému bývalému pravidelnému spolujezdci Danu Vodičkovi, který se na skok na pravou sedačku vrátil, udělal Karel Trojan.

V pátek se ve velkém stylu bojovalo i o bramborovou příčku, kterou teprve v závěru pro sebe ukořistil Tomáš Arazim (Mitsubishi Lancer EVO VII). Jan Sýkora s Mitsubishi Lancer EVO VIII zůstával s odstupem 3,7 sekundy nedaleko a šestý Jaroslav Orsák (Mitsubishi Lancer EVO VII) měl také minimální odstup 1,1 vteřiny na Sýkoru. A byl to právě Orsák, kdo šel hned v sobotních prvních dvou zkouškách zpět na čtvrtou příčku. Bohužel již záhy jej na sedmou pozici srazila padesátisekundová penalizace. V osmém testu se s dalším pokračováním musel rozloučit po poruše převodovky Sýkora a jediným rivalem Arazima o čtvrtou pozici tak zůstal s odstupem 16-ti sekund Milan Pantálek (Mitsubishi Lancer EVO VIII).

Ten však na dalších dvou testech svůj odstup téměř zdvojnásobil a situace tedy vypadala poměrně jasně. V RZ 12 se přes Pantálka navíc přehoupl i Orsák stahující ztrátu zapříčiněnou penalizací. To nejhorší pro pilota Lanceru EVO VIII, kterého letos po vítězné Vysočině provází více smůly než by bylo zdrávo, přišlo v závěru, kdy jeho vůz začal hořet. Ve skupině A si jel svůj vlastní závod Josef Peták s Renaultem Clio Super 1600. Za jeho zády do cíle dorazil po odstoupení Jiřího Vlčka po potížích s dobíjením jeho Peugeotu 206 Super 1600 Jan Dohnal s VW Polo 1,4. Až na sedmé příčce cíl viděl debutant ve voze Super 1600 (Suzuki Ignis) Ladislav Belinger.

Největší favorit „malých enek“ Egon Smékal (Honda Civic Type-R) svou roli potvrzoval jen do sedmého testu, neboť po něm musel kvůli porouchané převodovce vzdát. Z vítězství se tak radoval Jiří Krajčík (Renault Clio Sport) a na druhou příčku se po havárii Václava Dunovského (Honda Civic Vti) v úplně poslední zkoušce dostal Michael Bartončík (Honda Civic Vti). Mezi historickými vozy se radoval Jiří Hrubý (BMW 2002) před Emilem Trinerem se Škodou 130 RS.