Lubomír Tenkl: v MČR definitivně končíme

Jihomoravská rally Hustopeče přinesla nejenom nadšené a pozitivní ohlasy, ale také rozhořčení nad současným stavem české rally. Špičkový tým Exces superbike Club odjížeděl z Hustopečí mírně řečeno rozladěný. Co se ale vlastně stalo?

Lubomír Tenkl: V Hustopečích byl jeden z problémů tratě. To, co tamní pořadatelé považují za šotolinu, to je podle nás skládka odpadu cihel. Na tomto povrchu se nedá normálně jet, aniž by člověk riskoval poškození auta. Místy byly tak rozbité silnice, že ten, kdo chtěl jet na čas, tam musel rozbít auto. Tak dobitá auta, jako jsme měli po Hustopečích, tak jsme je ještě za tři roky zničené neměli. Problémy měly i posádky s moderními auty, která jedou 16" či 17" kola, my jedeme 13", což je taky dost znát. Takovéto tratě by se v závodech historických vozidel vůbec neměly vyskytovat.

Určitě jste na tyto problémy upozorňovali, ale jaké je vůbec postavení soutěžících v závodech historických automobilů vůči ostatním?

Co se týče bafuňářů, tak ti nás podle mě vůbec neuznávají. Co se týče diváků, tam snad uznání máme. Když párkrát člověk ze závodů vypadl, tak jsme se bavili s lidmi u mlíka, a tak jejich názor známe. Tam se dozvíme, že lidi chtějí atraktivní historická vozidla vidět. Průjezd je mnohdy mnohem atraktivnější než u některých předokolek. Takže podporu od diváků cítíme.

Jak byste podle vás chtěli změnit současný stav a co by se podle vás mělo tedy udělat jinak?

Momentální stav je jasný. Já můžu porovnávat čtyři roky zpět, co jezdíme a je zřejmý úbytek diváků víc než 50%. Jestli to takhle bude pokračovat, tak nebudou diváci, sponzoři a nebudou auta. Rakousko si uvědomilo, že nemá tolik špičkových moderních aut, aby to bylo pro diváky zajímavé, a tak tam všechny třídy jedou dohromady. Aby dostali diváky k tratím, tak tam jedou moderní auta společně s Audi Quatro, Porsche, atd. Startovní pole je promíchané a to je zajímavé.

Diváci pak mají důvod jet přes celou republiku, sledovat širokou špičku soutěžních aut, která je tvořena jak moderními auty, tak historiky. Mnoho moderních aut dneska nejezdí smykem. Buď to málokdo umí, anebo jim to dnešní technika nedovoluje. Řekněte, co je atraktivnější pro diváka? Jízda historického auta, které jede s nasazením smykem, anebo průjezd dvoukolky či Myšáka po kolejích?

Vaším cílem je tedy zařazení historických vozidel do startovního pole podle výkonnosti a ne na chvost. Co si od toho slibujete?

Když se podíváte na zpracování mnoha historických aut, tak zjistíte, že to jsou skvosty a je škoda je pouštět někde vzadu na chvostu startovního pole. Pro koho se rally teda dělá? Diváci chtějí ta auta vidět, jezdci by rádi… a nejde to? Pro sponzory je daleko zajímavější, když auto, které reálně má na to, aby jelo řekněme v první dvacítce, tak aby jelo vpředu. Je tam mnohem větší sledovanost a výkonnostně si to přeci zaslouží.

Náš tým udělal v současnosti rozhodnutí, že definitivně končí v mistrovství České republiky. Pojedeme vybrané závody Mistrovství Evropy historiků a závody, které budou přátelské pro historické vozy a dovolí nám jet v poli ostatních soutěžních vozidel, tam, kam výkonnostně patříme. Jestli se někdo stydí za to, že historik je před ním na dvacátém místě, tak ať se s tím srovná. Buď si pánové funkcionáři uvědomí, proč tu rally dělají, nebo tady nebudeme jezdit. Nebo třeba pojedeme příští rok mistrovství Rakouska. Tam pojedeme v poli, v dobré atmosféře. Takhle už se jede všude. Jen u nás jsme opět papežštější než papež.

Jaký je váš názor na celkové řízení a organizaci rallysportu v České republice?

Řízení rallyového sportu v České republice mi připadá tak, že to někdo snad kazí záměrně. Jak kdyby tam někdo seděl a záměrně dělal vše proto, aby se rally zlikvidovalo. Jinak si nedovedu kroky funkcionářů z poslední doby vysvětlit. V době, kdy jede málo aut, chodí málo diváků, u nás uděláme tři mistráky. Vždyť to nemá logiku. Je hodně pořadatelů, kteří mají zájem o pořádání a funkcionáři neumí, ale spíše nechtějí říct ne. Aut pak jede málo a kvalita je malá. To nikoho z diváků bavit nebude.

Problém je v tom, že FAS není za nic zodpovědný. Jejich rozhodnutí zjevně rally škodí. Jenže jim je to jedno. Kdyby byli třeba producenti a byli hodnoceni za to, jak je rally úspěšné a jak vydělá, tak by se museli chovat přesně naopak. Dělali by všechno pro to, aby měli u tratí co nejvíc diváků a sponzorů. Ani jeden z těchto kroků počínaje zákazem WRC, konče třemi šampionáty, by neudělali. Dneska je jim výsledek úplně jedno. Chodí si do práce a nejsou za nic hodnoceni. Je problém zajet se podívat do Rakouska, jak se to tam dělá? V zatáčkách jsou komentované zóny s buřty, tribunami. Po průjezdu je diskotéka a celé okolí tím žije.

Jaký je názor soutěžních jezdců, kteří jedou s moderními auty? Jak se oni dívají na vás, historiky?

Kdyby mohla jet historická auta zařazená mezi ostatními, tak věřím tomu, že by i spoustu současných špičkových jezdců jelo s historiky. Někteří se tím netají. Ale shánět velké peníze na špičkové historické auto, které jede někde vzadu, to se moc nedá. Když se někomu nelíbí, že je historické auto devatenácté absolutně, tak ať neutrácí ty nesmyslné peníze za předokolky, koupí si historika a může být třeba před námi. Každý si to může zkusit. Vezměte si, když by mohli špičkoví jezdci jezdit s kvalitními historiky, koupit třeba Fiat 131 Mirafiori a jet s ním desátí absolutně… to by diváky bavilo, ne? Jezdec se krásně sveze, pojede vpředu, a pak je možnost, že do toho půjde. Ale takhle? Proč by to, co funguje všude okolo, nemohlo fungovat u nás?

Vidíte tedy zásadní problém a kořen problému v rozhodnutích funkcionářů FASu?

Ano! Díky panu Svobodovi a Regnerovi je tento stav neprůstřelný, tak jak je. Oni jsou zásadně proti historikům a neuznávají je. Jestli pánové chtějí, tak jim nabízím, že je svezu. Jestli si myslí, že nejsme závodní auta, tak ať si přibalí pleny a můžeme jet. Třeba změní názor…

Měli jsme to štěstí, že jsme současně při rozhovoru s Lubošem Tenklem mohli otázky týkající se stejné věci položit i druhé straně. Zeptali jsme se tedy jednoho z funkcionářů motoristického sportu, pana Milana Pospíšila.

Jaký je názor funkcionářů rozhodujících o motoristickém sportu a o závodech historických vozidel?

Milan Pospíšil: Závody historiků nejsou u nás doceněny, protože nejsou kolegy funkcionáři z „moderního sportu“ považovány za plnohodnotnou disciplínu. Příští rok se budu ve spolupráci se silnými kluby snažit zrovnoprávnit závody historiků s ostatními, protože diváci nás chtějí. Peníze vynaložené na závodění u historiků jsou srovnatelné a mnohdy je mnohem složitější sehnat náhradní díly. To úsilí udržet v chodu historika je prostě obrovské. I když jsem v tomto skoro sám, tak se budu snažit pozvednout historiky na úroveň ostatních soutěžících.

Byli bychom rádi, kdyby mohla jet historická vozidla ve startovním poli dohromady podle výkonnosti s ostatními vozy, i když by v celkovém hodnocení mistrovství byli hodnoceni samostatně. Pro divácky by to bylo opticky mnohem zajímavější. Systém musí být zařazen do sportovních řádů. Hlavní hybnou silou ale musí být zájem soutěžících. To bylo i vidět na poháru juniorů, který také prosadili hlavně soutěžící. Je škoda, že spousta kvalitních aut v současné době nejezdí. Nečině stojí v garáži, protože podmínky jsou dost špatné.

Uvažuje se pro příští rok s nějakou alespoň částečnou nápravou současných rozhodnutí a pravidel?

Na příští rok je připravená hodnotící tabulka a soutěže budou sestupovat. Hodnotit budou sportovní a bezpečnostní komisaři, ale i soutěžící. Systém tří šampionátů se zřejmě neosvědčí. Tento rok je takový pokusný, ale vypadá to, že příští rok se to opakovat nebude.

Jak v současné době probíhají přípravy na Historic Rally Vltava?

Rally Vltava se letos vrací na tratě klasických úseků směrem na Kašperské Hory. Jsou to tratě na historická auta, tedy žádné rozbíječky. Jezdců máme ale v současné době bohužel málo. Projevili zájem Fini, Švédi, ale nechce se moc Němcům a Rakušákům.