Facebook

Jirko, co Ti „říká“ závodění?
Pro každého je závodění něco jiného, já to vždy dělal především pro potěšení. Neumím k němu přistoupit svědomitě a vážně. Po prvním roce a nádherných začátcích, jsem se ve spolupráci s designérským studiem B2, které mě podporuje (a doufám, že i bude po celou moji kariéru) udělali design Homera Simpsona a úžasně jsem se bavil. Nicméně uprostřed sezóny 2002, kdy jsem po prvních závodech ME v Německu byl v prúběžném pořadí někde kolem 6.místa a měl velkou šanci na životní výsledek, jsem zkusil začít pracovat jako profesionál. Úmorná příprava a tréninky mně nevyhovovaly a rozhodl jsem se, že tak vážně motoristický sport již nikdy dělat nebudu a odešel jsem ze špičkového kartingového teamu JOKA. Ale možná kdybych do závodění vložil tu dřinu a pot jako ostatní, mohlo by se jednat o zcela jiné výsledky než jen dílčí. Jenže to jsem já a ničeho nelituji.

Jak se vyvíjela dále Tvá závodnická „kariéra“?
Pro sezónu 2003 jsme připravili kombinézu a přilbu ve stylu Spidermana a to mělo velký ohlas. Od sezóny 2004 startuji v designu Havajských květin. Na podzim 2004 jsem se dostal do teamu pětinásobného mistra světa v motokárách Danila Rossiho - DR Racing team. Je to satelitní team CRG, (který je jedním ze čtyř největších světových továrních týmů v kartingu). Měl jsem k dispozici špičkovou techniku a vedle sebe rádce, který je úžasným odborníkem. Startoval v motokárách, F3, F3000 a jednou i testoval Jordan F1. Na rozdíl od ostatních toleroval i můj přístup. Díky němu jsem dosáhl svého životního výsledku a stál na stupních vítězů v jednom ze závodu ME motokár. Naučil jsem se od něho moc a dodnes všechny získané zkušenosti pilně využívám.

Co Ti po jezdecké stránce daly motokárové závody?
Motokáry miluji a vždy budu. Je mi líto, že se motokárám nezasvěcení posmívají. Závodní speciály mají s motokárami z půjčoven, které zná snad každý, společného asi tolik co Felicia 1.6i combi s Felicii Kit Car. Závodní motokára má úžasné zrychlení (0-100 km/h do 4s, maximální rychlost kolem 150 km/h) a její rychlost vůči šířce tratě je šílená! Ale hlavně je během závodů neustále nějaká akce, pilot nemá na nic čas! Například průměrně se za 1 kolo řadí asi tak 70. Navíc je v těchto závodech v zahraničí obrovská konkurence, napříkald letos jelo ME 70 lidí a v kvalifikaci bylo ve vteřině kolem 55 jezdců. Motokáry zůstanou mým miláčkem a určitě v nich chci pokračovat.

V sezóně 2006 jsi se představil v za volantem vozu v okruhových závodech.
Letos mi ostravský tým ACA nabídl spolupráci pro Octavia Cup a letošní sezóna dopadla nečekaným 2.místem. Kdo řekne, že je to lehké, neví o čem mluví. Konkurence je slušná a technika vyrovnaná. Není tak složité dojíždět v první desítce, ale dosahovat umístění v první pětice již tak snadné není. Na tomto seriálu mi ovšem nevyhovuje, že pilot najezdí minimum kilometrů.

I v letošním roce se stejně jako loni zúčastníš Pražského rallysprintu.
Ano, protože mám v sezóně 2007 v plánu zúčastnit se s Mitsubishi Lancer Evo VIII z dílen Václava Arazima domácího šampionátu v rally, tak považuji letošní start v Praze za začátek sezóny 2007. Rally jsem vždy obdivoval, stejně jako jezdce, před kterými smekám. Symbolicky chci začít Pražským rallysprintem, který jsme loni v produkčních autech s Kájou Kranerem vyhráli.

Pražský sprint je pro mě srdeční záležitost, protože jsem se na něj chodil dívat už jako čtrnáctiletý kluk a pamatuji si, jak zde startoval Baumschager s Audi S2. Nenapadlo by mě, když jsem tam tenkrát stál, že někdy v budoucnu vůbec pojedu, natož zvítězím ve skupině. Hodně lidí mi vyčítalo, že jsem loni nejel pro lidi, ale já to ještě tak neuměl. A když jsem viděl, že je vítězství na dosah, koukal jsem už jenom dopředu. Po úspěšném závěru jsem měl slzy v očích. Bajky o tom, že se do Prahy přijeli pouze bavit a dělat kolečka pro diváky, vyprávěli jen ti, kteří po druhé erzetě pochopili, že tentokrát na vítězství nedosáhnou. Obrovský lidský dojem na mě udělal Pepa Semerád, jenž přišel, podal mi ruku a porážku přijal, nevymlouval se. Přesto to považuji za jeden z nejtěžších závodú mojí kariery, jel jsem fakt hranu :-).

Letos to bude ještě těžší, protože s produkčním autem jede několik super jezdců, nicméně to na ně na Strahově zkusím a doufám, že si s nimi budu mít tu čest zazávodit. Pojedu s kamarádem Jirkou Káňou, který v rally také začíná a v Praze si chceme na začátek udělat radost a představit se sponzorům. Nicméně od ledna se budeme učit oba, jak se jezdí opravdová rally a počítám, ze minimálně půl sezóny pojedeme úplnou tužku. Zrychlení by mělo přijít později. Nicméně po zkušenostech, které mám, nedovedu říci, jestli vůbec někdy pojedeme se špičkou. Je to opravdu moc těžké. Těžší než se to zdá, když stojíte za mlíkem s buřtem a pivem v ruce.

V motokárách jsi měl vždy atraktivní design kombinézy a přilby. Připravuješ něco podobného i na soutěžním voze?
Pro sezonu 2007 připravujeme nový design auta a oblečení posádky. Jestli se vše podaří dle plánu, bude to pro diváky příjemné zčeření vody. Něco absolutně jiného než se dá na soutežích vidět. Chtěli bychom mít vše připravené již na Šumavu.
Závěrem bych chtěl poděkovat lidem co mě motivuji a výrazně mi pomáhají nebo pomáhali. Jsou to Pavel Foltýn, Míra Somr, Josef Kališ, Martin a Bára Kvasničkovi, Stephan Fritsch (D), Eda Skaba, Roman Zlotý, Venca Ježek, Ctirad Hájek, Vašek Arazim, Zdeněk Pipota a Danilo Rossi (I).
Speciální dík patří mému mechanikovi, rádci a kamarádovi, který mě provází téměř po celou dobu mého závodění. Tím člověkem je Kája Kraner.

Průřez kariéry Jiřího Navrátila:
2001 - začátek profesionálního závodění
2001 - 2. místo Přebor ČR NC125
2002 - Mezinárodní Mistr ČR - ICC125
2002 - 4. misto v 1. finálové jízdě, Mistrovství Evropy ICC 125 D-Ampfing
2003 - 2. místo v tříhodinovém zimním poháru týmu na ledu a sněhu s Trulli/Honda 390 (4T)
2004 - 6. a 3. místo ve finálových jízdách ME - Mariembourg (B) ICC125
2005 - 12. místo celkově na ME ICC 125 2005 (seriál absolvovalo 70 jezdců)
2005 - 1. místo PV a 4. absolutně - Pražský Rallysprint – Mitsubishi Lancer Evo VII
2006 - 2. místo ČP Octavia Cup - ACA Racing
2007 - plán - Mezinárodní Mistrovství ČR v rally – Mitsubishi Lancer EVO VIII AP Motorsport
+ doufám, že se svezu na některých motokárových závodech v Itálii

Na 1. místě v kvalifikační rozjížďce - ME Mariembourg