Deníček z Turecka - 5

Čtvrtek – shakedown

Na všech letošních podnicích MS je shakedown zařazen do seznamovacích jízd během úterý či středy. V Turecku tomu tak ale nebylo. Seznamovací jízdy probíhají dnes od 7:00, tedy těsně před samotným startem. Dokonce je povoleno odtrénovat závodním vozem, ovšem při maximální rychlosti 70 km/h …

Od rána v okolí Kemeru vydatně prší. Trať je vlastně již pouze blátivá, konec testu (sjezd k cíli) velmi rozbitý již při tréninku.

Po shakedownu využíváme hotelovou snídani a přemisťujeme se do servisního areálu. V 10:00 vyrážíme ke startu, startujeme přesně v 10:30, tedy na zahajovací čas pro skupinu P2. Poprvé trať pouze projíždíme a kontrolujeme funkčnost vozu. Trať je již tak rozbitá, že v několika „vracečkách“ náš vůz jede po dvou kolech a riziko převrácení je velmi velmi blízko. Z cíle na start měří spojovací úsek přibližně 2 km a my jedeme ihned druhé kolo. Začínáme výrazně rychleji, ale zpomaluje nás defekt přibližně v 1/3 testu, v servisu je kolo téměř vyzuté z ráfku.

Vracíme se do servisu, probíhá kontrola a drobná změna nastavení, zejména výšky vozu. Prší již velmi vydatně, trať je zcela rozbitá a jízda je více-méně boj o přežití a nezničení vozu.

V 11:30 nakonec vyrážíme k naší poslední jízdě, pouze z důvodu ověření nastavení. Liják je téměř tropický, po trati se valí potoky vody, tuny bláta, kameny v zatáčkách dosahují obřích rozměrů (běžná délka 20 cm …). Udržet vůz na rovince je téměř nadlidský úkol. Ještě nikdy jsem za takových podmínek nejel, neuvěřitelné. Proti prvnímu průjezdu se na 5-ti km zpomalujeme o 36 vteřin.

Jízdní výkaz pro záznam času neexistuje, časy pořadatelé sice ve stopce zapisují na desku, ale systém jsme nepochopili. Před námi jsou uvedené startovní čísla, která jsme na startu neviděli, proto je nemožné určit, kdy jaký jezdec času dosáhl.

Vracíme se do servisu, shakedown nemá význam. Náš servis je již ze 30% pod vodou. Je z mírného svahu, na dolním okraji je vysoký obrubník, který vytváří perfektní hráz. Mechanici přesunují VIP stan do co nejvyšší polohy, dolní prostor je vyhrazen pro parkoviště týmových vozů. Voda dosahuje takové výše, že není vidět dolní hrana ráfku na tréninkové Octavii. Urgujeme pořadatele, ať přinesou nějaká čerpadla neb voda stoupá výše a výše. Při našem odjezdu na hotel dosahuje spodní hranice plachty pod WRC…

Vyhlídky na počasí nejsou vůbec příznivé. Většina zdrojů uvádí konec deště až v průběhu nedělního odpoledne. Zároveň je na zítřek hlášena poměrně vysoká teplota – 26 st.

Intenzivní déšť zřejmě částečně zaskočil i dodavatele pneumatik. V naší nabídce máme velmi malý počet kol s měkkou směsí, šetříme je pro závod a na shakedown používáme tedy zcela nevhodnou nejtvrdší směs. Prioritu v dodávkách mají samozřejmě tovární týmu, soukromníci se musí podělit „o zbytek“.

Odpoledne máme v servisním areálu naplánováno několik schůzek, večer nás čeká představení posádek v Antalyi a zítra ostrý start.

Toto je tedy poslední díl deničku, po každé etapě pro Vás bude připravena oficiální tisková informace CRT. Soutěž slibuje mnoho překvapení, ne-li přímo šoků, proto pro Vás během pondělního cesty domu připravím závěrečný díl – rekapitulaci závodu.