Ohlédnutí za Rally Kypr 2006

Třetí čtvrtinu letošního světového šampionátu uzavřela kyperská soutěž, která se také letošním ročníkem loučí s „první ligou“. Pořadatelé se sice před samotnou soutěží kasali prohlášeními, že letošním ročníkem zvrátí rozhodnutí FIA, které je poslalo „z kola ven“, ovšem samotný průběh rally takovému vývoji situace jen stěží napomohl.

Šachy s itinerářem těsně před startem soutěže, rušení rychlostních testů před i v samotném průběhu rally a selhání pořadatelské služby, která nedokázala diváky patřičným způsobem regulovat jen stěží přesvědčí FIA, aby kyperskou soutěž v kalendáři MS zachovala.

Foto: wrcrallynews.blogspot.com

Start do soutěže se nejlépe vydařil Marcusi Grönholmovi. Finský pilot si velmi dobře uvědomoval, že pokud má udržet byť i jen teoretickou šanci v souboji o titul se Sébastianem Loebem, musí vyhrát. Vývoj soutěže však věrně kopíroval průběh mnoha jiných v letošní sezóně. Marcus si po pěti odjetých testech dokázal vybudovat náskok 18,5 s, když až na čtvrtý, kde musel o 1,5 s pustit na nejvyšší post Pettera Solberga, všechny zbývající zkoušky vyhrál. Stěžoval si sice na přehřívající se motor ve třetím testu, ale přesto se mu dařilo navyšovat náskok na francouzského rivala. Karta se začala obracet v šestém a následujících dvou testech. Marcus zaexperimentoval s obutím, zvolil jiné než Séb a to byla chyba. Loeb tak dokázal vyhrát všechny tři testy a svou ztrátu na Marcuse stáhl na 6,4 s po úvodní etapě.

Grönholm se přesto nevzdal, úvodní dva sobotní testy rozhodl znovu pro sebe a v jedenáctém na více než 30 kilometrech dovolil Sébovi pouze 0,1 s. Marcus tak stále ještě držel desetivteřinový náskok. To však již bylo ze strany finského šampióna vše. Séb Loeb v následujících dvou testech znovu zvítězil a ve zkoušce s pořadovým číslem 14 šel již o vteřinu před Fina. Patnáctá rychlostní zkouška pak definitivně kyperskou soutěž rozhodla. Sébastien díky Marcusovým chybám získal 16,7 s k dobru, které v závěrečném sobotním klání ještě o 4,1 vylepšil a sobotu tak zakončil s plusovou bilancí v podobě 21,8 s náskoku. Za tohoto stavu již Marcus Grönholm rezignoval a soustředil se na bezpečné dojetí na druhé pozici. Přestože se mu podařilo zvítězit v závěrečných třech testech soutěže, rozdíly byly vždy příliš malé a finský pilot dokončil soutěž jako stříbrný se ztrátou 21,2 s. Sébastien Loeb tak dokázal vybojovat 28. vítězství své kariéry a znovu se podstatně přiblížil zisku titulu světového šampióna.

„Zbytek světa“ pak při souboji dvou šampiónů působil spíše v roli komparsistů. Nikdo z dalších pilotů se nedokázal ani zdánlivě vmísit do vzájemného souboje obou výše jmenovaných, vyzdvihnout však lze zejména vyrovnaný a vyzrálý výkon Mikko Hirvonena, který ač cíl spatřil se ztrátou 5:16 minuty na Loeba po celou soutěž vzorně plnil roli týmové dvojky a dopomohl tak týmu k důležitým bodům do hodnocení poháru konstruktérů.

Foto: Pavel Havlík

To se však nedá tvrdit o dvojce stáje Kronos Danielu Sordó. Španělský mladík po výborné první polovině sezóny ztrácí glanc. V posledních třech soutěžích se mu nepodařilo bodovat a dvakrát z toho kvůli nehodě, na což jsme u Daniela vpravdě zvyklí nebyli. O zbytečném incidentu bylo již napsáno mnoho a videozáznam snad viděl každý komu slovo rally něco říká. Přejme tak Danielovi aby tato chyba byla jeho poslední a my mohli nadále sledovat výkony na které jsme u něj zvyklí.

Zcela jistě je potřeba vyzdvihnout výkon Toni Gardemeistera. I přesto, že finský pilot startuje letos pouze příležitostně a s vozem v soukromé režii, když se postaví na start, nejenže dojede, ale dojede vždy s velmi slušným výsledkem. To potvrdil i na Kypru, kde začal soutěž na třetí pozici. Pak se však ani jemu nevyhnuly potíže a propadl se až na jedenáctou příčku. Do konce úvodní etapy se však Toni dokázal probojovat na místo sedmé a soutěž dokončil jako pátý.

Příčku před ním si připsal Manfred Stohl. Vídeňan se na bramborovou pozici dostal právě díky potížím Toniho po pátém testu a bezchybným výkonem se na ní udržel až do cíle. Výsledkem jsou zejména důležité body pro souboj s Petterem Solbergem a upevnění celkové páté pozice v klasifikaci šampionátu.

Foto: www.owrt.com

Stohlův stájový kolega Henning Solberg se díky zásahu vyšší moci nakonec v cíli objevil na šesté pozici. Ani zásah „shora“ však nesnižuje jeho předvedený výkon. Po první etapě během které se Henning dostal až na pátou pozici se však vrátil do soutěže jen díky Superally. V posledním pátečním měřeném testu staršího z bratrů Solbergových oslnilo slunce a Henning se vydal do přírody. Udivený Henning však bojoval dále a vyplatilo se. Po spoustě problémů kdy se nevyhnul ani koupeli ve vařící vodě jsou body za šestou pozici cenné.

Smutný může být Xavier Pons, jenž po delší době mohl o kyperské soutěži tvrdit, že se mu povedla. Po druhé rychlostní zkoušce byl Xevi čtvrtý,pak se sice propadl na celkovou jedenáctou příčku, ale bojoval a po dlouhou dobu si držel s velkou rezervou sedmou pozici. Po patnáctém testu postoupil až na příčku šestou, na které se držel až do závěrečného testu. Bohužel ani v této soutěži mu však nebylo přáno dojet v klidu a zaseklé transmise při cestě do závěrečného servisu jej odsoudily k pětiminutové penalizaci a klasifikaci v rámci Superally na sedmé příčce, přesto je potřeba výkon Španěla ocenit.

Dvojice Imprez znovu v cíli se smůlou. Petter Solberg se trápil v podstatě od začátku soutěže a pohyboval se na konci bodovaného pole. Až vítězný čtvrtý test jej dokázal posunout na sedmou pozici a po další zkoušce byl Petter dokonce pátý. Na této příčce se však udržel pouze dva testy, po sedmičce bylo zase vše jinak a Nor se s porouchanou převodovkou propadl až na dvanáctou příčku. Petter bojoval a po dvanácti zkouškách byl již zpět na bodech. Dále dopředu to však bylo moc daleko. Navíc se Petterovi v soutěži znovu nevyhnuly potíže s brzdami. Po šestnácti zkouškách se dostal až na sedmou pozici na úkor svého stájového kolegy Atkinsona, ale závěrečný test znamenal návrat na osmou pozici. S uraženým kolem hold rychle jet nejde.

Chris Atkinson zahájil soutěž velmi solidním výkonem, když po páteční etapě patřil mezi TOP 5. V této společnosti se mladý Australan udržel až do patnáctého testu, pak mu však při brzdění zhasl motor a mladík ve službách „modrých“ skončil s neovladatelným vozem mimo trať. Závěrečné dva sobotní testy tak znamenaly pro mladého jezdce klasifikaci formou Superally. Neděle pak byla i vzhledem ke dvěma zrušeným testům příliš krátká a Chris už na boj nepomýšlel. Dvě sedmé a dvě deváté pozice v závěrečném dni znamenaly v součtu devátou příčku absolutně a dva body pro tým.

Jezdci týmu Stobart-VK nepatřili před samotnou soutěží mezi favority a boj v popředí se od nich nečekal. Přesto se po první etapě Perez Companc držel v TOP8. Sobota však byla pro argentinského multimilionáře dnem trápení. V jedenáctém testu začalo u jeho Focusu zlobit servo a Argentinec se od RZ13 držel ve výsledkové listině jen díky Superally a postupně propadal pořadím. Po sobotní etapě mu tak patřila s obrovskou ztrátou osmnáctá pozice. V neděli se Companc znovu zapojil do bojů, ale výše než na patnáctou pozici to už nešlo. Matthew Wilson se dokázal po sedmi odjetých testech dostat až na sedmou pozici absolutně,poslední páteční test však znamenal odstoupení a mladý Brit se propadl na desátou pozici. O další příčku níže se jednička Stobartu propadla po náporu Pettera Solberga hned po úvodní sobotní zkoušce, ale o dva testy dále již byl Matthew po potížích svého stájového kolegy zpět v TOP10. na této pozici se Matthew udržel do rychlostky s pořadovým číslem patnáct,kde jej přespurtoval Daniel Sordó. Nakonec se ale přeci jen smál Matthew a v cíli se desáté pozice dočkal.

Juan-Pablo Raies s třetím Focusem v soutěži nijak neoslnil. Svou páteční pouť ukončil po pěti testech,když se v té době držel na konci úvodní patnáctky. V sobotu se několikrát dokázal v jednotlivých testech dostat na 11 pozici, ale vždy před ním byl některý z produkčních vozů. Ve většině případů se jednalo o Toshi Araie.

Foto: wrcrallynews.blogspot.com

K výkonu Andrease Aignera ani Harriho Rovanperä se v podstatě nedá uvést vůbec nic. Andreas Aigner zakončil úvodní rychlostní zkoušku jako dvanáctý, Harri byl klasifikován o dvě pozice níže. Přestože Andreas po úvodním testu tvrdil, že vůz je znatelně lepší, než v první polovině sezóny, byl tento výsledek vším, čeho jsme se od modrých Fabií týmu Red Bull dočkali. Oba vozy se po potížích s elektrickou instalací již na startu následující rychlostní zkoušky neobjevily. Následně byl po rozhodnutí týmu zrušen také restart v rámci Superally.

Produkční vozy a jejich účinkování v japonské a kyperské rally zhodnotíme samostatně v následujících dnech. Již za necelé dva týdny nás však čeká soutěž v Turecku, která odstartuje závěrečnou čtvrtinu letošního ročníku. V té stačí Sébastienu Loebovi k završení mistrovského hattricku získat pět bodů. V Turecku však z již známých důvodů Sébastiena neuvidíme a jen čas rozhodne o tom, zda jej v letošním roce ještě uvidíme vůbec. Ani v takovém případě by se však nemusel Marcus Grönholm stát šampiónem. Nesměl by totiž v závěrečných čtyřech soutěžích ztratit více než čtyři body. To znamená, že musí minimálně dvě soutěže vyhrát a ve zbývajících dvou být nejhůře druhý. Pokud nebude moci startovat Séb, udělá Kronos pro pojištění jeho titulu i zisk titulu mezi týmy maximum, například tím, že s největší pravděpodobností angažuje Marcusova krajana a v letošním roce nejen rychlého, ale také stoprocentně spolehlivého Toni Gardemeistera.

Vypadá to, že i v poslední čtvrtině seriálu se ještě máme na co těšit.