Nástěnný kalendář Škodateam 2026

Konec roku se nezadržitelně blíží a za necelé tři měsíce otočíme na kalendáři poslední měsíc. A co dál? Jaký kalendář Vám bude zpříjemňovat celý příští rok? Zkuste se podívat na kalendář vozů Škoda, který již po dvacáté vydal Škodateam klub v AČR.

Nový kalendář si zachovává obrovské rozměry 610x480 mm, nově je vytištěný na ještě kvalitnějším a silnějším papíře a má lakovanou přední stránku, která mu dává punc luxusu.

Na stránkách opět najdete 13 nádherných vozů Škoda, které jsme vyfotili na 13 krásných místech naší republiky a děj kalendářům dodávají tři krásné dívky Adéla Kašpaříková, Adina Hýnová a Natálie Veselá. Fotografie opět zachytil známý fotograf Radim Kořínek a o vizáž se starala Tereza Fuchsová. Kalendář jsme fotili v červnu, ale přípravy započaly již na začátku roku, kdy jsem s každým hezkým počasím objížděl republiku a hledal nové zajímavé lokace k nafocení.

Hledání míst na focení je vlastně takový celoroční úkol, kdykoli jedu kolem zajímavého místa nebo ho zahlédnu na internetu, uložím si ho a pak od jara tato místa objíždím abych zjistil, zda se k focení do kalendáře dají použít. Celkem tak před kalendářem najedu kolem 3 až 4 tisíc kilometrů, při vlastním focení se najede kolem 1500 kilometrů. I když máme za sebou již 20 kalendářů a fotili jsme tedy na 260 místech, stále je naše republika plná krásných míst, která ještě čekají na naše objevení. Za těch 20 let je to také první kalendář, na kterém se nám podařilo nafotit „zrzku“.

Pojďme si jednotlivé stránky kalendáře prohlédnout, pokud se Vám kalendář líbí, můžete si jej objednat na www.skodateam.cz

Na titulní stránce najdeme béžovou Škoda 1000 MB, kterou jsme vyfotili na Slapské přehradě ve Zvíroticích s krásnou „zrzkou“ Adinou Hýnovou. Vozy 1000 MB se začaly vyrábět v roce 1964 a jednalo se o první seriově vyráběnou škodovku se samonosnou karoserií. Zajímavostí fotografovaného místa je, že původní vesnice byla Slapskou přehradou zaplavena a zůstalo pouze 7 nejvýše položených domů, ves Zvírotice pak byla následně znovu postavena nad původní vesnicí.

V lednu nalistujete „hippísačku“ s kytarou o vozu Škoda Rapid 136 před zříceninou kostela Svatého Jana Křtitele. Rapid i jeho předchůdce Garde byly sportovnější dvoudveřové verze vycházející z nejrozšířenějších sedanů řady 742 (Škoda 105 – 130). Kostel z roku 1732 sloužil pouhých 50 let, v roce 1784 byl dekretem zrušen, později přestaven na porcelánku, která ale neprosperovala. V roce 2000 tato zřícenina posloužila k natáčení pohádky Z pekla štěstí 2.

Únor Vás přenese na Český Štenberk kam dívka přijela s vozem Škoda 420 Populár. Vozy Populár pod různým typovým označením se vyráběly od roku 1934 až 1946 a během let se pod kapotou vystřídalo několik motorů. Tento konkrétní vůz se v loňském roce umístil na 2.místě v prestižním závodě 1000 mil Československých. Český Štenberk asi není třeba představovat. Založen byl kolem roku 1241 Zdeslavem z Dišova a zajímavostí je, že dodnes je hrad držení stejného rodu, dnes již 20. generací potomků zakladatele.

V březnu se opět dostaneme k trampování. Ohýnek si tu rozdělala dívka u vozu Škoda 110R před bývalou Vápenkou Biskup, Kvis & Kotrba. Vůz Škoda 110R je sportovní kupé vycházející z vozu Škoda 100, které se následně stalo základem pro úspěšné závodní vozy Škoda 130 RS. A něco o místě? Vápenka byla založená v roce 1895, těžila v Řeporyjích saturační vápenec pro cukrovary. Výkonnost vápenky ve 30. letech 20. století byla 1240 vagonů vápna ročně.

V dubnu se podíváme na nedostavěný gotický chrám Panny Marie v Panenském Týnci, v jehož útrobách pózuje nádherný vůz Škoda Felicia. Vozy se vyráběly od roku 1959 – 1964 a vycházely ze sedanu Octavia. Celkem bylo vyrobeno 14963 kusů.

Gotický chrám pravděpodobně založil Plichta ze Žirotína, slavný bojovník, který bojovával po boku římského krále Jindřicha VII., anglického krále Eduarda II. Plantageneta a českého krále Jana Lucemburského. Stavba započala kolem roku 1316 a po požáru kláštera v roce 1382 zůstal nedostavěn. Chrám stojí na silné léčivé pozitivní zóně, která má tvar kříže, tedy v místech, kde se dvě zóny kříží a tím se násobí síla léčivé energie. Tato pozitivní energie chrámu má schopnost odstraňovat depresivní stavy, přinášet optimismus, dobrou náladu a radost ze života.

V květnu se přesuneme k Římskokatolickému Kostelu svatého Jiří v Loučné Hoře, který si modelky zvěčňuje na plátno u vozu Škoda Tudor 1102. Vůz se vyráběl v letech 1949 až 1952. Společně s předchůdcem 1101 bylo mezi lety 1946–1952 vyrobeno 71 591 vozů všech verzí, z nichž velká většina byla exportována do řady zemí, nejvíce do Polska, Nizozemska a Belgie, ale například na Nový Zéland, nebo Srí Lanku.

Výstavba kostela započala v roce 1778 a v roce 1780 byl vysvěcen. Zajímavostí je, že v té době se již stavěly kostely zděné a tak ač dřevěný byl potažený omítkou, aby nevypadal jako méněcenný. Krásného dnešního dřevěného vzhledu tak získal až při rekonstrukci, kdy došlo ke stržení omítky.

V červnu se přesuneme s vozem Škoda 130 LR na trať automobilových slalomů, na něž dohlíží krásná pořadatelka. Vozy Škoda 130LR byly představeny v roce 1984, motor byl vybaven osmikanálovou hlavou a byl plněný dvěma dvojitými karburátory Weber, dosahoval tedy výkonu až 95 kW a točivý moment až 175 N. S tímto konkrétním vozem závodil pan Olda Novotný

První prázdninový měsíc nemůže být jinde než u vody. K Břevskému rybníku přijela s vozem Škoda Octavia naše modelka chytat ryby. Škoda Octavia přichází v roce 1959 (latinsky 8 –octo) Octavia byl osmý model od války, proto toto označení. První model měl karoserii shodnou s posledním Spartakem (Š440) tedy bez křidélek. Ta přišla s faceliftem v roce 1961. Dohromady bylo vyrobeno 226 531 typu Octavia, 79 489 typu Octavia Super.

U vody zůstaneme i v srpnu, tentokráte stanujeme na Sázavě s vozem BAZ MNA 900 P2. Vůz měl být nástupcem „slavné“ Škoda 1203, první prototypy vznikly v 80. letech ve vývojovém oddělení Bratislavských automobilových závodů dvě série prototypů lehké dodávky zvané podle tonáže MNA 900 a MNA 1000. Zatímco starší z nich vycházel z techniky vozů Škoda, pozdější byl vyvíjen ve spolupráci s moskevskými závody Leninského komsomolu (AZLK), jinak též továrny na Moskviče. V srpnu 1985 byl hotov první prototyp MNA 900 P1, bohužel se slabým motorem Š 74213.130. Zajímavostí bylo zakomponování předních světel a zpětných zrcátek ze Škody Favorit, kterou však představili až o dva roky později.

V září se podíváme na statek Krkavčí hora, kde modelka vyměnila vůz Škoda 1200 „Sedan“ za projížďku na koni. Vozy byly představeny v roce 1952 a jednalo se o zcela nový vůz s prostornou, celokovovou karoserií. Jeho předchůdce 1101/1102 měl ještě výdřevu. Mechanika se ale oproti „Tudoru“ změnila jen velmi málo. Vozy 1200/1201 se vyráběly v provedení sedan, STW, dodávka, pickup a sanitka/pohřební s prodlouženou karoserií. Dodnes se ale pro všechny varianty vžilo označení „Sedan“.

Poslední teplé dny října využívá naše modelka k projížďce na kole pod mostem silnice E67 u Trotiny, kde je zaparkovaný vůz Škoda 120 LS. Jednalo se o druhé nejlepší provedení po vrcholném GLS, které bylo zařazeno do výroby v roce 1978. Oproti běžnému Lku se odlišovalo čtyřokou maskou, lepším interiérem a silnějším motorem.

V listopadu se opět podíváme k vodě, tentokráte k jezovému mostu a zdymadlu v Mířejovicích. Kam se naše modelka přijela projet na kolečkových bruslích s vozem Škoda 100. Na konci 60. let vznikla potřeba modernizovat vůz Škoda 1000 MB, vzniklo mnoho zajímavých projektů, ale politicko ekonomická situace umocněná dvojitým požárem v provozu AZNP nakonec rozhodla o voze na bázi původního 1000 MB. Dnešním jazykem šlo vlastně pouze o facelift. Š 100 sdílí s předchozím modelem kompletní skelet, včetně náprav a agregátu. Jiné byly jen blatníky, nárazníky, čela a interiér.

Jezový most a zdymadlo Mířejovice byly postaveny v letech 1900-1905. Až do 70. let minulého století plnil funkci silničního mostu. Jeho podobu navrhl český projektant profesor Jan Záhorský. Ve své době se stavba zdymadla a jezu, jak vyplývá ze zápisů ve stavebních denících, těšila značné pozornosti vysokých státních úředníků i veřejnosti. Již 17. července 1901 – „Staveniště bylo opatřeno prapory, císař jel kol o šesté hodině ráno“. Několikrát navštívil objekt místodržitel.

Rok 2026 opět zakončíme na Krkavčí hoře a rozloučíme se se všemi modelkami u vozu Škoda 1202 Pick-Up. Model byl původně plánován jako mezityp ale díky průtahům s konstrukcí modernějšího modelu s trambusovou karoserií (Š1203) vydržel nakonec ve výrobě 10 let. Podvozek ani motor se zásadně nelišily od předchozího modelu Š1201. I některé díly karoserie, jako například dveře, byly shodné a lišily se pouze v detailech. Celkově byla ale karoserie delší. Díky tomu už nebylo nutné, používat pro sanitní vůz její prodlouženou variantu, v případě pohřebního vozu se prostor pouze prodloužil použitím vydutého zadního okna z plexiskla. Vůz byl vyráběn v závodě ve Vrchlabí v letech 1961-1971.