Nazrála doba pro návrat mousse systému?

A to štěstí má ten, kterému se podaří vyhnout během rally defektu. Komu se to nepodaří, musí doufat, že k proražení gumy došlo co nejblíže ke konci rychlostní zkoušky. Zastavit a měnit kolo znamená ztrátu kolem dvou minut. Kalle Rovanperä právě zjistil, že podobnou ztrátu může nabrat i jízdou na ráfku až do cíle. Komu je štěstěna nakloněna více, může dostat narozdíl od dvojnásobného mistra světa defekt na jiné kolo. A to se právě v prvním průjezdu tím samým úsekem zhruba v tom samém místě stalo Ottu Tänakovi. Defekt ale měl na zadním kole a jízdou do cíle ztratil „jen“ něco málo přes půl minuty. Zhruba tu samou ztrátu si připsal i Sébastien Ogier o den dříve. I v jeho případě došlo k průrazu na gumě zadního kola. O den později se už Francouz vyhříval na výslunní výsledkové listiny. Tentokrát měl štěstí v neštěstí.

Během éry minulého dodavatele pneumatik, kterým bylo Pirelli, Francouz s defekty dost bojoval. Příchod nového výrobce, korejské společnosti Hankook, jistě uvítal. A nejen on. K výrobě gum mají trochu jiný přístup než Italové a na prvním místě prezentují právě odolnost proti průrazu. Jiná guma vyžaduje jiný styl jízdy a to je pro změnu problém, se kterým se v první půlce roku potýkal Rovanperä. Jak se ale postupem času ukázalo, s tou výdrží na tom nové pneumatiky nejsou oproti Pirelli vůbec o nic lépe. Thierry Neuville a jeho týmový parťák Adrien Fourmaux doplatili na defekty i na Secto Rally Finland, která zrovna nepatří k soutěžím náročným na odolnost gum. U Hyundaie, který nasbíral od začátku roku přes dvě desítky defektů, už začali řešit, zda není problém na jejich straně. Na práci s pneumatikami se dokonce primárně soustředili během testování. Jak se ale ukázalo v Paraguayi, tento problém zdaleka netrápí jen tým z Alzenau.

Estonský mistr světa z roku 2019 vystihnul vážnost situace v cíli RZ 10 naprosto přesně: „Velká ostuda, že defekty rozhodují šampionát. To není vůbec pěkné.“ Rovanperä mu to v cíli druhého průjezdu mohl jedině potvrdit. Po tom všem, čím si posádky a jejich vozy na náročných tratích světových rally projdou, je smutné, že špatná kvalita gum ovlivní, kdo se stane a nestane mistrem světa. Dozrál tedy čas k tomu zapracovat na změně konstrukce světových gum? Za dva roky uplyne čtyřicet let od momentu, kdy se v gumách pro rallyové speciály poprvé objevil systém označovaný jako mousse. Speciální výplňová pěna se v případě průrazu uvolnila a vyplnila prázdné místo uvnitř gumy. Zpravidla se tak na poškozené gumě dalo bez výraznější ztráty dojet až do cíle rychlostní zkoušky. Funkce tohoto systému byla hezky popsána v jednom dřívějším článku. Bohužel od roku 2008 došlo současně s přechodem na jednotného dodavatele pneumatik k zákazu jeho používání. Dnes by ale mohl být vhodným řešením, jak ukončit aktuální frašku s přehlídkou defektů.