Tuneři do akce

Soukromí přípravci (v anglických textech označovaní jako „tuners“), kteří mají větší ambice než jen provozování techniky vyrobené některým z továrních týmů, měli doposud poměrně omezené možnosti. Projekt Rally2-kit se úplně nechytil, vozy Proto nebo N5 jsou doménou výhradně lokálních šampionátů a to se vůbec nebavíme o nejvyšších patrech rally pyramidy. Tam byl vstup bez továrny v zádech zatím zapovězen úplně. Nová pravidla pro nejsilnější speciály zavedené pořádky změní. Do rybníčku, ve kterém dosud plavaly jen rybky velkých továrních stájí, budou za dva roky vpuštěny menší soukromé stáje. I jejich inženýři si už dnes mohou lámat hlavy nad aplikováním pravidel do podoby svých vlastních výtvorů. Nedávno se na světlo světa dostaly bližší informace, jaké možnosti a hlavně jaká omezení nové regule skýtají.

Prvním a nejzásadnějším omezením je, že i soukromé týmy budou odkázány na továrny provozující homologované speciály. Právě od nich budou muset převzít díly jako motor, převodovku nebo zavěšení, které následně aplikují na univerzální šasi vyvinutou pro změnu skrze FIA. Pokud by ale někoho z nich napadlo, že si od jednotlivých fabrik vyzobe právě ty díly, které jsou nejlepší, tak na to musí zapomenout. Všechny díly totiž mohou kupovat jen od jedné továrny a ta má povinnost prodej svých produktů soukromým týmům neodmítnout. Ve výsledku tedy příliš prostoru k vývoji týmům nezůstane. Největší pole působnosti budou mít ve sladění jednotlivých částí svých speciálů a hlavně designu vnějších panelů. S výtvorem pak budou moct usilovat o body do klasifikace MS, ale i to je zatíženo dvojicí podmínek. Výrobou deseti exemplářů speciálu a uvolnění některých z nich k případnému prodeji. Striktní omezení, ale i tak si lze snadno představit, že to pro větší týmy může skýtat zajímavou motivací. Ostatně to potvrzují i informace přímo z FIA o tom, že už se pár soukromých subjektů do přípravy aut pustilo.