Sezona první

Historicky první mistrovský rallysprint v té době odstartoval svou první rychlostní zkoušku, stalo se tak v Blatné u příležitosti Rally Agropa Pačejov. I když před jeho startem panovala velká nervozita z toho, kdo se ke startům v této pomyslné druhé lize českého rallysportu vůbec odhodlá, nakonec mohli být pořadatelé s 93 soutěžními vozy na startovní rampě spokojeni. Kromě solidní kvantity dvaadvacátému ročníku Rally Agropa Pačejov nechyběla ani kvalita. Červený Nissan Pulsar GTi-R stáje Roto Plzeň přivezl na start ex-tovární pilot Škody Motorsport Emil Triner. Krásný Peugeot 306 Maxi pilotoval Tomáš Vojtěch a diváky podél trati při svém návratu za volant soutěžního vozu potěšil i dvojnásobný mistr ČR ve třídě A6 Jiří Pošík. Díky němu se na západu Čech odehrála česká premiéra Renaultu Mégane Maxi. Ve třídě N4 se objevil se Subaru Impreza WRX třetí muž české sezóny 1995 Ladislav Výška. V úvodu rally třídě vévodil, ale pak jej v RZ 4 ze hry vyřadila porucha převodovky. Ta mu nevydržela ani při dalším startu ve Vyškově a v Třebíči pro změnu odstoupení zařídila porucha brzd. Ve Vsetíně Výška havaroval a tak mu nakonec ze smolné sezóny zůstal jediný výsledek. Šesté místo absolutně a druhé ve třídě, které vybojoval na Rally Akuma.

Třídu N4 v Pačejově nakonec ovládnul pilot s jedničkou na dveřích svého Mitsubishi Lancer EVO VI Jan Klokočka, ze kterého se v průběhu sezóny vyklubal jeden z předních pilotů absolutního pořadí rallysprintů. Z úvodní rally si do absolutní klasifikace odvezl body za čtvrté místo. Ve třídě o necelou půlminutu porazil domácího Milana Lišku se stejným strojem. Triner se stal historicky prvním vítězem rallysprintové rychlostní zkoušky, která se jela na známém úseku Blatná - Kadov. Ve druhé zkoušce zajel i přes přetočení znovu nejrychleji a poprvé podlehnul Vojtěchovi až v RZ 3. V půlce soutěže tak rozdíl mezi oběma jezdci činil jednu desetinu sekundy. Odpolední druhé průjezdy stejnými třemi úseky zvládnul lépe Triner a do sezóny vstoupil vítězně. Kromě toho se mu podařilo po dvou technických závadách na Šumavě a v Liberci poprvé dovézt neposlušný Nissan až do cíle. Vojtěch tyto rally také nedokončil a druhým místem v Pačejově dal zapomenout na spolujezdecké extempore na domácí soutěži v Liberci. Další krásná technika třídy A7 v podobě Renaultu dovezla na třetí místo Pošíka.

O dva měsíce později šampionát pokračoval ve Vyškově a Triner s Vojtěchem byli znovu u toho. Druhý jmenovaný ale tentokrát nestíhal a po souboji s Tomášem Zelenkou ve Škodě Octavia Kit Car obsadil deváté místo absolutně a druhé ve třídě. Vítězství mezi „á-sedmičkami“ vybojoval Věroslav Cvrček st. Debut jeho nové techniky Škody Octavia Kit Car si ani nemohl představit lepší. Vůz spolehlivě dojel do cíle a v absolutním pořadí posádku posunul mezi pětici nejrychlejších. Zatímco pačejovské tratě dvoukolkám seděly, ve Vyškově se boj o čelo zúžil na posádky „áčkových“ čtyřkolek. Slovenský mistr Stanislav Chovanec do rally odstartoval jako hlavní favorit a svou roli potvrdil nejrychlejším časem hned v první rychlostní zkoušce. Kvůli problému s předním tlumičem svého Fordu Escort RS Cosworth ale nemohl jet naplno a po RZ 2 se před něho dostal Triner. Lídr rallysprintů držel vedení do RZ 4. Odpoledne po opravě techniky už Chovanec nezaváhal, využil nespokojenosti soupeře s pneumatikami a dojel si do cíle pro druhé vyškovské vítězství. Pilot rudého Nissanu ale nemohl odjíždět nespokojený, své hlavní soupeře z šampionátu udržel za zády. Nejvíce to platilo o Vlastimilu Neumannovi, který přezbrojil na Toyotu Celica GT-Four stáje JM Engineering a po souboji s Fordem Milana Chvojky obsadil nejnižší stupínek na pódiu. Ve třídě N4 znovu Klokočka porazil Lišku, ale maximum bodů mu to tentokrát nevyneslo. Pro ty si dojel Jiří Tošovský s dalším Mitsubishi Lancer EVO VI. Do historie rallysprintů jako první vyloučený se zapsal Jaromír Tomaštík, který doplatil na světlou výšku svého Fordu Escort RS 2000 MKV.

Třetí soutěž sezóny přišla v rychlém sledu, již čtrnáct dnů po Vyškově posádky odstartovaly do jednoho z historicky nejkratších rallysprintů. Pořadatelé Rally Akuma pro 75 startujících posádek připravili jen čtyřiašedesát kilometrů rychlostních zkoušek. Od vzniku rallysprintů až do současnosti platí bez větších změn pravidlo o délce měřené části trati kolem sedmdesáti kilometrů. Kratší délka ale automaticky neznamenala jednodušší trať. Už na třetí rychlostní zkoušce si vylámal zuby Vojtěch, když u svého Peugeotu vylomil kolo. Cíle se nedočkal ani lídr třídy N4 Klokočka a od začátku soutěže se hodně trápil vítěz z Vyškova. Chovanec se pohyboval ve druhé desítce a nakonec musel pro přetrvávající technické potíže odstoupit. Snad největším smolařem rally se však stal Neumann, který o stupně vítězů přišel v poslední zkoušce po srážce se zvěří. I když byli Trinerovi soupeři z předešlých soutěží mimo hru, neznamenalo to, že by neměl s kým bojovat. Z velkého šampionátu si odskočil zkusit rallysprint Jan Trajbold ml. Triner se ujal po RZ 1 vedení, ale pilot Fordu Escort RS Cosworth se po dalších dvou vyhraných testech za něj dotáhnul na rozdíl jen 1,5 sekundy. Z další trojice testů vytěžil více pilot Nissanu a lépe zvládnul i úplný závěr rally. Trajbolda nakonec porazil o 4,7 sekundy. Na stupně vítězů se znovu dostal i pilot vozu s předním pohonem. Po zdařilém debutu Škody Octavia Kit Car ve Vyškově totiž tentokrát Cvrček st. po Neumannově odstoupení na trati závěrečného testu poskočil na stupně vítězů.

Zatímco byly soutěže velkého mistrovství pro Trinerův Nissan Pulsar GTi-R těžko zdolatelné, ve sprintech se mu dařilo obráceně. Z dvoudenních podniků dokončil jen ten v Českém Krumlově, v jednodenních si naopak jediné odstoupení připsal v Třebíči. První soutěž druhé poloviny sezóny byla pro Trinera jedno velké trápení, které nakonec definitivně ukončila porucha spojky. Atraktivní techniku WRC na start dovezli hned dva jezdci. Neumann se ukázal v Toyotě Corolla WRC a Stanislav Chovanec po debutu na slovenské Rally Váh-Dunaj Hurbanovo ukázal i českým divákům svou novou Škodu Octavia WRC. Neumann ovšem nezaváhal ani v jedné z prvních tří zkoušek a na Chovance, který vyhrál poprvé až v RZ 5, si tou dobou už držel náskok už přes osm sekund. Více ho však trápil Vojtěch, který opustil vody Formule 2 a na Horácké Rally Třebíč debutoval za volantem Toyoty Celica GT-Four. Po pátém testu na lídra ztrácel méně než pět vteřin, chyba v tom následujícím jej ale srazila na konečnou třetí příčku. Pod stupni vítězů skončil nejrychlejší pilot auta skupiny N Tošovský. O post nejrychlejšího jezdce vozu s jednou poháněnou nápravou bojovali Zelenka v Octavii Kit Car a podruhé startující Pošík s Méganem Maxi. Duel nakonec dopadnul o necelých deset vteřin lépe pro druhého jmenovaného. Čelo absolutního pořadí však patřilo moderním vozům kategorie WRC. Z prvního vítězství se radoval Neumann, který tím oživil své skomírající naděje na zisk titulu.

O měsíc později ve Vsetíně musel vzít Neumann zavděk Fordem Escort RS Cosworth a s tím se mu nejrychlejších dvou jezdců držet nedařilo. Nakonec mu byli většími soupeři nejrychlejší piloti dvoukolek. Ti byli na Valašské Rally Vsetín znovu rychlejší než piloti produkčních aut. Vsetínští pořadatelé přichystali nejdelší trať celé úvodní sezóny rallysprintů, když šest rychlostních zkoušek dalo dohromady 81 kilometrů. Hned celých dvaapadesát z nich se odjelo na RZ 1 a 4, které se odehrály na úseku Bystřička - Vesník. Takovou porci v jedné rychlostní zkoušce tehdy žádný z ostatních pěti podniků nenabídnul. Nejrychlejší trio F2 spolu o vítězství bojovalo tak urputně, až málem připravilo Neumanna o bronz. O nejrychlejší dvoukolce se rozhodlo až v úplně posledních kilometrech, kde Cvrček st. v Octavii Kit Car překonal Petra Zedníka a jeho Ford Escort Maxi Kit Car o 1,2 sekundy. Vojtěch stejně jako v Třebíči startoval s Celicou GT-Four a vše vsadil na nejdelší Bystřičku. Ve zbylé čtveřici testů byly rozdíly mezi ním a Trinerem zanedbatelné, zato v obou průjezdech tím nejdelším vzniknul jeho finální náskok přes dvacet sekund. Pro libereckého jezdce se jednalo o snad nejdůležitější souboj sezóny a ten mu vynesl hned dva velké úspěchy. První vítězství v rallysportu a možnost bojovat ještě v poslední soutěži sezóny o titul.

Závěr historicky první sezóny MČR ve sprintrally se odehrál na podniku, který nesl název Rallysprint ještě v době, kdy o tomto novém šampionátu nikdo neměl ani tuchy. Rallysprint Kopná přivítal na startu stejně jako Horácká Rally Třebíč dvojici speciálů WRC. Oba dva ale tentokrát silně pohořely. Tomáš Hrdinka pro poruchu diferenciálu svého Subaru Impreza WRC neodstartoval ani do první rychlostní zkoušky a Vlastimil Neumann Toyotu Corolla WRC rozbil na čtvrté zkoušce. Nevlídné podmínky, mokrá a uklouzaná trať nevyhovovaly posádkám dvoukolek. Lídr klasifikace Zelenka přišel kvůli havárii týmového kolegy Pavla Sibery na Příbrami o auto a nestartoval. Jeho soupeř Cvrček st. to tak měl jednodušší. Stále ale potřeboval Octavii Kit Car dovézt až do cíle, což se mu po výletu mimo trať málem nepodařilo. V poslední zkoušce stejně jako předtím ve Vsetíně ale přeskočil vedoucího muže klasifikace dvoukolek, tentokrát Jaroslava Vančíka se Škodou Felicia Kit Car a připsal si maximum bodů, které jej bohatě vyneslo k titulu.

Rozhodnuto nebylo ani ve skupině N. Tošovský spojil síly s Trinerem, který místo neposlušného Nissanu využil služeb jeho původního Mitsubishi Lancer EVO V. K zisku titulu v absolutní klasifikaci se s Vojtěchem nemusel nutně honit o vítězství, naopak ale potřeboval spolehlivě dojet do cíle. Tošovskému se pro změnu hodilo, aby dostal někoho mezi sebe a Klokočku. Obojí klaplo na jedničku, když se mezi obě o titul mezi „enky“ bojující Mistubishi Lancer EVO VI v poslední zkoušce dostal právě Triner. Ten do té doby dokonce tuto klasifikaci vedl, když se po RZ 4 dostal před Tošovského. Soutěž měla vůbec zajímavý průběh. Vojtěch v náročných podmínkách nikam úplně nespěchal a tak se po RZ 2 na chvíli do čela v absolutním pořadí dostal Tošovský a po RZ 5 pak Triner. Jezdci Toyoty pak stačilo pořádně zabrat na dvou průjezdech známým úsekem Hvozdná a rázem měl na čele náskok třičtvrtě minuty. Do cíle si dojel Vojtěch pro druhý triumf v rally ve své kariéře, ale ani ten mu na titul nestačil. Triner zvolil na závěrečnou rally dobrou taktiku a do historie se zapsal jako první český mistr šampionátu rallysprintů.

MČR VE SPRINTRALLY 2000 NA EWRC-RESULTS

Průměrně startujících - 89

Průměrná délka soutěže - 70,56 km