Nová technická pravidla na obzoru

Budoucnost světového rallysportu byla v letošním roce omílána s obzvlášť velkou frekvencí a nejednalo se jen o bodovací systém, inovativní nápady současného promotéra nebo pravděpodobný odchod některého z týmů. Za největší téma zcela zastiňující ta ostatní se dá jednoznačně považovat změna technických pravidel. Čeho se při jejich dobrém uchopení dá dokázat, nám v realitě ukazuje světový šampionát vytrvalostních závodů na okruzích WEC. Letošní sezónu absolvovalo devět výrobců a další se na vstup připravují. Včetně Hyundaie, u kterého tím možná padne za oběť jeho angažmá v rallysportu. Vymyslet taková technická pravidla, která by k účasti v královské kategorii rallysportu nalákala nové výrobce a nevyštvala ty současné, to je teď v rukou pracovní skupiny při FIA.

Ta své první myšlenky prezentovala již v březnu a nutno říct, že tím vyvolala velký rozruch. Ač se továrním týmům upuštění od hybridů ze začátku vůbec nelíbilo, nakonec se FIA o více než půl roku později podpořena trojicí továren stejně k této myšlence vrátila a opravdu auta Rally1 příští rok pojedou poháněna čistě jen spalovacím motorem. Dalším bodem byl tehdy zrod přechodné kategorie Rally2+, která by doprovodila současnou éru, která bude ještě trvat dva roky, do konce. Následně měly vzniknout levnější a jednodušší speciály nové kategorie Rally1 a ty se provázat i s auty o kategorii nižšími. Pro rok 2026 se podle tohoto návrhu počítalo s tím, že mezi sebou budou o nejvyšší příčky ve světových soutěžích bojovat vozy tří různých kategorií, stávajících Rally1 bez hybridní jednotky, nových Rally1 plánovaných jako hlavní kategorie od sezóny 2027 a Rally2+. Ač ještě oficiálně nic oznámeno nebylo, už se přeci jen objevily drobné informace o tom, jak budou auta pracovně označovaná WRC27 vypadat. A nelze se ubránit dojmu, že se přeci jen něco z plánu na Rally2+ do nich promítnulo.

Základem speciálů bude znovu trubkový rám jako u současných aut Rally1, která po sezóně 2026 už v MS nebudou moct startovat. Ten umožní týmům napasovat na jejich speciály tvar karosérie civilních aut segmentu B, C nebo SUV. Vzniklé speciály by měly vážit minimálně 1230 kg, tedy stejně jako za první éry „dvoulitrových“ aut WRC. O pohon se má starat motor, který již nebude jako v současnosti vycházet ze speciálního „global racing engine“. Naopak se bude jednat o specifikaci jako v případě aut Rally2. Z této kategorie budou také převzaty specifika transmisí a brzd, zato úplnou novinkou pak je využití rovnoběžníkových náprav a kovové vložky podběhu kol pro zmírnění rizika defektů. Celý koncept šasi má být vytvořen tak, aby umožňoval kromě čistě spalovacího motoru ala Rally2 rovněž zástavbu hybridního systému nebo čistě elektrické pohonné jednotky. Aby té volnosti ale přípravci speciálů neměli zase tolik, budou svázáni cenovým stropem ve výši 345 000 euro. Což je ve výsledku ještě o 55 000 méně, než se objevilo v prvotním nástřelu, a je to hodnota obdobná první generaci WRC s motory o objemu 1,6 litru. Pro porovnání cena současných hybridních Rally1 šplhala k miliónu euro.

K vytvoření přesnějšího obrázku o nových autech schází velká spousta detailů. Snad se je dozvíme již v týdnu a snad mezi nimi bude i upřesnění, jak do nového konceptu technických regulí zapadne budoucnost kategorie Rally2. Zůstane zachována i na jaře prezentovaná myšlenka umožnit homologovat vůz soukromým stájím bez nutnosti podpisu továrny?