Konstruktéry Hyundaie tlačí čas

Hyundai se od roku 2014 soustředí na rallysport, ve kterém se prezentuje v královské kategorii se svým továrním týmem a k tomu staví pro soukromé klienty vozy kategorie Rally2. Zároveň se ale s technikou TCR účastní okruhové série určené těmto autům. Letos tým pod vedením bývalého šéfa stáje F1 Cyrila Abiteboula dostal z korejské centrály zelenou pro vstup do WEC. Seriál vytrvalostních závodů prochází obrovskou renesancí a letos se v něm prezentovalo celých devět značek. Z nich sice příští rok ubyde Lamborghini, zároveň se ale ke vstupu připravuje Aston Martin a právě Korejci, které bude reprezentovat jejich luxusní odnož Genesis. Podobně jako v případě vstupu Hyundaie do kategorie Rally1 ale v německé základně týmu dlouho čekali na schválení z asijské centrály. Teď tak nestíhají a nakonec museli upustit od myšlenky „plnotučného“ Le Mans Hypercar a místo toho využít platformy LMDh postavené na již existující jednotné šasi od francouzské společnosti ORECA.

Vzhledem k časovému rámci jediného roku, který na vývoj, postavení a otestování hypercaru GMR-001 mají, jim nic jiného nezbylo. S největší pravděpodobností právě v této možnosti výběru, kdy je díky systému Balance of Performance umožněno udržovat konkurenceschopnost obou typu strojů, tkví úspěch současného WEC. V jakém jiném vrcholném motorsportu stačí rok vývoje a přípravy na to, aby vzniknul plně konkurenceschopný stroj? Hyundai překvapivě i v tomto odlišném odvětví motoristického sportu využije poznatků a zkušeností získaných ve výrobě techniky Rally1. GMR-001 bude pohánět motor V8 o objemu 3,2 litru a některé jeho části budou přímo převzaty z i20 N Rally1. Tým techniků vedených Francois-Xavierem Demaisonem ovšem nezaměstnává jen nová technika pro vytrvalostní závody. Hodně práce mají i na továrním speciálu pro vrcholnou kategorii světového rallysportu.

Ještě začátkem roku své síly soustředili na přípravu zbrusu nového vozu Rally1, ale pozdější turbulentní události ohledně změn technický pravidel vystavily tomuto projektu stopku. V Alzenau se pak vrátili k současnému autu a rozhodli se na něm provést poněkud větší evoluci. Když dostali od FIA zelenou k použití žolíků, které by za běžných okolností mohli čerpat až v roce 2026, rázem se jim zdvojnásobil prostor k možným úpravám. Hyundai i20 N Rally1 opatřený mnoha vylepšeními se už proháněl na tratích rychlostních zkoušek při nedávných startech v lokálních španělských soutěžích. Na Rallye Automobile Monte-Carlo 2025 ale podle Abiteboula z Alzenau kamióny přivezou ještě stará osvědčená auta letošní specifikace: „Tento podnik je velmi speciální výzva a nevyhrává se tam čistou rychlostí. Myslím si, že je lepší zůstat u auta, kterému dobře rozumíme a víme, jak jej nastavit. A mimochodem taky vyhrálo poslední ročník.“ Vzhledem ke změně technických pravidel s odstraněním hybridního systému ale tak úplně o stejné auto nepůjde.

Ač už je po sezóně, která pro Hyundai dopadla úspěšně jen z půlky, kola se točí dál. O tomto víkendu se tovární i20 N Rally1 prohání tam, kde před třemi roky gradoval boj o titul mistra světa WRC. Na Monze. A příští víkend se tým přesune do sousední Francie, kde se s jedním autem zúčastní tradiční testovací rally před Monte Carlem. Číslo 16 se poprvé objeví na továrním Hyundai, když právě jej bude mít na svém novém voze čerstvý přírůstek týmu Adrien Fourmaux. V Rallye National Hivernal du Dévoluy bude tým testovat i nové světové pneumatiky Hankook. Francouzský pilot bude mít možnost porovnat své síly s dvojnásobným mistrem světa Kallem Rovanperou v tovární Toyotě GR Yaris Rally1.