Tanečky kolem hybridů končí

Před sezónou 2022 se FIA, promotér a tovární týmy předháněli v tom, aby marketingově vytěžili technickou novinku ve vrcholné kategorii světového rallysportu. Implementaci hybridní jednotky. Po dvou sezónách a některých útrapách s touto technologií začaly vznikat první otazníky nad její budoucností. Nejvíce se ozýval M-Sport, který měl už dříve dost těžké ufinancovat působení své stáje v šampionátu a dražší technika Rally1 Hybrid mu situaci nikterak neulehčovala. Do živého v březnu řízla FIA, když představila revoluční změny technických pravidel. V nich se kromě odebrání hybridní technologie ze speciálů Rally1 objevila i zcela nová vylepšení, která by na jejich úroveň postavila vylepšené vozy Rally2. Proti tomu se postavil nejen dodavatel hybridů Compact Dynamics, který chvíli předtím s automobilovou federací podepsal novou smlouvu, ale i samotné tovární stáje. Těm se moc nelíbily plánované změny aerodynamiky a nutnost většího testování přepracovaných aut.

V červnu nakonec FIA březnové plány na velké technické změny smetla ze stolu a potvrdila pokračování současných vozů Rally1 Hybrid až do konce plánovaného cyklu po sezóně 2026. Kdo by čekal, že tím otočky v přístupu k regulím skončily, asi teď žasne. Dodavatel hybridů v mezičase upravil podmínky, jak s jednotkami zacházet po havárii. Zatímco doposud mohly tovární stáje hybridy resetovat a dál je používat, podle nového nařízení by po jakémkoliv nárazu o síle 25G nebo tří nárazů o síle 15G musela být jednotka poslána zpátky dodavateli. A ten by si jeho opravu a následné navrácení samozřejmě naúčtoval. Opět se ozvali zástupci trojice továrních stájí a hlavně Richard Millener z té nejchudší z nich, z M-Sportu. Najednou už na setrvání u hybridní technologie netrvali a naopak federaci přesvědčili k finálnímu kroku. Rally Japan bude příští víkend posledním podnikem současné hybridní technologie v mistrovství světa.

FIA dnes při online hlasování rozhodnula, že následující dva roky vozy Rally1 odjedou čistě na spalovací motory. Auta tak sice přijdou o chvilkový masivní nárůst výkonu dodaný elektromotorem, ale ze své atraktivity by zas tolik ztratil neměly. Jejich minimální povolená váha klesne z 1260 na 1180 kilogramů a nakonec nedojde k žádným restrikcím v oblasti aerodynamických prvků. Výkon ale bude bohužel trochu utlumen zmenšením restriktoru z 36 na 35 milimetrů. Větší marketingový důraz také bude konečně kladen na syntetický benzín, který je sice již několik let do aut tankován, ale jaksi zůstával v pozadí hybridů. FIA prezentovala změnu pravidel následovně: „Používání stoprocentně udržitelného benzínu, speciály Rally1 budou lehčí, jednodušší na řízení, méně náročné na servisování, levnější, ale zároveň stejně tak spektakulární.“ Kdo by se tak netěšil na Rallye Automobile de Monte-Carlo 2025. Možná důležitější věta ale stála v hlavičce tiskové zprávy FIA, kde se praví, že odstranění hybridů je v souladu s principy technických pravidel pro sezónu 2027 a dále, na kterých se zrovna pracuje.

Dnešek je tak z hlediska pravidel celkem nepodstatným oproti 11. prosinci. To totiž bude den, kdy bude nalinkovaná budoucnost vrcholné kategorie světového rallysportu pro následující éru. Držme tak FIA palce, ať dá dohromady smysluplná pravidla, která budou po chuti současným továrním týmům a zároveň osloví nové továrny k účasti v mistrovství světa.