Zeptali jste se…

Foto: Dan Porazil

Sedmadvacetiletý jezdec týmu Formule 3000 ma-con Dark Dog Charouz Tomáš Enge odpovídá na dotazy čtenářů internetového serveru www.eWRC.CZ

Tomáš Enge je prvním a zatím jediným pilotem, který se zúčastnil závodu nejprestižnějšího okruhového seriálu Formule 1. V sezóně 2004 bude startovat ve Formuli 3000, ačkoliv na přelomu roku byl ohlášen jeho start s vozem Subaru Impreza WRC v automobilových soutěžích.

Tomáš Enge zvítězil v roce 2003 v Rallysprintu Sosnová a Pražském rallysprintu, na lednové Jänner Rallye 2004 obsadil s Fordem Focus WRC 4.místo, když pouze potíže s převodovkou mu zabránily obsadit ještě lepší umístění.

Breaky:
Ahoj Tome, jak nejraději relaxuješ? Jako tvůj fanda ti přeji ať se ti daří vše co děláš i když musím uznat že to s rally mě trochu mrzí.Jak s oblibou používá jedna naše automobilka u svého WRC „Viděl jsem v tobě velký potenciál.“
Ahoj Breaky, nejraději se snažím oprostit od všech povinností a lidí a jsem sám. Rád také relaxuji u sportu. Poslední dobou jsem si oblíbil, stejně jako někteří naši soutěžáci, squash. Mít potenciál je jedna věc, ale dostat příležitost a eventuálně ho využít je už věc další.

Milan PB:
Co bys jel raději to co pojedeš letos F3000 nebo rally? Dík za fotku ze servisu na Šumavě a za šprímování s foťákem. Jsi super a fandim ti i když bych tě radši vídal v rally!
Když jsem na závodech a umožní mi to program, tak se vždy rád fanouškům věnuji! O tom, co bych jel raději jsem se už vyjádřil v tiskové zprávě, dál se už k tomu nechci vracet.

Milan PB:
Prý pojedeš s Colinem v jednom týmu ale s jiným autem Le Mans. Hodláš ho porazit na okruhu a potom i na nějaké asfaltové rally? Ještě potom na šotolině?
S Colinem opravdu pojedu. Na okruhu musí být mou povinností ho porazit. Na rallye to ovšem bude složitější. Ani on, ani já totiž nevíme, kdy se zase svezeme se speciálem WRC.

Silvestr:
Po rozhovoru s A. Charouzem otištěném v posledním Světě Motorů, bych se chtěl zeptat jestli neztrácíš chuť a motivaci k dalším závodům? Připadá mi, že A. Charouz nemá představu o čem je rally a proto se tak hloupě vymlouvá... viz. jeho zdůvodnění tvých návyků při brždění... a např. prohlášení, že na rally ti nic neuteče...
Držím palce a moc ti fandím a těším se na comeback Motivace závodit mě zatím neopouští. Vždyť je to moje zaměstnání, koníček i láska dohromady. Nezlob se, ale nechci se vyjadřovat ke komentářům mého manažera.

Hašan:
Ahoj Tome, zajímalo by mě jaký cíl máš v letošní sezóně F3000? Budeš se snažit bojovat o titul?
Ahoj Hašane, o titul se určitě pokusím. Když se to nepovede, tak cílem jsou stupně vítězů.

Liboa:
Pokud budeš mít volno, budeš se na našich rally pravidelně objevovat jako divák? A existuje možnost, že bys letos v době okruhového volna sedl do WRCa?? Dík a vrať se k nám!
Když budu mít čas, určitě se na nějakou soutěž nejen u nás, ale i ve světě pojedu podívat. Letos jsem takto sledoval třeba Monte Carlo a Šumavu. To jestli se letos naskytne šance posadit se do WRC záleží na mém čase a hlavně na příležitosti danou některým ze sponzorů. Osobně si myslím, že by to připadalo až ke konci roku, ale hodně bych si to přál.

WRC2004:
Pojedeš tento rok něco u nás a nebo ve světě s WRC?
Rád bych u nás něco jel, ve světě to zřejmě nepřipadá v úvahu.

Breaky:
Tome ještě druhý a třetí dotaz.Koho považuješ za budoucí možnou budoucí hvězdu automobilového sportu? Vyjma Janišů,Vorby, někdo na koho bychom si mi fandové měli dát v budoucnu pozor, ale není ještě tolik mediálně znám? Třetí otázka (stejná jako pro Emila): Znáš některé těl. postižené automobilové závodníky?
To je těžké říci. Hodně mladé závodníky, kterým je méně než 18 let a jezdí na motokárách nebo na buginách tolik nesleduji, takže ti asi neodpovím. Pár postižených závodníků znám, nejvíce asi Jirku Bergera, který byl úspěšný na okruzích a v závodech do vrchu, a Dominika Laurenta, který je podle mě velmi úspěšný v rallye. Dobře si vede také Jason Watt, se kterým jsem v letech 1998 a 1999 závodil v F3000, poté však havaroval na motorce a nyní velmi úspěšně závodí s cestovními vozy.

Kilometr:
Tomáši, máte nějaký předstartovní rituál (pokřižování, odplivnutí, zadržení dechu atd.) nebo nějaký talisman, který Vám musí být poblíž?
Jediné, co se snažím udržovat je obutí nejprve pravé boty a do formule nastupuji pravou nohou z levé strany.

Kilometr:
Tomáši, je ve vytrvalostních závodech nějak záměrně omezen výkon motoru za účelem snížení poruchovosti nebo se jede s běžným maximálním vyladěním a záleží jen na pilotech, jak vůz šetří?
Samozřejmě, že výkon motoru je při vytrvalostním závodu snížen, aby vydržel celou jeho délku. Jezdec jede na maximum stejně jako v krátkých závodech.

Kilometr:
Váš manažer Charouz vyhrál kdysi Pikes Peak, což u nás nebylo asi nikdy řádně doceněno. Myslím, že na to máte taky. Byl jste někdy na Pikes Peaku (jako turista či divák ... kdybyste ho jel, tak bychom to věděli) a nechtěl byste ho vyhrát?
Samozřejmě, že bych se ho rád zúčastnil a chtěl ho vyhrát, kdybych dostal příležitost. Ale chtěl bych startovat v nejsilnější kategorii open wheel, kde závodní speciály mají výkon přes 1000 koní a úpravy prakticky nejsou nijak limitovány. Jedině s tímto vozem můžete pomýšlet na absolutní prvenství. Můj manažer ho totiž vyhrál v kategorii produkčních vozů, což je jako skupina N.

Kilometr:
Můžete porovnat atmosféru kolem závodů v Evropě a v Americe. Liší se něčím výrazně? (jasně ... v USA zkonzumují 50krát víc hamburgerů)
Řekl bych, že ten počet hamburgerů je ještě o pár nul větší :o)) Rozdíl je v tom, že při závodech v Americe se všichni snaží udělat maximální show pro diváky. Je tam velice oblíbené, když mají jakýkoliv sport na pětníku. Tím, že jsou diváci tak blízko dění, vzniká neopakovatelná atmosféra.

Kilometr:
Fakt moje poslední. Až se vrátíte do rallye (doufám, že se jednou vrátíte), pojedete zase s P. Grossem? Svezl někdy ve WRC on vás?
Jestli se někdy vrátím... Pokud bych někdy rallye jel, pak bude Petr Gross prvním, koho oslovím. Pokud vím, Grošák se ve WRC raději vozí, nepamatuji se, že by mi někdy říkal, že ho řídil.

Plhus:
Ahoj Tome,když jsi začínal s rally, tak, přiznám se, jsem to sledoval se smíchem. Ale smekám i vlasy na hlavě, jsi fakt borec. Hlavně na Jänneru jsi na mě udělal dojem. Ale k otázce, i když určitě nejsem první: kdyby záleželo jenom na Tobě, co bys chtěl letos jezdit???
Ahoj Plhusi, díky. S odstupem času si i já říkám, že to nebylo špatný, přestože jsem předtím nevěděl, do čeho jdu. Škoda jen, že se nám nepodařilo vyhrát žádnou velkou soutěž. A dvojitý škoda, že se to nepovedlo na Jänneru. Bylo by to hezké rozloučení.

Claar:
Ahoj Tome, zajímalo by mě jestli si už naživo viděl Subaru Impreza WRC S9 původně určené pro tebe a pokud ano, jestli už tě v něm Roman nechal svézt?
Ahoj Claary, nejenže jsem ho viděl, ale také jsem v něm seděl. Bohužel tomu nevrčel motor, protože tehdy vůz stál na heveru v dílně Prodrive.

Claar:
Moje druhá otázka se ještě vrací k rozhovoru s tvým managerem panem Charouzem ve Světě motorů: pan Charouz zde naznačuje že F3000 jedeš v podstatě z toho důvodu, že pan Hrdinka nebyl schopen finančně zajistit celou tvou sezónu v S9. Jinak by tě nechal jet rally. Je to pravda????
Promiň, ale nebyl jsem přítomen jednání pana Charouze s panem Hrdinkou, takže nemohu odpovědět, jestli je to pravda.

Agnus:
Ahoj Tome, zanechaly Tvé starty s vozem specifikace WRC nějaký negativní vliv na technice jízdy s formulovým vozem?
Ahoj Agnusi, když jsem testoval v půlce února po roce a půl formuli 3000, potřeboval jsem asi 30 kol, než jsem si plně přivyknul jízdě s tímto vozem. Nemyslím si ale, že na to má vliv jenom jízda rallye, celý rok jsem jezdil s cestovními nebo sportovními vozy.

Agnus:
Jakého výsledku v rally si nejvíce ceníš?
Cením si všech dojetých závodů v rallye. Není totiž nad pocit, kdy člověk překoná všechny nástrahy soutěže a ví, že do toho dal vše, co v dané chvíli mohl.

Agnus:
Na Mountain rally v Norsku jsi startoval s vozem skupiny „N“. Na Jänner rallye jsi startoval s vozem WRC. Jak se lišily obě zimní soutěže a jaký je rozdíl v jízdě s oběma vozy na sněhu?
To se nedá srovnat. Zaprvé, Mountain rally pro mě byla první soutěží v životě, Jänner byla osmá. Zadruhé, na Mountain byly povoleny dlouhé hřeby, které se používají i ve Švédské rally, kdežto na Jänneru jen krátké, které jsou asi o 4 mm kratší. Takže v Rakousku to více klouzalo. A zatřetí, vůz WRC je plnohodnotné závodní auto, kdyžto eNko je sériový vůz, se kterým není závodění tak velký požitek. Nechci tím nikoho urazit, jen popisuji své pocity. S autem WRC si jezdec pohraje na sněhu daleko více než s eNkem.

Děkuji všem čtenářům za zajímavé dotazy a Tomášovi za vyčerpávající odpovědi. Za všechny fanoušky rally přeji hodně štěstí nejenom na závodních tratích.