Filip Schovánek odpovídá na vaše dotazy - 2./1

Dobrý den,
zdravím čtenáře eWRC.cz. Řada otázek se logicky opakovala, části byly podobné, překrývaly se, proto jsem se rozhodl odpovídat dle stejného modelu jako posledně, tedy do určitých tématických bloků. Věřím, že jsem žádný dotaz neopomenul a všechny Vaše dotazy jsou zodpovězeny.

V případě Vašeho zájmu, jsem připraven po určité době zodpovědět další kolo Vašich otázek, již s pořadovým číslem 3.

Hezký den všem přeje Filip

Druhý vůz

V současné době neuvažujeme o nasazení druhého vozu do žádného z nejbližších podniků MS. Tento závěr jsme učinili po krátké poradě uvnitř týmu a následném vyhodnocení situace, dále pak s ohledem na další vývoj letošní sezony. Hlavními faktory tohoto rozhodnutí jsou např. využití právě druhého vozu pro testovací účely, navazující podniky v Německu a Finsku (asfalt X šotolina), omezené množství náhradních dílů, které zejména na šotolinových tratích poměrně rychle ubývají, dalším faktorem je např. omezená kapacita kvalifikovaných lidských zdrojů. Pokud nemůžeme 100% garantovat profesionální přístup i k druhému vozu, nemáme o jeho pronájem zájem.

Příprava neznámých závodů

V letošním roce jsou pro nás zcela neznámé soutěže na Sardínii, Řecku a Turecku. Ostatní podniky známe buď ze závodu nebo seznamovacích jízd. Snažíme se dopředu získat co nejvíce poznatků. Určitě pomohou videa z minulých ročníků, on-boardy. Ale tyto záznamy jsou k dispozici v poměrně malém a omezeném množství. Při technické přípravě vozu pomáhají zkušenosti lidí ze Škody Motorsport. Hodně pomůže i testovací den v dané zemi těsně před závodem, člověk si začne pomalu zvykat na specifika a zvláštnosti místních tratí.

Nejdůležitější jsou ovšem oficiální seznamovací jízdy, ty jsou doslova alfou a omegou všeho. Z druhých průjezdů pořizujeme videozáznam, který následně večer Honza sleduje. Dobrým prvkem je napsání i tzv. „pohádky“ – popis dané RZ.

Ahoj doc, náročná je příprava na každý podnik MS. Dva neznámé podniky máme za sebou. Troufám si říci, že bez logistických problémů. Nejnáročnější bude u našeho programu asi Turecko – neznámá soutěž, navíc hodně vzdálená od ČR.

Řecko - vysoké teploty

Technici umístili čidla do kokpitu naší Fábie, která byla umístěna u podlahy. V prvním pátečním servisu potom hlásila teplotu během rychlostní zkoušky okolo 75 st. Celsia. Nezapomeňte na skutečnost, že posádka má na sobě nehořlavé prádlo („tepláky“ a rolák s dlouhým rukávem), kombinézu, kuklu, helmu a tělo je pevně připoutané do sedačky… Pitný režim je v takovýchto podmínkách více než důležitý! Používáme tzv. camelbacky, které jsou umístěny na rámu za sedačkou a hadička je umístěna na středovém sloupku karoserie, takže pití přímo na startu či v cíli není problém. Tyto vaky dokáží udržet teplotu nápoje v přijatelných mezích, máme v nich k dispozici iontový nápoj. Řečtí pořadatelé poskytli posádce vodu (dvě láhve 0,5) v každé stopce za RZ. Vynikajícím prvkem je těsně před startem RZ nalít vodu na kuklu a do kombinézy, člověk se potom cítí svěží velmi dlouhou dobu. Pokud budu mluvit za sebe – během RZ se soustředím pouze na diktát, trať a chování vozu, takže teplotu vlastně vůbec nevnímám. Nejhorší okamžik přijde krátce za stopkou, když ze sebe sundavám helmu a přejíždí se na další test. Tento moment je pro mě doslova teplotním šokem. Za každou etapu v Řecku jsem vypil okolo 6,5 l tekutin.

V Řecku byly momenty – zvláště na konci dlouhého 37 km testu, kdy teplo od středového tunelu bylo již tak velké, že mě přes boty pálily nohy. Posunoval jsem je po mé podložce výš a výš aby se dotýkala co nejmenší plocha.

Škoda Fabia WRC

V dosavadním průběhu letošní sezony jsme neměli problém s jízdou ve vyjetých kolejích a osobně jsem neslyšel, že by se s tímto problémem potýkal někdo z našich kolegů ve Fabiích. Občasným problémem je časté „chytání“ podvozkem, ale vždy se jedná o problém výšky auta. V našem případě se tento problém objevil za dvě šotolinové soutěže pouze v jedné sekci a pramenil z našich nedostatečných zkušeností odhadnout, jak hluboké koleje se vyjedou. Od začátku roku se snažíme dělat na Fábii úpravy a posunovat vůz stále kupředu. Samozřejmě tento „vývoj“ nemůže stačit na tovární týmy. I pro zbytek roku máme v hlavách několik bodů, jejichž cílem je další zrychlení.

Šance Fabie na vítězství v celé soutěži? Myslím si, že v tuto dobu nereálná. Stačí se pouze podívat na datum výroby Fábie a datum výroby nového Focusu nebo dnes již legendární Xsary. Šance na umístění v širší špičce vidím velmi pozitivně. Určitá šance může být v Německu, na šotolině máme stále odjeto velmi málo ostrých km. Pro Duvala potom nejen v Německu, ale i na nějaké šotolinové soutěži. Všeobecně vidím šance Fabie na rychlých, tvrdých a neklouzavých tratích.

Myslím si, že Škoda Fabia WRC není rozhodně špatným produktem, je pouze škoda, že za éry továrního týmu byla poměrně hodně potlačena komunikace a následné testování přímo s výrobci komponentů.

Ve Fabii lze upravit výšku řadící páky, pozici upravit nelze. Vzhledem k proporcím Honzy, nemáme s její polohou žádný problém.

CRT ve vztahu k First Motosport (FM) a RedBullu (RB)

V tuto dobu nevím o žádné naší spolupráci s týmem RB. Neproběhl žádný společný test, řešení problémů a vývoj si zajišťuje každý tým dle svých nápadů a možností a to platí jak po stránce technické, tak po stránce logistické. S týmem FM letos proběhly již 3 společné testy. Ani v tomto případě si nepředáváme nastavení vozu či technické vylepšení. Jsou ale věci, které od sebe můžeme vzájemně okoukat (také se tak děje), v případě potřeby si sdělujeme své poznatky nejen s Francoisem, ale i s Patrickem. Troufám si říci, že naše týmy si za letošní rok vytvořily vzájemný přátelský vztah. V případě potřeby si vzájemně pomáháme, nejen během testů. Pokud máme k dispozici vybavení, které u FM chybí, není problém si ho půjčit a naopak. Servisní místa během závodu máme vedle sebe. FM je zcela profesionální a přátelský tým. Zejména jejich kuchař má značný smysl pro humor :-)) V neposlední řadě je naše spolupráce výhodná i ekonomicky, náklady na pronájem a opravu testovacích cest, pořadatele, povolení apod. se dělí na polovinu.

Ahoj Skajo, tým FM je opravdu na velmi dobré úrovni a říci, že technicky zaostávají je velmi odvážné tvrzení! WRC je velmi složitá technika, nám se vůz zastavil např. na RZ1 během Sardinie, myslíš, že také technicky zaostáváme… FM má nevýhodu, že nemá s Fabií tolik zkušeností, stále se učí s tímto vozem pracovat a myslím si, že jim to jde velmi dobře.

Pro Rally-fan, pozor já jsem nikdy neřekl, že je RB špatným týmem. Např. p. Baumschlager je člověk pro věc zcela zapálený, velmi otevřený, přátelský a zdvořilý. Znám mnoho mechaniků z tohoto týmu a jsou to kluci zapálení pro závody. Nedokáži Vám odpovědět, proč nedosahuje např. Harri stejných výsledků jako na podzim při Australské rally. Nevím, jak to chodí uvnitř týmu RB, nevím, kdo má konečné slovo pro nastavení vozu, netuším, kdo má jaký prostor během testování. Osobně tyto informace nijak nepotřebuji a nemám potřebu se po nich „pídit“.

Na pokračování...