Platinum Rajd Polski - komentář

3. podnik ME a polského mistrovství, kandidátský podnik WRC, 9. – 11. června, Mikolajki, šotolina, 12 RZ – 266 km, posádky (start/cíl) – 77/51

Naši severní sousedé uspořádali o víkendu kandidátský podnik do MS, který zakončil dlouhou šňůru žadatelů o tento post, z nichž komise FIA již brzy bude vybírat možné nové pořadatele do nejprestižnějšího soutěžního mistrovství. Tuto možnost by polští organizátoři velmi rádi využili a nic neponechávají náhodě. Již vloni tak svůj nejvýznamnější podnik, jenž se letos uskutečnil po třiašedesáté, přesunuli na šotolinu. Ta je mezi představiteli FIA preferována, byť je takových soutěží v kalendáři nadbytek. I letos se soutěž odehrála v oblasti Mazurských jezer, kde se dříve jezdil Rajd Kormoran. Jeho původní centrum Olsztyn bylo vyměněno za Mikolajki, kde byla kromě startu umístěna i jediná servisní zóna. Kromě polské špičky, kterou obohatili občasně startující Krzysztof Holowczyc (se svým loňským vítězným vozem Impreza Sti N11) a bratři Dytkové (Lancer EVO VIII), v soutěži vystartovalo i několik hostů ze zahraničí. Již vloni se zde v dobrém světle prezentoval švédský mladík Oscar Svedlund. Letos se vrátil vyzbrojen nejnovějším produkčním Subaru. S Citroenem C2 R2 připraveného podle navrhovaných předpisů hodlal rozvířit už tak divoké vody aut s pohonem přední nápravy britský účastník JWRC Kris Meeke. I když je Rajd Polski kandidátským podnikem WRC, nesmí se zapomínat na jeho příslušnost k ME. Díky tomuto faktu narostl počet startujících o několik dalších zajímavých jmen. Giandomenico Basso hodlal pokračovat ve vítězné šňůře započaté v Turecku. Jeho start byl navíc pikantní v tom, že se jednalo o čtvrtý pokus Fiatu o dosažení vítězství nového Punta na šotolině. V loňském roce se na polské půdě Ital potkal s Dominiquem Bruyneelem v jedné kategorii, Super 1600, letos vsadili oba na čtyřkolku (Belgičan se Subaru Impreza). S Imprezou přicestoval z jihu i další pravidelný účastník ME Marco Cavigioli. Bohužel těsně před startem sešlo z účasti dvou rychlých Bulharů Kruma Dončeva (Impreza Sti N11) a Dimitara Ilieva (Lancer EVO IX).

foto: rallyonline.pl

Jako ranní rozjezd posloužila hned nejdelší sobotní zkouška o délce 25 kilometrů. Nebyl tedy žádný čas na rozkoukávání a okamžitě se šlo do tvrdých bojů. Jako nejlepší se v cíli ukázal Michal Solowow (Lancer EVO IX). Poměrně překvapivý druhý čas (+ 9,8 s) zajeli bratři Dytkové. Naopak ohromná smůla dolehla na druhou sporadicky startující polskou posádku Holowczyc – Kurzeja. Jejich Impreza se po dvanácti kilometrech vzňala a s nedostatkem hasicích přístrojů nebylo možné vůz zachránit. Důvodem byl olej z turba, jenž stříkal rovnou na výfukové potrubí. Porucha turba potkala i Michala Bebenka (Lancer EVO IX). V tomto případě se nejednalo o žádné dramatické odstoupení, posádka s výraznou čtyřminutovou ztrátou pokračovala dále. Nejrychlejšího času v následujícím testu dosáhl švédský host a postoupil na druhou pozici (+ 12,1 s). Na čtvrtou příčku se propadli Dytkové, ovšem od původního umístění je dělilo pouhých 3,9 sekundy.

foto: rallyonline.pl

Poslední test první sekce pro sebe rozhodl vedoucí Solowow a do servisu si přivezl náskok přesahující čtvrt minuty. V boji o druhou pozici se tentokrát ukázal jako lepší Leszek Kuzaj (Impreza Sti N12) a šel o 2,5 sekundy před Svedlunda. Mezi auty s pohonem přední nápravy suverénně vládl hostující Meeke, na druhého Michala Koscziuska (Swift Super 1600), kolegu ze světového šampionátu, najel úctyhodných 38 sekund. Až jako šedesátý (+ 10 minut) byl po problémech s turbem klasifikován Bebenek. Na RZ 4 pak své účinkování zakončil. V tom samém testu postihly problémy i další posádku Lanceru EVO IX, Czopik – Wroński. Jednalo se o brzdy a časová ztráta katapultovala posádku ze šesté na osmou příčku. Nejrychlejší čas zde zajel Svedlund, ale Kuzajovi se výrazně přiblížit nedokázal. Úřadující mistr země zde byl pomalejší jen o tři desetiny. Na RZ 5 to byl naopak on, kdo ujel Svedlundovi. Tentokrát se časový rozdíl vyšplhal na 2,2 sekundy. Oba dva se tak pomalu a jistě přibližovali vedoucímu Solowowi. Ten si stěžoval na drsný kamenitý povrch a nevyhrál ani poslední test dne. Na Milki 2 znovu úřadoval Kuzaj a do druhého dne šel s odstupem pouhých 6,9 sekundy. Svedlund v závěru trochu zaostával a jeho ztráta na čelo vzrostla na 18,4 sekundy. To bylo podle oficiální verze výsledků, podle jiné byl předním protagonistům daleko blíže. Kategorii Super 1600 nadále vládl jezdec, který startoval dokonce na slabším voze. Po prvním dni měl Meeke na druhého Kosciuszka náskok přes minutu. Polský mladík se nevyhnul v druhé sekci defektu a na třetího Seba Frycze s Puntem měl navrch jen 8 sekund.

foto: rallyonline.pl

I nedělní etapa měla na začátek vloženu nejdelší zkoušku. Na těchto 34 kilometrech všechnu konkurenci naprosto deklasoval Solowow. Druhý Kuzaj zde nechal 14 sekund, na dalšího v pořadí Svedlunda ale dokázal přes dvanáct najet. Nadále si přes defekt čtvrtou pozici uhlídal Basso. Mezi Super 1600 naopak šel na druhou pozici Frycz, po Meekově chybě tak připadlo první dílčí vítězství v této kategorii opravdovému vozu Super 1600. Nehorázná smůla potkala na následující zkoušce vedoucího jezdce. Dostal defekt obou předních kol, ztratil takřka minutu a půl a propadl se na třetí příčku. Nově vedoucí Kuzaj kromě vítězství na této vložce získal prvenství i na následující a do servisu si přivezl náskok téměř půl minuty na značkového kolegu Svedlunda. Na začátku poslední sekce chtěl Solowow smůlu odčinit, ale ztráta byla příliš velká a dvě další zkoušky nakonec ani vyhrát nedokázal. Opět na nich vládl Kuzaj a po pěti letech znovu vyhrál nejvýznamnější podnik své země. Svedlund se v závěru musel vypořádat s porouchaným diferenciálem, ale stříbro si vzít nenechal. Ani na čtvrtý pokus výrazně do dění na špici šotolinové rally nepromluvil Fiat. Basso byl takřka po celou soutěž čtvrtý a odvezl si z Polska pět bodů do ME. V kategorii Super 1600 si jasné první místo nenechal vzít Meeke. Naopak o druhou pozici se bojovalo až do samotného konce. Frycz v posledním testu překonal dokonce svého značkového kolegu Bassa na mnohem silnějším voze! Pak ale u malého Punta došlo k poruše převodovky a poslední servisní zastávka, kde se většinou již moc zásadních věcí neděje, nabrala na atraktivnosti. Vše nakonec pro účastníka českého mistrovství dopadlo dobře a Kosciuszka porazil.

foto: rallyonline.pl

Máme za sebou tedy poslední kandidátský podnik do WRC, jenž bude v nadcházející radě o kalendářích příštích dvou let brán v potaz. Zástupci FIA se zde budou rozhodovat mezi sněhovým Norskem, asfaltovým Irskem a šotolinovými podniky v Portugalsku, JAR, Jordánsku a právě Rajdem Polski. Těžko odhadovat, který z podniků a jestli vůbec nějaký se zařadí po bok současné šestnáctky. Co je ale nyní jisté, že již přespříští víkend bude Mistrovství Evropy pokračovat v Belgii. Tamní Ypres Westhoek Rally je zařazena i do nově vzniklého IRC a kromě tradičních Evropanů by se jí měl zúčastnit Umberto Scandola s druhým Puntem Super 2000, domácí Freddy Loix s C2 Super 1600 či náš Martin Prokop se stejným vozem. Mezi přihlášenými se dále nachází Roman Odložilík (Clio Super 1600), Antoník Tlusťák (Saxo Kit Car) či Milan Chvojka (Lancer EVO VIII). Za zmínku stojí i celkový počet vozů Super 1600, třináct. O polské body se pak znovu bude závodit týden po Belgii při Rajdu Wawelski.

Stav ME:
1. Basso 15, 2. Andreucci a Kuzaj 10, 4. Cantamessa, Isik a Svedlund 8, 7. Solowow, Sottile a Kazaz 6

Stav polského mistrovství:
1. Kuzaj 33, 2. Kuchar 20, 3. Solowow 16, 4. Czopik 12, 5. Lubiak 11, 6. Frycz, Dytko a Kosciuszko 6