Interview s M. Nandanem - šéf inženýrem Peugeotu

Hydraulika hraje naprosto zásadní roli ve výkonu speciálu WRC ještě více než u osobních automobilů. Hlavní inženýr Peugeot Sportu vysvětluje...

Kde všude a jak je hydraulika použita v 307 WRC?
”Hydraulika slouží především k tomu, aby kontrolovala soustavu mechanických částí s cílem učinit je lépe ovladatelnými pro pilota. Zatímco v případě osobních automobilů je největší důraz kladen na komfort řízení, v případě soutěží jako i v případě 307ky WRC je hlavní prioritou umožnit pilotovi ušetřit čas při všech různých činnostech, které musí při závodě udělat.“

Jak se dá toto aplikovat na rally?
„V osobním automobilu je systém brzd nezávislý, ale my také používáme hydrauliku uvnitř tlumičů, které také sami vyrábíme. Tak jako v případě P206 WRC, používáme dva naprosto nezávislé hydraulické okruhy, jeden speciálně pro posilovač řízení a ten další na zbytek hydraulicky ovládaných mechanismů jako jsou diferenciály, převodovka apod. Užitím různých okruhů zajistíme, že porucha jednoho neovlivní funkčnost dalších hydraulicky ovládaných komponentů. Dále, pokud by měl nastat problém s jedním ze systémů, neznamená to automatické odstoupení ze soutěže, i když nezabráníme výrazné časové ztrátě, pokud k něčemu takovému dojde...“

Proč ztratí pilot tolik času, pokud musí řídit speciál WRC bez posilovače řízení?
”Protože veškerá kinetika řízení je navržená tak, že funguje s asistencí hydraulického posilovače. To nám umožňuje používat velmi pokročilou geometrii řízení zajišťující optimální výsledky. Když se ale systém porouchá, tak to stojí pilota velkou námahu, což ho okrádá o přesnost a efektivní řízení vozu.“

Jak jsou ovládány další systémy?
”Brzdy jsou postavené na klasickém nezávislém okruhu. Pro další hydraulicky ovládané prvky je tlak vytvářen mechanickou pumpou. Elektronicky ovládaný ventil umožňuje hydraulické kapalině postoupit směrem k určitým ovladačům, způsobujíc tak pohyb kapaliny uvnitř systému tak, abychom dosáhli požadované hodnoty. Elektronika je v tomto procesu naprosto zásadní. V rally elektronika umožňuje modifikaci v nastavení přesně podle měnících se podmínek. “

Pokračujte…

”Do řídící jednotky vozu je naprogramováno množství přednastavených režimů. To například znamená, že během rychlostní zkoušky může pilot změnit mapy diferenciálů, každá z nich ovládá hydraulický tlak, který je použit pro cílovou oblast. V závislosti na podmínkách rychlostní zkoušky, když jedete na asfaltu, šotolině, či čistém ledu, posilovač řízení musí dovolit určité množství síly jenž musí pilot použít, aby si zachoval dostatečnou citlivost pro řízení. Může tak stále cítit, jak auto reaguje na jeho pokyny. Musíme tak najít správnou rovnováhu mezi zrychlením, úhlem natočení volantu, rychlostí, apod. Velké množství parametrů je neustále monitorováno snímači a je transportováno do řídící jednotky, která zpět vysílá elektronický impuls, který ovládá příslušný hydraulický prvek.“

Jsou některé rally více náročné na tyto systémy než ostatní?
„Když se vytváří hydraulický tlak, kapalina se zahřívá. Čím je povrch drsnější, čím více zatáček má, tím vyšší je teplota kapaliny a tím více je namáháno řízení. To je především případ Kypru a Řecka. V této obasti je naším poskytovatelem kapaliny náš dodavatel maziv, kterým je společnost Total a obecně v této obasti nemáme problémy. Kromě nějakých malých, specifických vylepšení, je specifikace hydraulických kapalin velice podobná těm, které jsou používány v běžných automobilech a jejichž standardní kvalita je už dnes excelentní.

Nebyl náhodou přetlak v hydraulice důvodem, proč jste měli problémy při nedávných soutěžích?
”Předpisy omezují tlak na 150 barů, což je méně než u většiny osobních automobilů. Problémy s řízením které jsme měly souvisí s úniky kapaliny na několika místech, což ale není případ tlakové pumpy, která prostě přestane fungovat poté, co dojde k úniku. Tento systém je převzatý z P206 a známe ho velmi detailně. Po celý loňský rok jsme s ním při testování neměli jediný problém. Původně jsme problémy hledali ve slabosti určitých částí. Ale tato domněnka se nepotvrdila. Po absolovování několika soutěží se naopak ukázalo, že 307ka WRC je předmětem vibrací, které ovlivňují spolehlivost určitých komponentů. Pro Nový Zéland jsme udělali vše co bylo v našich silách, abychom odstranili tento problém.“

Tisková zpráva
Peugeot Sport