Profil legendy - Jindřich Štolfa

Není tomu ani měsíc, kdy oznámila ukončení své bohaté jezdecké kariéry jedna z největších hvězd českého rallysportu Jindřich Štolfa. Člověk nesmírných jezdeckých i lidských kvalit. Díky jeho vstřícnosti ovšem vy čtenáři eWRC.cz budete mít možnost setkávat se s "králem dvojkolek" i nadále. Vždy před a po každé soutěži MMČR položíme Jindřichu Štolfovi několik aktuálních otázek. Ještě než se ale jeho očima podíváme na stav před rally Šumava, připomeňme si alespoň v krátkosti jeho bohatou jezdeckou kariéru v modifikovaném rozhovoru, který vznikl na podzim roku 2003.

Snad v každém sportovním odvětví najdeme osobnost, jejíž jméno je s danou disciplínou neodmyslitelně spjato. V ledním hokeji máme Haška a Jágra, v kopané Rosického, Nedvěda… Atletika? Šebrle, Železný…
A když se řekne rallye a třída F2? Věřím, že většině z Vás se okamžitě vybaví jméno Jindřicha Štolfy.

Jindro, jaké byly Vaše motoristické začátky? Co Vás přivedlo k rallye?
Moje kariéra v motoristickém sportu začala v roce 1975 za řidítky JAWY 90 upravené pro motocyklové soutěže. Rallye jsem vždy sledoval a když přišla chuť zkusit jinou disciplinu,nemohlo to být nic jiného než rallye. První závod jsem absolvoval jako soukromník s vozem Škoda 120 LS v roce 1985. Tehdy jsem Rally Vamberk dokončil jako 4. ve třídě LS.

Vaše kariéra je spjata s "F dvojkami". S jakými vozy jste startoval a který z nich Vás oslovil nejvíce?
Dvoukolky řídím od svých začátků a od doby co se začaly stavět kity, bylo s nimi nádherné závodit. Ať už to byly Felicie, Saxo, Peugeot 306 Maxi, nebo nyní Nissan Almera Kit.

Právě jako jezdec Škoda Motorsportu se Jindřich Štolfa výrazně zapsal do povědomí fanoušků. Od roku 1991 do 1993 působil jako smluvní jezdec s Favoritem. Mezi lety 1994 až 1997 již jako tovární pilot. Vystřídal vozy Felicia 1,3, 1,5 i 1,6 v provedení kit a stal se příslušníkem absolutní české jezdecké špičky…

Nabízí se tedy otázka:

Jakých úspěchů si ceníte nejvíce a které neúspěchy by jste nejraděj zapomněl?
Cením si každého výsledku pro který bylo uděláno maximum a pak je i 15.místo super.Ale jedno absolutní vítězství mám z roku 1991 se Zdeňkem Hawlem a Škoda Favorit na rallye Gemer. Naopak smutných konců bylo taky dost. Ať už vinou techniky nebo mojí, kdy místo na kolech jedete po střeše.

Před ročníkem 1998 ovšem české rally fandy překvapila zpráva o tom, že Jindřich Štolfa opouští Mladoboleslavský Motorsport a míří do soukromé stáje… Škoda Felicia byla pro následující dva roky vyměněna za Citroen Saxo Kit. Saxo dávalo při objemu 1,6 cca 200 koní, což bylo řádově o 20 k více, než u kitové Felicie. V roce 1998 ve spolupráci s týmem Pavla Valouška odjel 5 podniků s vozem pronajatým od proslulé francouzské stáje Solution F, ale pronájem vozu byl finančně velmi náročný a tak došlo po Příbrami k dohodě o spolupráci s týmem Romana Vaškůje.
Ročník 1999 ovšem příliš úspěchů nepřinesl. Saxo kit ( tentokrát pronajaté od belgického Loca teamu) nedojelo ani jeden z pěti podniků a nastal čas poohlédnout se po něčem jiném…
Přišel rok 2000 a Jindřich Štolfa se objevuje na českých tratích v TT teamu Ondřeje Volfa s vozem Peugeot 306 Maxi, jenž připravoval německý tým ASTECH a který rok předtím vybojoval titul dánského mistra. Ovšem na Šumavě vůz nedojel ani do konce 1. etapy. Dvoulitr, jenž dával výkon 257 k byl v prvních dvou sezónách velkou sázkou do loterie. Vydrží? Nevydrží? Občas se nezadařilo jezdecky…
V roce 2002 se stal majitelem vozu Stanislav Šelmát.a Jindřich Štolfa vážně uvažoval o přesednutí do jiné varianty Peugeotu - modelu 206 kit. Situace se však vyvinula poněkud jinak… Jak sám Jindřich Štolfa říká: "Finance. To byl hlavní důvod proč sešlo z uvažovaného přechodu z P 306 na 206Kit."
A tak tedy došlo k vzájemné dohodě. Jindřich Štolfa bude vůz vodit po domácích tratích a Stanislav Šelmát s ním absolvuje Mitropa Cup. Paradoxně až s " vypůjčeným" vozem absolvoval Jindřich Štolfa nejúspěšnější sezónu s 306-kou.
Hned na Šumavě z toho bylo v záplavě startujících a postupně odpadávajících WRCéček 2. místo absolutně. Na Valašce byl nucen vzdát těsně před cílem kvůli kolapsu spolujezdkyně Mirky Cvrčkové. Ale pojďme dál.
Krumlov 4.místo, Bohemia 7., Barumku musel vynechat…

Na Barumce 2002 Vás bylo možno potkat v servisu Jiřího Tošovského ve funkci mechanika. Jezdíte na rally i jako divák?
Spolupracovat s týmem Jirky Tošovského bylo pro mě příležitostí jak zůstat u rally, naučit se něco nového - servis a pod. a možností předat pár zkušeností. Při tom se najde i chvilka,že si odskočím a sem tam shlídnu posádky na tratích RZ.

Příbram byla posledním představením se J. Štolfy v roce 2002. Šesté místo absolutně mu již před posledním závodem zajistilo titul ve "dvoukolkách". Konečné bilancování je ještě zajímavější. Co start to vítězství v F2. Ani v jednom případě se před něj nedostal vůz jiné třídy než A8 a s vyjímkou Bohemie jiný, než specifikace WRC.

Čím to, že jste jako jeden z mála dokázal s "dvojkolkou" držet krok s mnohem silnějšími WRCy?
Kitová F2 je o dost lehčí než WRC a když měla slušný výkon a bylo sucho dalo se před 3 roky s WRCy plnohodnotně závodit. Dnes už to není možné.Vývoj WRC pokračuje, ale dvoulitrové F2 již několik let stagnují.

Naopak starty s Nissanem Almera ve sprintech byly trápením. Vůz, který pořádně čeřil vodu ve "velkém" mistrovství nedovezl Jindřicha Štolfu ani jednou do cíle… Vyvrcholením bylo odpadnutí na Brněnském sprintu již na startovní rampě.

S Almerou se kterou získával ve "velkém" mistráku vavříny Josef Sedláček už jste tolik štěstí neměl... V čem byla potíž?
S loňskou Almerou jsem startoval v době jejího vývoje a to sebou nese vždy určité riziko

Poté se J. Štolfa na nějaký čas z RZ vytratil…
Až do Barumky 2003, kterou jistě máme ještě všichni v paměti. S Almerou Kit dlouho vévodil pořadí F2 až do nedělní etapy…

K této soutěži Jindra Štolfa dodává:
Start s Kitovou Almerou na Barumce mi nabídl ROTO team z Plzně. S tímto týmem spolupracuji rád a tak jsem nabídku přijal. Almera je dobrý, konkurence schopný vůz, což dokazovaly časy z RZ. V neděli však na první RZ prasklo rameno přední nápravy a tak jsme byli nuceni, pokud jsme chtěli dojet do servisu, výrazně zvolnit. To nás stálo asi 6 minut a propad pořadím.

Jak jsme se v průběhu let přesvědčili, dokáže Jindřich Štolfa jet prakticky s jakoukoli F2. A skvěle. Má nějaký sen o voze se kterým by si rád zazávodil?
Jsem ,,dvoukolkář" a tak bych rád poznal špičku F2 vůz Citroën Xsara Kit"

Proč si myslíte, že u nás nejsou S1600 tak populární jako třeba na jihu Evropy?
Třída S1600 to má a bude mít u nás těžké. Postrádám zájem výrobců či dovozců. Auta jsou drahá a tak jezdci spíš usednou do vozu sk. N/4 ,která je levnější a konkurence schopná.

Jak vidí bývalý jezdec Mladoboleslavského Motorsportu novou zbraň Škody pro MS?

Jak se Vám líbí nová Fabia WRC? Myslíte si že bude úspešnější než Octavia?
Fabia WRC je na pohled vydařený speciál a já věřím, že se brzy začne prosazovat na světových tratích. Že to bude stát hodně úsilí a financí je jasné, ale není jiné cesty.

Na závěr tehdy byla vznesena otázka, která se dotýkala Jindřichova dalšího jezdeckého působení…

Co bude dál? Byla Barumka pouze jednorázovou záležitostí, nebo se můžeme těšit na častější starty?
S týmem ROTO a Almerou KIT bych měl startovat v říjnu v Sosnové a Třebíči a na posledním rallysprintu v Praze.

V Třebíči opět Jindřich Štolfa potvrdil, kdo je králem F2 a ve své třídě suverénně zvítězil s náskokem skoro tří a půl minuty před Josefem Petákem (3:22,7). V Sosnové až do předposlední RZ opět vévodil pořadí F2. Bohužel díky problémům s převodovkou a následné penalizaci 2:30 min. skončil v F2 až dvanáctý a absolutně na 25. příčce. Zkuste hádat, jak by vypadalo jeho umístění bez penalizace (10 abs. / 1. F2). V Praze jsme již Jindřicha Štolfu na startu neviděli.