Zvláštnosti pneumatik pro Švédskou rallye

Led a sníh pilotům vozů WRC na švédských tratích příliš nevadí. I přes tento pro běžné řidiče nebezpečný povrh jezdí na rychlostních zkouškách přes 200 km/h a přitom plně věří pneumatikám s hroty. Na Švédské rally, jediném podniku v mistrovství světa, který se jede celý na sněhu a ledu, patří dosahované rychlostní průměry k nejvyšším v celém šampionátu.

Největší výzva pro piloty bude zmrzlý podklad na tratích RZ. Protože nejen Eskymáci vědí, že není led jako led a proto pro něj používají několik označení. Ve Švédsku se rozlišují tři druhy ledu. „Přemrzlý “ led má teplotu mezi -20°C a -10°C. Led se nazývá „normální“ do -2°C a do +2°C se mluví o ledu „rozbředlém“. Klíč k úspěchu jsou i zde hlavně zkušenosti a dobrá příprava na tuto ledovou rallye. Testy ale většinou probíhají už v prosinci před Monte Carlem a tak málokdy panují stejné, nebo srovnatelné podmínky jak při testech, tak při závodě samotném.

Aby se na jakémkoliv podkladu udržela auta na cestě, používají se pneumatiky s hřeby, takzvanými „spiky“. Přes pneu s hřeby ale musí každý pilot přizpůsobit svůj styl tratím ve švédských lesích. Jezdci si v zatáčkách rádi pomáhají tak, že auto „opřou“ o vysokou ledovou bariéru, které často lemují rychlostní zkoušky. Tím získávají další stabilitu při divokých manévrech, kdy při brždění a akceleraci potřebují zároveň i zatáčet. Kdo se ale opře ve velké rychlosti o bariéru pod špatným úhlem, skončí většinou v bariéře a pokud nejsou nablízku diváci, kteří by auto vyprostili, tak pro něj rally končí, nebo je nucen využít systém superally. A pokud je v rozměklé bariéře schovaná nějaká překážka, přesvěčí se pilot velmi rychle o tom, že bariéra je uvnitř výrazně stabilnější, než předpokládal. Na sněhové bariéry se ale už několik let za sebou jezdci spolehout nemohou, protože Švédskou rally trápí teplé počasí a nedostatek sněhu.

Vedoucí oddělení rallysportu BF Goodrich Aimé Chatard k podmínkám ve Švédsku: „Na příkladu malé kostky ledu si můžeme ukázat, jaké druhy ledu nás čekají. Pokud ji vyndáme z mrazáku, kostka se lehce lepí na prsty. Když si ji ale chvíli necháme v ruce tak začne tát a klouže nám mezi prsty.“

Za těchto podmínek je zapotřebí odpovídající materiál. O vítězství tak rozhodují hlavně pneumatiky. A pro ně platí, že hroty musí být s běhounem dobře spojeny. BFGoodrich svým partnerům nabízí úzký model „g-Force Ice“, který je pro dané podmínky optimální. Každý jednotlivý hrot z maximálně 384 na pneumatice se ručně vlepuje. Příprava jedné pneumatiky tak trvá až jednu hodinu.

Velkým problémem pro každou pneumatiku je situace, kdy rychlostní zkoušky již nejsou souvisle pokryty sněhem nebo ledem. V tomto případě by měla na šotolinových pasážích ztratit pokud možno co nejméně hrotů. „Minulý rok panovalo na Švédské rallye velmi teplé počasí,“ vzpomíná se Chatard. „Z roztátého ledu vyčnívaly kameny, které ničily pneumatiky. Při našich zimních testech jsme se snažili tento problém odstranit. Ale kdo může vědět, jaké bude počasí letos?“ Od úterý jsou na trati ledový špióni, kteří podávají zprávy svým týmům. Během soutěže se pak po trati pohybují již od tří hodin v noci.

Na různé druhy podkladu používají týmy pneumatiky s rozdílnou délkou hrotů. Model „g-Force Ice normal stud“ od BFGoodrich se používá pro kompletně zmrzlé rychlostní zkoušky. Pro kombinaci sněhu a ledu je optimální model „g-Force Ice long stud“, zatímco na roztátý sníh a šotolinu je nejvhodnější pneumatika „g-Force Ice short stud“.

Model „g-Force Ice“ díky asymetrickému profilu běhounu dobře přilne k vozovce. Při akceleraci a brzdění se hroty „zakousnou“ do sněhu, v zatáčkách pak optimálně drží směr jízdy. Úzký běhoun zajistí také to, že hroty dlouhé maximálně 20 milimetrů jsou pod velkým tlakem vtlačeny do vrchní vrstvy sněhu – pneumatika je pak v kontaktu se spodní, tvrdší vrstvou sněhu a lépe drží stopu. Pro představu: při rychlosti 120 km/h se každý jednotlivý hrot dotkne vozovky 17krát za sekundu! Široký vzorek pak odvádí sníh z pneumatiky rychleji než u běžné pneumatiky.

Pravidla FIA dovolují na 30 centimetrech čtverečních běhounu pneumatiky maximálně 60 hrotů. Zpravidla je tak na pneumatice 384 hrotů. Délka hrotu nesmí přesáhnout dva centimetry, váha je pak omezena čtyřmi gramy.

Převzato z www.bfgoodrichreifen.de