Výňatky z pravidel FIA pro rok 2006

Jaká jsou pravidla FIA pro WRC v roce 2006? Vybrali jsme pro vás ta podstatná a zajímavá.

Kdo z vás si kdy studoval oficiální pravidla pro soutěže MS? Asi málokdo, i když o mnoha z nich máme docela slušné představy. Pokusil jsem se pro vás vybrat to zajímavé z pravidel na rok 2006. Upozorňuji, že nejde o doslovné znění, ale pouze o výtah. V některých případech jsem se pokusil o komentář či vysvětlení. Pokud jsem se někdy použil nepřesný výraz nebo jsem si pravidla nesprávně vyložil, tak mě omluvte a opravte v diskusi pod článkem. Ponechal jsem i značení podle oficiálních pravidel, která můžete najít na stránkách www.fia.com.

Pravidla pro rok 2006

2.1 Skupiny
Produkční vozy – skupina N (včetně vozů Super 2000)
Cestovní vozy – skupina A (včetně vozů WRC)

Tady je asi nejdůležitější zařazení vozů Super 2000 mezi produkční vozy.

2.2 Třídy Minimální počet vozů ve třídě je pět. Pokud to není dosaženo, soutěžící jsou přesunuty do nejbližší vyšší třídy.

2.3 Způsobilost aut a jezdců
Vůz WRC specifikace 2006 musejí řídit jezdci:
- nominováni „továrním týmem 1“
- jezdci, kteří v posledních 5 letech skončili mezi prvními šesti v celkové klasifikaci MS

Ostatní jezdci mohou jezdit s vozy specifikace WRC 2005.

Tady se dostáváme k jednomu z nejpodivnějších pravidel. Protože jde o poměrně složité pravidlo, pokusím se ho vysvětlit podrobněji.

Podle nových pravidel se tovární týmy rozdělují na „Manufacturer 1“ a „Manufecturer 2“. Ti první se musejí zúčastnit všech 16 soutěží, ti druzí pouze 10. Ti první platí za přihlášení 212 000 euro, ti druzí pouze 25 000. Obě kategorie jsou hodnoceny zvlášť.

„Manufacturer 1“ musí používat vozy specifikace 2006, což značí především pasivní přední a zadní diferenciál a zákaz vstřikování vody do motoru. Jezdit v těchto týmech může kdokoliv. Podstatné ale je, že omezení se týká i jezdců, kteří v posledních 5 letech skončili v první šestici celkové klasifikace MS. Jsou to tito: Francois Duval, Toni Gardemeister, Marcus Grönholm, Sébastien Loeb, Tommi Mäkinen, Markko Märtin, Colin McRae, Gilles Panizzi, Harri Rovanperä, Carlos Sainz, Petter Solberg, (do své smrti tam patřil i Richard Burns).

Tito jezdci tedy MUSÍ jezdit s vozy specifikace 2006. Na první pohled je to logické, na druhou stranu je to pro ně velký problém. Ti, kteří se nedostali do týmu „Manufacturer 1“, mají totiž výrazně horší podmínky pro shánění angažmá. Nemohou totiž startovat v týmech „Manufacturer 2“, které mají zase zakázaný start s vozy specifikace 2006. Těmto jezdcům tak nezbývá než shánět tým, který bude mít vůz ve specifikaci 2006, ale nepřihlásí se mezi „Manufacturer 2“. Jenže většina soukromých týmů nemá prostředky na to, aby připravila vůz specifikace 2006. Hodně výborných jezdců je tak víceméně vyšachováno ze hry.

Osobně si myslím, že FIA původně dobrý úmysl dost zpackala.

3.1 Typy povrchů
Rychlostní zkoušky celé soutěž musí mít jednotný povrch (šotolina nebo asfalt).

3.2 Rychlostní zkoušky
3.2.1 Celková délka rychlostních zkoušek musí být minimálně 340 km a maximálně 360 km.

3.4 Maximální průměrná rychlost na rychlostních zkouškách
Doporučení:
- Průměrná rychlost na šotolinovém povrchu by neměla přesáhnout 130 km/h.
- Průměrná rychlost na asfaltovém povrchu by neměla přesáhnout 110 km/h.

3.5 Startovní pořadí, intervaly a vracení do závodů
3.5.1. Zahajovací superspeciálka (čtvrtek)
Pokud někdo nedokončí zahajovací superspeciálku, může nastoupit do druhé sekce první etapy, ale bude mu připočtena penalizace 5 minut podle článku 3.5.3 a)

3.5.2, 3.5.3 První a druhá etapa
Soutěžící, kteří nedokončí etapu, mohou pokračovat v následující etapě. Bude jim ale připočtena penalizace 5 minut (připočtená k nejrychlejšímu času v dané prioritní skupině) za každou nedokončenou rychlostní zkoušku (včetně superspeciálky). Pro neprioritní jezdce bude penalizace přičtena k nejrychlejšímu času v příslušné třídě.

3.5.4 Třetí etapa
Každá posádka, která odstoupí v průběhu třetí etapy, bude klasifikována. Za každou nedokončenou RZ jí bude připočtena penalizace stejně jako v první nebo druhé etapě.

Další dosti problematické pravidlo. Novinkou bude to, že posádka bude klasifikována, i když nedokončí poslední etapu. Loni to bylo trochu nespravedlivé, protože smůlu měl ten, kdo vypadl v neděli, zatímco páteční a sobotní odpadlíci dojeli do cíle a kolikrát i brali body. Proto chápu, že takhle je to spravedlivější. Na druhou stranu to může vést až ke kuriózním situacím.

Představme si třeba situaci, že se do soutěže přihlásí jen 3 tovární týmy. Jeden z jejich vozů nemusí ujet třeba ani metr z celé soutěže, ale pokud splní pravidla pro vracení do dalších etap (viz níže), bude klasifikován a získá tovární body. Nebo se mýlím?

3.5.5
Na startu soutěže musí být interval mezi prvními 20 jezdci s prioritou P1 a P2 nejméně dvě minuty. To platí i pro následující etapy.

3.6.1 Reklama
Jméno jakékoliv automobilky nesmí být spojeno se jménem soutěže.

3.6.3 Jména jezdců a spolujezdců
Jméno jezdce s národní vlaječkou musí být na zadním bočním okénku na obou stranách, pod číslem závodníka. Samotné příjmení musí být:
- napsáno Helveticou, první písmeno velké, další malá
- bílé bez pozadí
- vysoké 10 cm a písmena 1,5 cm tlustá

3.10 Omezení pneumatik
3.10.1
a) Typy pneumatik
Pro všechny soutěže WRC kromě Rally Monte Carlo platí, že pro každý tovární tým jsou povoleny jen dva typy pneumatik
- pro jezdce s prioritou P1 a P2 v továrním týmu platí, že tyto dva typy musí nahlásit před začátkem soutěže v souladu s ustanovením v příloze V.
- pro jezdce s prioritou P2, kteří nejedou v továrním týmu, platí, že dva typy pneumatik musí být nahlášeny v průběhu přejímky.
- na soutěži smějí být použity pouze nahlášené typy, pneumatiky na obou stranách vozu musejí být symetrické. Ruční prořezávání je povoleno.

Tyhle pravidla nejsou nová, ale všimněte si, jak jsou v tomto směru znevýhodňováni tovární jezdci. Nedivme se pak některým výsledkům soukromníků.

b) Počet pneumatik
Všichni jezdci s prioritou P1 a P2 v továrním týmu musí poskytnout FIA seznam čárových kódů jejich vybraných pneumatik v souladu s termínem podle přílohy V.
- jezdec nesmí použít pneumatiky, které jsou označené pro jiného jezdce.
- FIA si vyhrazuje právo na kontrolu dodržování těchto pravidel kdykoliv během soutěže

3.10.2 Pneumatiky pro Monte Carlo
Vedle 2 typů pneumatik určených pro asfalt je na Monte Carlo povoleno použít ještě jeden typ – pneumatiky s hřeby podle podmínek pořadatelů soutěže.

3.12 Omezení počtu motorů
3.12.1 Motory
Tovární vozy musí mít stejný motor pro spojené soutěže. Motor je přiřazen soutěžnímu číslu.
Spojené soutěže jsou:
Monte Carlo a Švédsko (motor + karosérie)
Španělsko a Francie (motor + karosérie)
Itálie a Řecko (motor + karosérie + převodovka)
Německo a Finsko (motor + karosérie)
Kypr a Turecko (převodovka)
Austrálie a Nový Zéland (motor + karosérie + převodovka)

Další novinka. V původním návrhu bylo stejně jako letos psáno o párování soutěží (anglicky „paired events“), ovšem podle pár dnů starého rozhodnutí se už mluví o spojených soutěží (anglicky „linked events“). Tohle je ale víceméně drobnost.

Zajímavější je, že oproti původnímu návrhu nakonec nejsou spojené soutěže Mexiko + Argentina a Japonsko + Velká Británie. Tím se týmům trochu ulevilo.

3.12.2 Plombování motoru
Na začátku první z párovaných soutěží bude motor zaplombován. Plomba může být odstraněna pouze v případě:
- výměny olejové vany (pod dohledem)
- pokud vůz nedokončí první z párovaných soutěží (nový motor bude zaplombován na začátku druhé soutěže). Pokud vůz první soutěž dokončí a motor bude mít před druhou soutěží poškozenou plombu, komisaři mohou udělit penalizaci 60 sekund.

3.13 Omezení mechanických částí
Pro vozy v továrních týmech platí, že následující díly budou před závodem opatřeny plombou:
- 1 přední a 1 zadní náprava upevněná na voze
- 2 náhradní přední a 2 náhradní zadní nápravy pro tým se 2 vozy
- 1 řízení upevněné na auto
- 2 náhradní řízení pro tým se 2 vozy

3.14 Omezení karosérií
Pro tým se 2 vozy je povoleno použít jen 8 karosérií v jedné sezóně. Další 2 může povolit FIA v případě jejich kompletního zničení.

4.1 Servis
4.1.1 Během soutěže by měl být pouze jeden servisní park a je doporučeno, aby sloužil i pro shakedown.
4.1.2 Časy určené pro servis:
a) před první ranní RZ – 10 minut
b) mezi skupinami RZ – 30 minut
c) na konci první a druhé etapy – 45 minut
4.1.3 Mezi servisy může být maximálně 120 km rychlostních zkoušek.
4.1.4 U jezdců s prioritou P1 může být jen 8 mechaniků na jeden vůz, všichni musejí být označeni páskou na ruce.

4.7 Opravy v případě odstoupení
4.7.1 Posádka, která nedokončila etapu, může nastoupit do další. Pokud posádka nechce znovu nastoupit, musí vyplnit a odevzdat formulář na konci itineráře. Vůz s posádky s prioritou FIA musí být opraven v servisu. Po odstoupení musí vůz zůstat tam, kde došlo k odstoupení, dokud nepřijde povolení k převozu. Pro ostatní posádky platí, že musejí dát vůz do uzavřeného parkoviště nejpozději jednu hodinu před startem následující etapy.

5. Speciálky
5.4 Délka divácké speciálky by měla být od 1,5 do 5 km.
5.5 Povrch speciálky by měl stejný jako na zbytku soutěže.

6. Program soutěže
Úterý + Středa
- Seznamovací jízdy

Středa
- Technická a administrativní přejímka

Čtvrtek
- 8:00 – 10:30 Shakedown výhradně pro jezdce s prioritou P1
- 10:30 – 12:00 Shakedown pro jezdce s prioritou P1, P2, P3

Pátek
- Pokud byla předchozí den speciálka, následuje ráno servis (10 min)
- Rychlostní zkoušky (ani jedna se nesmí jet více než dvakrát)
- Nejméně jeden servis v délce 30 minut
- První vůz v cíli poslední zkoušky v 17:30 (pokud není večerní speciálka)
- Na konci dne servis 45 minut

Sobota
- Ranní servis (10 min)
- Rychlostní zkoušky (ani jedna se nesmí jet více než dvakrát)
- Nejméně jeden servis v délce 30 minut
- První vůz v cíli poslední zkoušky v 17:30 (pokud není večerní speciálka)
- Na konci dne servis 45 minut

Neděle
- Ranní servis (10 min)
- Rychlostní zkoušky (ani jedna se nesmí jet více než dvakrát)
- Možnost servisu v délce 30 minut
- Servis 20 minut před vyhlašováním vítězů
- První vůz v cíli poslední zkoušky v 13:00 (může být změněno pro soutěže mimo Evropu nebo z důvodů televizního vysílání)
- Vyhlašování vítězů podle procedury FIA, nejlépe v centru soutěže

10. Rezervní pneumatiky
Jezdci s prioritou P1 a P2 mohou mít v autě pouze 1 rezervní kolo (s výjimkou pro Rally Akropolis, kde jsou dovolena 2 kola). Ostatní mohou vozit maximálně 2 kola.

To by bylo pro dnešek vše. Pokud bude z vaší strany zájem, můžeme v tom někdy pokračovat.