Rozhovor s Malcolmem Wilsonem

Otázka: Malcolme, jak probíhají přípravy na novou sezónu a na Monte Carlo?
MW: V Austrálii jsme byli především testovat, což dopadlo výborně, protože jsme se o autě hodně naučili. Jsem rád, že jsme neměli žádně větší potíže. Od Austrálie jsme se zaměřili na získání většího počtu dílů. Většina času byla věnována právě na to, abychom mohli postavit auto na Monte Carlo. Celý příští týden budeme testovat ve Švédsku a po pár dnech volna se přesuneme do Franci, kde budeme testovat až do Vánoc. Takže je vidět, že budeme intenzivně testovat pro Monte Carlo a hledat nejlepší nastavení auta. Je to také výborná příležitost pro oba naše jezdce, aby se seznámili s autem a sdělili nám jejich připomínky.

Otázka: Nový Ford Focus se v Austrálii ukázal v dobrém světle. Už se o tom mluvilo dost, ale přesto - chtěli jste tam dosáhnout víc nebo se splnila vaše očekávání?
MW: Splnilo se vše, to říkám upřímně. Byli jsme potěšeni výkonem, i když konečný výsledek tomu možná neodpovídá. Ale pokud se podíváte na jednotlivé výsledky obou jezdců, jsme více než spokojeni. To, co se stalo Tonimu na předposlední zkoušce je smůla, ale zároveň jsem rád, že jsem tím odhalili případnou slabinu. Pokud by se to nestalo, jeli bychom s tím i v Monte Carlu, Švédsku a Mexiku. Ve Švédsku a Monte Carlu by s tím asi nebyl problém, protože tam nejsou kameny a jiné věci, které mohou vletět do prostoru motoru. Ale v Mexiku nás klidně mohl postihnout stejný problém. Na tohle tedy byla Austrálie vhodná. Zjistili jsme několik věcí, které mohou být problémem na šotolinových soutěžích. Pozitivní je, že do další rally na šotolině s tím můžeme něco udělat.

Otázka: To samozřejmě povede k některých změnám na autě. Bude se auto na Monte Carlo nějak měnit nebo bude v zásadě stejné jako v Austrálii?
MW: Tým okolo technického ředitele Christiana Loriauxe byl až do Austrálie zaměřen na vývoj vozu pro šotolinu, ale od té doby se soustředí na asfaltovou verzi. Podívejte se také do kalendáře - Korsika a Katalánsko se jedou už na jaře, takže vývoj vozu na asfalt je teď velmi důležitý. V prvních čtyřech měsících nás čekají tři asfaltové soutěže.

Otázka: Pravidla pro příští rok zakazují aktivní diferenciály. Jaký rozdíl to bude při použití pasivních?
MW: Je těžké říct, kolik by to dělalo sekund na kilometr, protože pro nás je to zcela nové auto. Ze staršího vozu jsme nepoužili jediný díl. Takže nevíme a ani nechystáme auto s aktivními diferenciály. Stejně tak starší auto nikdy nejelo s pasivními diferenciály. Příští rok uvidíme přímé srovnání jak s týmy, které pojedou beze změn, tak s těmi, které také nasadí pasivní diferenciály. Ale v tomhle si docela věříme, protože v Austrálii jsme viděli, že to zase nemá tak velký vliv na výkon.

Otázka: Pro příští sezónu máte oba nové jezdce. Co od Gronholma a Hirvonena očekáváte?
MW: Myslím, že jsme to vzali z krátkodobého i dlouhodobého hlediska. Marcus je osvědčený a je jeden z nejrychlejších jezdců na světě. Věřím, že díky němu vyhrajeme příští rok několik závodů. V Mikkovi máme zase jezdce pro budoucnost. Na některých rally může jet naplno, na jiných mu budeme naopak zdůrazňovat, že je třeba získat zkušenosti a dojet do cíle. Reálně od nás nemůžete čekat, že příští rok získáme titul. Auto je příliš nové a postaveno v rekordně krátkém čase, takže to pro nás bude těžké. Ale věřím, ž eněkteré soutěže může vyhrát.

Otázka: Pro Toniho Gardemeistera a Romana Krestu místo nezbylo. Co měli udělat nebo co naopak neměli dělat, aby si udrželi své místo?
MW: To je opravdu dobrá otázka, protože oba odvedli opravdu dobrou práci. Měli jsme dobrou sezónu. Toni skončil čtvrtý mezi jezdci a tým byl dokonce třetí, což je víc, než jsme před sezónou očekávali. Ale zároveň to byla první sezóna, kdy vůz Ford Focus nevyhrál jedinou soutěž. Bylo to velmi těžké rozhodování, protože oba jezdili tak, jak jsme očekávali. Ale ve Fordu máme jasný cíl (získat titul mistra světa) a my ho chceme dosáhnout. Upřímně jsem doufal, že jeden z těchto jezdců zazáří a o místo se porve.

Otázka: Máte nějaké plány pro nasazení třetího vozu, třeba pro Markko Martina nebo někoho jiného?
MW: Momentálně se soustředíme na to, jak postavit druhý tým, který by používal starší auta. Ale v tuto chvíli to ještě nemohu potvrdit. Ale vypadá to slibně.

Otázka: Půjde skutečně o "B" tým nebo o juniorský tým podobně jako v F1?
MW: Ano, půjde o B tým. FIA trochu uvolnila pravidla a omezení, což je skvělá možnost pro další jezdce. Tento rok jsme viděli, že soukromí jezdci mohou končit na stupních vítězů a zajíždět skvělé časy. Opravdu si myslím, že je to výborná věc pro budoucnost rally.

Otázka: Koho považujete za vašeho nejvážnějšího soupeře pro příští sezónu - tým Subaru nebo Citroen?
MW: Myslím, že není pochyb o tom, že největší hrozbu s sebou nese Citroen a Sebastien. Jen se podívejte na Sebův letošní výkon - deset vítězství a naprosto dominantní postavení v šampionátu. Ve skutečnosti je stále továrním jezdcem. Podepsal nový tříletý či čtyřletý kontrakt. Vůz je stále připravován továrnou. Právě Sebastien bude naším hlavním soupeřem.

Otázka: Potom tedy neuvažujete o tom, že Sebastien bude v příštím roce členem privátního týmu?
MW: Ne, naprosto ne.

Otázka: Dělá Vám starosti, že z týmů Škoda a Mitsubishi stále nepřicházejí zprávy o jejich plánech do roku 2006?
MW: Ano, dělá. Musíme se všichni pokusit najít cestu jak udržet tým Škoda Motorsport v šampionátu WRC. Všichni doufáme, že se to podaří.

Otázka: Co soudíte o plánech FIA pro rok 2007, kdy se bude šampionát konat pouze od ledna do května a bude se tak sestávat z pouhých osmi nebo devíti soutěží? Je následná změna formátu mistrovství, kdy šampionát bude rozprostřen do dvou kalendářních roků, něčím, co Ford podporuje a vítá?
MW: Určitě, tým Ford je rozhodným zastáncem této změny. Z našeho pohledu je tady mnoho plusů. Nebudeme konkurovat seriálům Formule 1 a MotoGP. Ford je zastáncem názoru, že televizní pokrytí šampionátu WRC je z komerčního hlediska naprostou nutností.

Otázka: Máte pro nás nějaké novinky týkající se Vašeho syna Matthewa a jeho plánů pro příští sezónu? Bude se v týmu Eddieho Stobarta i nadále účastnit britského šampionátu?
MW: Nevím, jestli si to uvědomujete či ne, ale v zásadě už není vozům WRC dovoleno účastnit se seriálu British Championship. Takže před Matthewem se vlastně zavřely dveře k možnosti závodit ve voze WRC. Chtěli bychom do celé věci zainteresovat Eddiho Stobarta, v jehož týmu Matthew Wilson v roce 2005 závodil, a další lidi z Velké Británie, kteří by mohli hrát v souvislosti s budoucností mého syna podstatnou roli. Jsem optimistou a doufám, že s trochou štěstí se tomu tak stane a tito lidé se stanou součástí našeho druhého týmu.

Otázka: Týká se tato informace B-týmu Fordu?
MW: Ano, je to jedna z věcí, na kterou se zaměřujeme. Jak jsem již řekl předtím, ještě není nic hotovo, ale lidé z týmu Eddiho Stobarta jsou pro tuto věc zcela nadšeni. Nyní hledáme cesty, aby vše bylo pro každého přínosem.

Otázka: Kdy bude v této věci jasno a objeví se oficiální prohlášení?
MW: Doufejme, že během následujících dvou týdnů.

Převzato z Crash.net