U Bočků se před zimu rozhodně nespalo

Proč padla volba na Seat? Protože jsme v předchozích sezónách jezdili se Škodou Octavií (pracovní název Božena) a Seat Leon je založen na téměř stejné koncepci.Octavii jsme měli postavenou a zmáknutou do posledního detailu a troufám si říct, že ji známe dokonale a dokonale jsme se s ní sžili a naučili jsme se ji ovládat.Seat Leon má lepší homologaci co se týče brzd,převodů atd. a tak přesto, že je to starší model, padla volba právě na něj.A s vozem typu Fabia jsme startovat nechtěli.

Kdyby u nás byla povolena volná třída jako v sousedním Rakousku, volba vozu by byla úplně jiná,s max. výkonem cca 400 koní a točivým momentem cca 600Nm, s pohonem 4x4 ve specifikaci téměř WRC, ale s dieselovým motorem.

Nebude to poprvé, co odtstartujete s vozem značky SEAT, jak vzpomínáte na první pokus v roce 2010?

Seat Ibiza, se kterým jsme zkoušeli jet v předloňském roce se nám neosvědčil.Auto nám nevyhovovalo, přesto, že mělo všechny prvky a to včetně prvků pro vozy WRC. Jak to s Ibizou dopadlo vědí všichni. A teď trochu vážně... Kotrmelec, který jsme s Ibizou udělali se stal jedním z hitů v televizním pořadu Svět motorů a byl vybrán i na CD 4P.Je to paradox, ale právě díky tomu jsme se s Ibizou objevili i v TV, protože jinak bychom se mezi ty žraloky nedostali.:)

Lze nějak porovnat Škodu Octavii TDi a právě připravované auto?

Srovnávat Octavii a Leona zatím nemůžeme, ale předpokládáme diametrální rozdíl jak ve výkonu, účinnosti brzd, podvozku, úprav atd. Více budeme schopni říct po absolvování testování v Bělé a po prvních ostrých startech, kdy budeme moci srovnávat s konkurencí. V loňském roce jsme se téměř nesvezli a to ze zdravotních důvodů Jiřího, který má dlouhodobé problémy se zády - po více jak 20 sezónách v závodním voze je to zcela běžný jev. A proto bylo nutností loňskou sezónu vynechat a záda spravit :), protože vyměnit je jako ND na voze opravdu nelze.

Neobáváte se, že kvůli roční pauze vám uteče konkurence?:)

Myslím si, že za ten rok nám konkurence ve třídě neodskočila nějak daleko a doufáme, že dravé soutěžení bude probíhat stejně, jako probíhalo v předchozích letech například s Vladimírem Mandíkem mladším, Karlem Dawsonem nebo Zbyňkem Haráskem, Tomášem Králem a dalšími a doufám, že se s nimi na trati v letošním roce opět potkáme. Ale věříme, že po nucené přestávce jim opět ukážeme, že do starého železa ještě nepatříme. V letošní sezóně budeme sbírat zkušenosti s novým vozem, vychytávat tzv. dětské nemoci a celkově se s vozem sžívat. Rádi bychom také pokořili nějaké rychlé dvoukolky. Ale to lze jen za předpokladu, že auto bude fungovat tak, jak jsme si my naplánovali a jak bychom chtěli aby fungovalo… Ale uvidíme, co si na nás Seat vymyslí - jestli to bude jenom trápení a nebo i nějaká radost.

Stavba vozu se jistě neobejde bez financí a pomoci a práce mnoha dalších lidí. Je někdo, komu chcete závěrem poděkovat za pomoc, rady či za to, že vám umožňují se objevovat na našich tratích?

Postavení nového závodního vozu stojí samozřejmě nejen množství peněz, ale především je to spousta volného času, který se tomu musí obětovat. A to by určitě nebylo možné bez nadšenců okolo mě a bráchy Olina a tímto bych chtěl vlastně klukům poděkovat, že do toho s námi šli a strávili s námi v dílně nespočet hodin svého volného času a to včetně sobot, nedělí i svátků. Takže kluci, Michale, Aleši, Jirko a Jirko, Vám patří jeden z největších díků za tu trpělivost s námi, kdy jste museli spoustu věcí předělávat znovu a znovu a znovu a vydržet tu naši buzeraci, aby vše bylo podle toho, jak my chceme. Další z díků patří samozřejmě našim manželkám a partnerkám a to za trpělivost, kterou s námi mají. Protože byly dny, kdy my šli z dílny domů spát a ony už zase vstávaly. Bez jejich nadšení pro věc a pochopení, by se to také dělat nedalo.

Spoustu věcí jsme si na autě dělali sami. Vymýšleli jsme si konstrukce, zavěšení atd. protože nebylo od koho opisovat. Leona tu zatím nikdo nejel, zrovna tak jako vozy, se kterými jsme jezdili v uplynulých sezónách. Ať už to byla Mazda 323GTR, VW Golf , Octavia Tdi, Seat Ibiza.A za to všechno zase patří dík bráchovi Olinovi, který do nekonečna vymýšlel uložení, zavěšení, elektoinstalaci a ostatní vše potřebné ke zprovoznění vozu.

Velký dík patří také známému soutěžákovi Vladimíru Bergerovi, se kterým jsme konzultovali technické specifikace a problémy, na které jsme naráželi. A který nelitoval svého volného času a podnikl z Boleslavi několik výletů k nám do Ústí. Sehnat peníze na soutěžení je v dnešní době nadlidský úkol a nebýt několika kamarádů, kteří nám pomáhají již několik sezón, nemohli bychom se objevovat na soutěžních tratích tak často. Většinu si tedy hradíme tzv. z prasátka, které nám velice rychle zhublo. Což se však nedá říci o nás. Největší poděkování patří Ríšovi Štruncovi a jeho společnosti Dieselpower, který se o nás stará vzorně (i když občas něco nevyjde :) ), dále Karlovi a Evě Orcykrovým a jejich společnosti ASK Motorsport, společnosti BRZDY CZ a Martinu Jirsovi,Vaškovi Donátovi a jeho autodopravě,společnosti VALAR, společnosti RIWAX za jejich kosmetiku a prostředky pro údržbu vozu (proto se nám auto vždy tak krásně leskne:) ) a spoustě dalších kamarádů, kteří nás dokáží podpořit nejen finančně, ale i maličkostmi, které se sice zdají být malicherné., ale někdy se nedají ani vyčíslit.