Průběh Rally Monte Carlo 2013 graficky

O minulém víkendu skončil první ze třinácti závodů letošního mistrovství světa v rally. Pojďme se krátce ohlédnout za jeho průběhem, tentokrát trochu netradičně, s pomocí grafiky. Zaměříme se hlavně na kategorii nejvyšší, tedy vozy WRC, kterých se na startu sešlo 13. Pro porovnání přidáme nejlepší posádky ostatních kategorií.

Již úterní shakedown posádkám napověděl, že letošní Monte bude ještě složitější, než v předchozích letech, neboť již na této testovací zkoušce většina jezdců okusila nejen kluzký povrch trati, ale i podmínky mimo ni. Od středy do soboty pak jezdci měli absolvovat 18 rychlostních testů ve čtyřech etapách. Nakonec jich bylo jen 16, poslední sekce, tedy 2 rychlostky, byla zrušena.

A jak se tedy soutěž vyvíjela? Hned první test vyhrál, možná trochu překvapivě, Sebastien Ogier s novým VW Polo WRC a ujal se tak vedení. To mu však vydrželo pouze do cíle druhé RZty. V té byl nejrychlejší Loeb a přebral tak vedení v soutěži právě před Ogierem. Oba si své pozice ohlídali až do konce. Jak se měnila situace za jejich zády, je možné vyčíst z prvního grafu.

Změny na jednotlivých pozicích ukazuje graf, přibližme si tedy odstoupení jezdců v popředí celkové klasifikace. Jediným jezdcem s vozem nejvyšší kategorie WRC, který odstoupil již první den, byl Thierry Neuville. V jedné ze zatáček RZ4 poškodil zavěšení kola své Fiesty. Mimo WRCa určitě zamrzelo odstoupení dvou jezdců s vozy Škoda Fabia S2000 a to Tomáše Kostky, který se stal zřejmě vůbec prvním jezdcem, který opustil klasifikaci soutěže a Esapekka Lappiho, který první RZtu sice dokončil, ale s poškozeným vozem skončil již v té následující. Dalším „WRCařem“, který vypadl z celkové klasifikace, se stal Julien Maurin. Příčinou jeho odstoupení v posledním testu druhé etapy byla havárie. Dopředu se naopak postupně snažil propracovávat Kosciuzsko, startující poprvé s WRCem, jehož v první etapě trápil motor jeho Mini Zajímavostí třetí etapy byl naopak fakt, že v ní nikdo neodstoupil. Všechny posádky, které do ní odstartovaly, ji i dokončily. Své oběti si však vybral hned první test poslední etapy. Velmi obtížná RZ14 znamenala konec pro 10 posádek. Z nejvyšší kategorie jí padly za oběť tři posádky a u všech by se jako příčina odstoupení dalo uvést „nepřizpůsobení rychlosti stavu a povaze vozovky“ a následný náraz do tvrdé překážky. Latvala s Novikovem si vybrali stejné místo jen pár set metrů po startu testu, pro Juho Hänninena se stala osudná zídka na sjezdu z Col de Turini. V té době už prý byl, dle neoficiálních mezičasů, v celkovém pořadí před Hirvonenem. Závod tu skončil i pro dvojici Maurage-Levratti, průběžně nejrychlejší posádku s dvoukolkou. Druhý průjezd touto rychlostní zkouškou přinesl poslední změnu v TOP10, když Ostberg poškodil svůj Ford a byl na trati rychlostky i v celkové klasifikaci předstižen Bouffierem. Následně bylo rozhodnuto, že to byl i poslední test soutěže a zbývající testy letošní Rally Monte Carlo byly zrušeny.

Možná zajímavějším zobrazením vývoje závodu je další graf. Ten zachycuje, jak se měnila celková ztráta jednotlivých posádek po každém rychlostním testu. Zobrazovaná ztráta je omezena maximem 10 minut (600s). Na tomto zobrazení, je vidět, že Sebastien Loeb získal rozhodující náskok hlavně v RZ4, kterou vyhrál s výrazným náskokem před Hirvonenem a Ostbergem. U Ostberga hodně narostla ztráta po RZ4, kdy jeho konto zatížila téměř dvouminutová penalizace za pozdní příjezd do ČK, pak už jeho výkony byly o něco lepší. Podobný vývoj ztráty lze pozorovat u Jari-Matti Latvaly, který si zřejmě postupně zvykal na nový vůz a upravoval nastavení svého nového Pola podle svých představ.

Jak výrazně předčil své pronásledovatele v RZ4 Sebastien Loeb můžete vyčíst z následujícího, na první pohled malinko chaotického grafu, který ukazuje odstup posádek na vítěze jednotlivých RZ v sekundách na kilometr. Ve zmíněné čtvrté RZtě ztratil druhý Hirvonen 1,12 s na každý kilometr této rychlostky. Určitou zajímavostí může být fakt, že již v RZ3 nastaly potíže s časomírou a velké zmatky v dosažených časech. Dokonce ani týmy a jezdci nevěděli úplně přesně, jaké jsou výsledky a rozestupy. Sebastien Loeb v cíli první etapy řekl, že vůbec nevěděl, jak si vede a neměl k dispozici žádné mezičasy, takže jel obě odpolední RZty naplno… Jeho výrazný náskok hlavně v RZ4 tak může být ukázkou toho, jak by jel, kdyby nepřizpůsoboval své tempo splitům. Nebylo by lepší zakázat jezdcům mezičasy do aut v průběhu rychlostních zkoušek?

Obdobný kousek předvedl v klíčové RZ14 i Bouffier, který využil výhodného startovního pořadí a již vyjetých stop na trati a všem jezdcům mimo Ostberga, který měl podobnou výhodu, nadělil více než 2 sekundy na kilometr. Naopak největší ztrátu v s/km nabral v RZ11, kdy se dostal mimo trať a zpět mu museli pomoci diváci. V grafu si můžete prohlédnout i odstupy dalších jezdů, připojeni jsou opět i nejlepší jezdci s vozy kategorie S2000, skupiny 3 a jednou poháněnou nápravou.

Z grafu lze vyčíst ještě další údaj. V odjetých 16-ti rychlostních zkouškách dokázalo zvítězit 7 různých jezdců. Polovinu, tedy 8 rychlostek, vyhrál celkový vítěz Loeb, po dvou výhrách si připsali Ogier a Novikov, jeden dílčí úspěch zaznamenali Hänninen, Ostberg, Bouffier a Sordo. Z pohledu značek to znamená 10 nejrychlejších časů pro Citroen, 4 pro Ford a 2 pro nově příchozí Volkswagen. Nezbývá než doufat, že takto rozmanité množství vítězů jednotlivých zkoušek a zajímavý průběh soutěže nás čeká i v druhém podniku MS ve Švédsku.

Poslední graf ukazuje průběh závodu z pohledu kategorie WRC-2. Monte Carlo si nanominovalo v této kategorii celkem 8 posádek, z nich 4 startovaly s vozy S2000 a 4 s „produkčními vozy“.

Velmi rychle závod opustil již zmíněný vítěz první rychlostní zkoušky Lappi a také Betti jedoucí s Peugeotem 207 S2000, který v prvním testu měnil kolo a v druhém havaroval. V šestém testu měl potíže Bertelli, jeho netradiční armádně zelené Subaru nabírá ztrátu přes 55 min a propadá se tak beznadějně na konec kvalifikace WRC-2. Bertelli nakonec cíl soutěže nespatřil. Pořadí se velmi rychle ustálilo a odpovídalo konečným výsledkům. Nejvíce bodů si do tabulky připsal Sepp Wiegand, který po odstoupení Lappiho ovládl se svou Fabií téměř všechny erzety a následně i klasifikaci WRC-2. Druhý dokončil jeho krajan Kremer se Subaru, který vyhrál RZ4, třetí skončila další Impreza, tentokrát ve verzi R4, kterou řídil Jurij Protasov. Druhou Fabii S2000 dovedl do cíle na čtvrté pozici Al-Ketbi, který byl rychlejší než jediné Mitsubishi řízené Ricardem Trivinem

V kategorii WRC-3 odstartovali do závodu dva jezdci s Citroeny DS3 R3T. Do RZ5 byl rychlejší Poutot, v RZ6 však o celý svůj náskok přišel a v RZ9 havaroval. Do cíle tedy dojel osamocený Chardonnet, který byl zároveň nejrychlejší dvoukolkou, neboť velmi rychlý Crugnola se stejným vozem stál v RZ6 a musel měnit kolo v RZ9.

Kompletní výsledky Rallye Monte Carlo naleznete na eWRC-results.com.