Armin Schwarz o Citroenu a Hermannu Gassnerovi

Německý server motorsport-total.com přinesl po rally Finsko rozhovor s Arminem Schwarzem. Názory tohoto oblíbeného bývalého továrního jezdce Škody jsou pro čtenáře eWRC vždy zajímavé.

MST: Sebastian Loeb oslavil ve Finsku své druhé vítězství, ačkoliv musel po všechny tři dny plnit úlohu čističe, což je obvykle nevýhodou. Potvrdil tímto vítězstvím opět svou výjimečnost?

AS: Nepochybně. Jsem však rovněž přesvědčen, že kolem všech těch strategií se dělá příliš velký humbuk. Loeb to svým výkonem vlastně potvrdil. Být první na trati má vliv při cca 40% podniků. Když musí nejlepší jezdec s nejlepším autem na trať jako první, pak jsou možná šance konkurence vyrovnanější, možná má konkurence lehkou výhodu. Tu však nakonec vůbec nemusí využít.

MST: V pátek večer ovšem došlo k několika zmatkům. Loeb si nechal orazítkovat výkaz se zpožděním a dostal penalizaci 10 vteřin. Byl v tom úmysl? Existují o tom nejdivočejší teorie. Jaký je Tvůj názor?

AS: Je to znak toho, že Loeb svému teamu už nedůvěřuje. Přijel k časové kontrole úmyslně pozdě. Bylo to pouze na něm a na spolujezdci, neboť o tom svůj team neinformoval. Prostě přijel pozdě a dostal za to penalizaci 10 vteřin. Ogierův spolujezdce však byl pozorný. Pokud by si toho Julian Ingrassia nevšiml, pak by jel Ogier naplno, aniž by si hlídal mezičasy, takto to vyřešili jinak. U Citroenu prostě existují dva tábory. Mezi těmito tábory neexistují žádné dohody, každý se snaží oslabit toho druhého nebo získat alespoň minimální výhodu. Teamový šéf takhle bude mít dříve nebo později skutečný problém, neboť jeho autorita se naprosto vytrácí.

MST: Byl Loeb naštvaný, protože se domníval, že Citroen Ogiera informoval?

AS: Ne. V Řecku jistě byl, ale tady ne. Zkusil určitou strategii, ale Ogier na ni reagoval. Na trati nemohl Loeb nic dělat, protože jel první. A v rozhovorech z pátečního večera pak bylo jasně znát, že pro oba jezdce je velmi důležité porazit toho druhého. Samo vítězství v rally nebylo až tak důležité. Loeb se vyjádřil, že chce skončit před Ogierem a Ogier před Loebem, protože pro oba je důležitější celé mistrovství. Kvůli tomuto jejich postoji mohl klidně vyhrát Latvala. To ovšem ale také jasně ukazuje, že Olivier Quesnel už nemá žádný vliv. Loeb se sám rozhoduje, kdy a kde chce mít jakou výhodu. Už se nedomlouvá s teamem. Ogier si myslí, že se může chovat stejně.

MST: V mistrovství má Loeb znovu poněkud větší náskok. Myslíš, že je opět jasnou jedničkou teamu? Zdá se, že Ogier se toho obává.

AS: Jeho obavy jsou přirozeně namístě. Loeb se však musí také jasně vyjádřit, jestli v příštím roce zůstane u Citroenu nebo je pro něj zajímavý projekt VW. Pokud nebude mít smlouvu, nebude se ani Quesnel angažovat s určením čísla 1. Quesnel vychází z toho, že v nejlepším případě bude Ogier mistrem světa. V nejhorším případě však opět párkrát havaruje, Loeb se stane mistrem světa a odejde. Podporovat však lze pouze jezdce, který má smlouvu i na roky 2012 a 2013. To je nyní Ogier, nikoliv Loeb. A navíc se zdá, že všechno, co Loeb pro Citroen dokázal a co vyhrál, už nemá v této chvíli žádný význam.

MST: Ohrožuje tím Citroen možnost získání titulu?

AS: Ne, protože oba piloti Citroenu jsou na vysoké úrovni. Zbytek pilotů hraje pouze vedlejší roli.

MST: Je DS3 WRC lepší vůz než Fiesta RS WRC?

AS: Ano a nikoliv až od Finska. Ford celý rok do určité míry zaostává. Je to však mimo jiné způsobeno tím, že měl méně času na vývoj a méně peněz. Ford má proto zcela jinou filosofii přístupu k autu než Citroen.

MST: MINI se ve Finsku představilo podruhé. Jak jsi viděl jeho vystoupení?

AS: Bylo pozoruhodné, myslím, že bylo velmi dobré. Finsko vyvolává asociace s F1. Rychlosti jsou tak vysoké, že bez dobrého auta není možný slušný výsledek. Proto byly jejich časy při teprve druhém vystoupení ve WRC tak překvapivé. Žádný z jezdců však nedojel do cíle, testování prostě chybí. Ale MINI – lépe řečeno Prodrive – nemá žádné peníze. Jsem velmi skeptický, co se týče budoucího vývoje, protože David Richards se vyjádřil, že jezdci již musí vyhrát rychlostní zkoušku. Nevím, proč staví laťku tak vysoko a staví teamu nerealistické cíle. Samotné výkony vozu jsou příjemným překvapením, možná tedy existuje plán, o kterém ví pouze David a BMW.

MST: Ve Finsku jel také Hermann Gassner jun. Byl 16. celkově a 4. v S-WRC. Jak hodnotíš jeho výkon?

AS: Pro mě byl jeho výkon překvapením. Ještě před soutěží mi Raimund Baumschlager říkal, že Hermann vlastně nebude smět jet rychle, protože nemá úplně správný rozpis a havárie by byla nevyhnutelná. Nyní se ptám sám sebe, zdali Raimund svého chráněnce špatně odhadl nebo si Hermann prostě řekl „Teď vám to teprve opravdu ukážu“. Podle mého názoru bylo Finsko nejlepším výkonem, který doposud Hermann předvedl.

MST: To vzbuzuje u německých fanoušků naději.

AS: Určitě. Nedá se však od něj očekávat, že se takové výkony stanou pravidlem. Je také třeba poznamenat, že Ott Tanak byl po prvním dnu šestý v celkovém hodnocení. Pak ztratil tři a půl minuty, byl půl minuty za Hermannem, a přesto na něj najel ještě dvě minuty. Jsou tedy jezdci, kteří Hermanna ještě z hlediska výkonnosti předčí. Ale jeho výkon ve Finsku byl bezpochyby velmi dobrý.