Rallye Český Krumlov 2010 – Komentář

O uplynulém víkendu proběhla třetí soutěž Mediasport Mezinárodního Mistrovství České republiky v rally, Rallye Český Krumlov. Do třicátého osmého ročníku oblíbené jihočeské soutěže bylo převzato 73 posádek během pátečního dopoledne. V rámci krumlovské soutěže se na totožných tratích jela i rally historických automobilů, do které prošlo přejímkami šestnáct soutěžních vozů. Dále jsme se na tratích rychlostních zkoušek mohli kochat pohledem na tzv. Rally Legend Show, kde se divákům v nesoutěžním tempu představilo devět skvostů dávné historie.

Počasí bylo značně proměnlivé, posádky již ze seznamovacích jízd věděli, že tratě jsou plné nepříjemného „bordelu", který bude způsobovat komplikace jak na suchu, tak zejména za deště a tmy. V pátek na soutěžící čekalo pět měřených úseků, prvním byla superspeciálka na českobudějovickém výstavišti, okruh o délce tří kilometrů v těsné blízkosti servisního zázemí, na které se dalo mnoho ztratit, a v podstatě nic nezískat.

Po podvečerní superspeciálce čekal posádky restart soutěže, desetiminutový servis a následně téměř třicetikilometrový přejezd na slavnostní zahájení soutěže v Jelení zahradě v Českém Krumlově. Po slavnostním startu už se posádky mohly soustředit na skutečné tradiční rychlostní zkoušky, devítikilometrové Přídolí a skoro dvaadvacetikilometrový Kohout, kde je čekaly dva noční průjezdy.

Poslední vozy se ze zmoklého půlnočního Flexiservisu přesunuly do uzavřeného parkoviště vytvořeného na trati superspeciálky okolo druhé hodiny ranní. Do superally se po pátku přihlásili Robert Achs se Subaru Impreza STi a Jakub Urban na Volkswagenu Polo 16V, oba na prasklou poloosu.

První posádky uzavřené parkoviště začaly opouštět v devět hodin sobotního slunného rána. Rychlostní zkoušky sobotního dne byly skoro dvacetiosmikilometrové Malonty, na čtyři a půl kilometru zkrácený Rožmitál, a takřka dvacetikilometrový Slavkov. Přestože bylo v servisu slunečno, na ranních Malontech měly posádky hlášené drobné mrholení. Během dne se počasí s přestávkami umoudřilo i na rychlostních zkouškách, přes to byla nejdelší zkouška Malonty, pro mnohé posádky osudná. Přes cílovou rampu v sobotu odpoledne přejelo 47 soutěžních vozů.

Takže jak to přesně probíhalo na špici soutěže? Superspeciálku v Českých Budějovicích vyhrál Vojta Štajf navigovaný Michalem Ernstem s vozem Subaru Impreza WRX STi, o dvě desetinky jej následoval Roman Kresta s Peugeotem 207 S2000 a Petrem Grossem na sedadle spolujezdce, třetí příčku vybojovala posádka Pavel Valoušek – Zdeněk Hrůza na voze Škoda Fabia S2000 devět desetin za nejrychlejším Štajfem.

O dvě hodiny později následovala první klasická RZta, Přídolí 1. Zde začal očekávaný souboj mezi Krestou, Valouškem, Pechem a Tarabusem. První čas ve vložce si připsal Kresta, následoval Valoušek o pět desetin vteřiny, třetí Václav Pech navigovaný Petrem Uhlem ztrácel se svým Mitsubishi Lancer Evo IX již přes čtyři vteřiny. Čtvrtý Tarabus se rozjížděl pomaleji se ztrátou jedenácti vteřin na Krestu, ve stejném čase projel cílovou fotobuňkou i mladý Miroslav Jakeš na Mitsubishi Lancer Evo IX. Až desátým časem se Štajf propadl na průběžně pátou pozici.

Třetí rychlostní zkouška známá jako Kohout či Ján, měla totožné výsledky na předních příčkách jako Přídolí, tedy Kresta, Valoušek, Pech a Tarabus. Jakeš zde byl pomalejší, takže se přes něj v průběžných výsledcích přehoupl Tarabus. Před Štajfa se posunul na Subaru Impreza STi jedoucí Daniel Běhálek navigovaný Petrem Černohorským. Následoval třicetikilometrový přesun do servisního zázemí. Druhý průjezd Přídolím o půl desáté v noci a tedy již definitivně za tmy vyhrál o vteřinku Valoušek před Krestou, třetí čas si připsal Tarabus, čtvrtý byl Pech a pátým časem v cíli se předvedl Emil Triner navigovaný Katkou Achsovou. Následovala ale pátá rychlostní zkouška, poslední páteční měřený úsek, který značně zamíchal pořadím.

Vložku pod pořadovým číslem 5 vyhrál Pech, dvě vteřinky za ním dokončil Kresta, třetí s takřka deseti vteřinami dokončil Tarabus. Posádka se startovním číslem dvě Valoušek-Hrůza ztratil čtyři minuty kvůli defektu, pátý startující Štajf na velmi zablácené trati havaroval, zkouška musela být pozastavena. Za ním se startovním číslem šest startující Peták-Benešová byli poslední, kdo byl do rychlostky vpuštěn. Okolo havarovaného Štajfa projížděli takřka po slepu, protože Štajf stál mimo trať obrácen do protisměru s rozsvícenými světly, následovalo přerušení.

Podle dostupných informací startovala posádka st.č.7 Běhálek-Černohorský po takřka dvaceti minutách přerušení, aniž by do rychlostní zkoušky byl vpuštěn předjezdec. Běhálek měl tudíž v cíli ztrátu třiceti vteřin, protože musel jet opatrněji, kdyby se na trati pohybovali diváci neinformovaní o startu dalšího závodního auta.

Dalším, který nespatřil cíl závěrečné rychlostní zkoušky dne, byl Emil Triner. Havárie přišla až po průjezdu okolo Štajfova odstaveného vozu, Emil přestřelil a o kámen vylomil levé zadní kolo, dále pokračovat nešlo. Dalšími nešťastníky, kteří na této vložce havarovali, byli Lukáš Pondělíček a Pavel Dresler s Citroenem C2 S1600, po jejichž havárii byla zablokovánarychlostní zkouška definitivně zrušena, pro zbytek startovního pole následoval volný průjezd. Defektem přišly o slušnou pozici mnohé posádky, jmenovitě Valoušek, Jakeš, Jan Votava, Jiří Trojan.

Sobotní etapa začala o deváté ranní servisem v Českých Budějovicích, následoval skoro hodinový přejezd na start první rychlostní zkoušky, RZ6, Malonty. Leckterá posádka konstatovala, že už samotný hodinový přejezd je velmi vysilující, natož pak se na něm připravit na třicetikilometrový měřený úsek. Ale na druhou stranu na světových soutěžích jsou takovéto dlouhé přejezdy naprosto běžné, krumlovská soutěž má oproti ostatním českým podnikům tu nevýhodu, že v bízkosti centra v Českém Krumlově není žádný vhodný prostor pro umístění servisního zázemí.

Druhá etapa byla zahájena rychlostní zkouškou Malonty o délce 27,55 km, na trati mrholilo a bylo tam plno bláta a nečistot. Tuto vložku vyhrál Kresta, druhý čas si připsal Pech, třetí příčku obsadil Valoušek a začal se výsledkovou listinou šplhat vzhůru. Dvacátý pátý vůz na trati, Jiří Šmíd-Jiří Venuš, cíl úvodní zkoušky nezpatřila, havarovala velmi nešťastně pravou přední částí do stromu. K nehodě vyjela sanita a záchranné složky, posádka byla následně odvezena na pozorování do nemocnice. Rychlostní zkouška byla zrušena a zbytek startovního pole jel volným průjezdem.

Další vložku pod pořadovým číslem sedm vyhrál opět Kresta, druhým časem se na průběžně sedmou příčku posunul Valoušek, třetí dokončil Tarabus, čtvrtý Pech, který si stále držel Tarabuse za zády. Osmou rychlostku vyhrál Valoušek, druhý Kresta ve vložce ztratil více než osm vteřin, třetí Pech dokončil se ztrátou sedmnácti vteřin. Tuto rychlostní zkoušku nedokončilo mnoho posádek, Kirnig odstoupil pro uražené kolo, Milan Jirka stejně jako Martina Daňhelová, a Pavel Urban havarovali.

Devátá vložka byla okruhem, který se odehrál na budějovickém výstavišti a dominoval zde Valoušek, druhý dokončil Tarabus, třetí pozici obsadil Pech, až čtvrtý byl v nejkratším měřeném úseku Kresta, přesto jej nikdo z ostatních na průběženě první pozici neohrožoval. Po deváté rychlostce odstoupily čtyři posádky, Mifka, Heinen, Dlouhý a Achs.

Následovala rychlostní zkouška s číslem deset, bahnité peklo jménem Malonty. Valoušek se neskutečným výkonem a nejrychlejším časem na této vložce vyhoupl na čtvrtou pozici, Kresta již nikam nespěchal a dokončil druhý se ztrátou devíti vteřin, třetí s více než půl minutou dojel do cíle zkoušky Pech. Po desáté rychlostce odstoupil kvůli poloose z páté příčky Běhálek.

V jedenácté rychlostní zkoušce se jménem Rožmitál 2 byl opět prvním mužem ve výsledkové listině Valoušek, druhý protl cílovou fotobuňku Tarabus, třetí pozici si zapsal Kresta. Závěrečná rychlostní zkouška Slavkov 2 měla jasného lídra jménem Valoušek, deset vteřin za ním následoval Kresta, třetí čas si připsal Arazim. Valoušek se do posledních metrů nevzdal a to se mu vyplatilo, protože Tarabuse potkaly nepříjemné technické problémy s autem. Tarabus musel ve vložce zastavit a zkontrolovat kola a řízení, ztratil tak téměř tři minuty a přišel kvůli tomu o bronzovou příčku.

Z prvního místa se na cílové rampě v Jelení zahradě Českého Krumlova radovali Roman Kresta a Petr Gross, stříbrnou příčku obsadil Václav Pech navigovaný Petrem Uhlem, třetí po zběsilé stíhací jízdě skončili Pavel Valoušek – Zdeněk Hrůza.

Historici měli oproti „velkým klukům“ zkrácenou trať o dvě páteční noční rychlostní zkoušky. V cíli po deseti měřených úsecích jim vévodil naprosto s přehledem Miroslav Janota s Pavlem Stránským na hájkovsky žlutém Opelu Kadett Coupé, druhou pozici obsadil Rakušan Openauer s Fordem Escort RS 2000. Třetí příčku až v samotném závěru soutěže získali bratři Hejhalovi na Škodě 110, protože průběžně třetí posádka Navrátil-Káňa musela odstoupit ze slibně rozjeté soutěže až v samotné závěrečné zkoušce kvůli technické závadě jejich Fordu Sierra RS Cosworth.

Kompletní výsledky si můžete prohlédnout na tradičním místě: ewrc-results.com