Novoroční rozhovor s Václavem Pechem

S Václavem Pechem juniorem jsem si povídal těsně před přelomem roku o tom, jak tráví Vánoce a jak se vicemistr České republiky v rally chystá na novou sezónu automobilových soutěží.

Vašku, jaké byly letos u Pechů Vánoce?

Vánoce u Pechů byly klasicky české. Čtyřiadvacátého jsme ozdobili stromeček, a měli jsme rozdělené úkoly tak, že já s přítelkyní jsme dělali salát, a táta s přítelkyní dělali kapry. V poledne byla k obědu čočka, tedy bezmasý oběd, abychom viděli zlaté prasátko…

A viděl jsi ho?

No jedině takové to s těmi velkými zahnutými zuby nahoru…:)

A kdy si konečně přehodil výhybku ze závodního a pracovního vytížení do pohody Vánoc a konce roku? Přiznej se, do kdy si seděl v bagru?

No až do poslední chvíle jsem jezdil se všemi stroji i náklaďáky, to jinak ve firmě nejde. Teď jsme to všechno schovali do hal, aby bylo vše po Novém roce připravené a abychom nastartovali, až bude v lednu mrznout. Teď je čas na to si udělat pořádek v kanceláři a to právě dělám.

Měl jsi vůbec kolem Vánoc nějakou dovolenou?

No teď ne. Je to sice momentálně trochu volnější, protože do Silvestra jsme dělali jen na dvou pracovištích, takže to nebylo tak hektické. Přes Silvestra chci jet na hory na lyže.

Jak budeš trávit tu dlouhou zimní závodnickou pauzu, když první závody pro tebe budou až v březnu?

Ono to uteče strašně rychle, to se vůbec neboj. Nemáme připravené auto na příští rok, tak se budeme věnovat stavbě a ladění. A hlavně ve firmě bude spousta práce, kterou je třeba udělat, když na ni během roku není tolik času.

To už jsi mi trochu nahrál na další otázku, s čím nakonec pojedeš příští rok? Objevily se různé spekulace…

Vše by mělo zůstat stejné jako loni. Ve stejném týmu na Žebráku stavíme zbrusu nové Mitsubishi Lancer EVO IX. Během roku se bude stavět a vyvíjet EVO X a uvidíme, jestli auto bude dost rychlé. Podle toho bych do ní možná během roku přesednul.

Ta nová „devítka“ už asi bude podle nové homologace s větším restriktorem. Máte už vyzkoušeno jaký je to rozdíl ve výkonu oproti stávajícímu autu?

Už jsme to zkoušeli a přínos to rozhodně je. Všechno se musí samozřejmě vyzkoušet na rychlostních zkouškách, ale všechny předchozí změny, co se s autem dělaly a na testech měřily, tak byly tak malé a nepatrné, že rozdíl většinou ukázaly jen stopky. Tady je rozdíl cítit hned i pocitově. Auto má větší chuť jet dopředu, takže se na to moc těším. Uvidíme, kolik nám to přidá na naši konkurenci, ale to poznáme až na první soutěži.

To zní zajímavě. A jak jste daleko s EVO X? Tušíš, co se od tohoto auta dá očekávat?

Zatím vůbec ne. Vím, že auto bude mít určitě lepší motor, ale trochu se bojím rozložení hmotnosti a vyvážení. Nevím, jak se projeví rozvor a rozchod, a jestli auto bude tak dobré podvozkově jako EVO IX. Zatím působí trochu těžkopádněji, ale musíme si počkat až postavíme a odladíme závoďáka. Pak budeme porovnávat a podle toho se rozhodnu. Zatím jsem s žádnou špičkovou „desítkou“, alespoň na takové úrovni, na jaké se staví auta na Žebráku, nejel.

Ke konci roku jsi absolvoval anabázi se zkoušením Subaru Impreza N14. Jak se ti auto líbilo a proč jsi nakonec zůstal věrný třem diamantům ?

Subaru je skvělé auto a mě perfektně padlo do ruky. Podvozkem a brzdami se auto chovalo neskutečně dobře a opravdu mě to s ním hrozně bavilo. Auto je skvěle funkční a věřím tomu, že na některých rychlostních zkouškách může být rychlejší než „myšák“. Na naše rozhodnutí, jestli zůstaneme u EVO IX, neměla vliv kvalita auta nebo jeho rychlost, ale posuzovali jsme hrozně moc faktorů a obchodních vtahů, a nakonec zůstali tam, kde jsme.

Můžeme už dnes zmínit, že jsi jako jeden z prvních seděl ve Fordu Fiesta S2000 ?

Smích…no jasně. Mám z toho i fotku :) V autě jsem seděl asi dvacet vteřin při jeho oficiálním představení a auto na mě rozhodně zapůsobilo. Je to áčko každým coulem, dokonce jsem se do něj nádherně vešel a je v něm daleko víc místa pro řidiče než třeba v našem „myšáku“, kde se skoro mlátím hlavou v helmě o střechu. Tady jsem si sednul do sedačky z které vystoupil Mathew Willson a byl to přesně můj posez.

Takže ?

Takže zatím nic. Já obecně nejsem z kategorie S 2000 moc nadšený. Auta jsou to krásná, ale finančně strašně nákladná a mě baví proti nim závodit s produkčním autem. Teď s větším restriktorem to bude ještě větší zábava.

A jak se ti Fiesta S 2000 líbila na pohled a jak vůbec jede?

Já jsem strašně dlouho neviděl závody z venku, a proto jsem koukal s vytřeštěnýma očima, když Mathew přijel před nás poprvé na šotolině a projel zatáčkou. Lidi kolem mi ale říkali: „Co blbneš, vždyť to nebylo vůbec rychlé…“ takže jsem vůbec neměl odhad, jak to auto může fungovat. Auto je to ale opravdu moc pěkné.

No a jak se tedy díváš na to, že se ti příští rok asi docela rapidně zlepší v českém mistráku konkurence ? Hodně z tvých soupeřů teď zbrojí a příští rok pojede právě s mnoha S2000…

To je prostě pecka ! Na to se moc těším a čím víc konkurence, tím líp. Takové závody mě prostě baví a závody, kdy musíte jet od začátku do konce na plno, jsou ty nejlepší. Špičková konkurence byla loni na Barumce a tam jsem do toho šel opravdu naplno, žádné taktizování, počítání, prostě furt naplno. Čím víc lidí tady bude bojovat o absolutní špičku, tak tím líp pro nás závodníky po sportovní stránce a současně i pro diváky, protože se stále bude něco dít. Takový sport pak lidi musí bavit.

Kromě toho, že závodíš, se taky věnuješ práci v Asociaci Jezdců Rally (AJR) ? Jak hodnotíš činnost AJR za ten jeden rok, co funguje?

To není otázka, která by se dala jednouše a rychle zodpovědět. Bylo by to asi na samostatný článek, ale celkově mám pocit, že se stihlo udělat strašně moc věcí. Dost z té práce na první pohled vůbec není vidět a byla to spousta zdánlivě titěrných věcí, co se nám podařilo změnit. Nejdůležitější věcí je, že se nám konečně podařilo, že nás svaz rally (dříve rally komise) uznává jako partnery, a jednají s námi o našich, ale i jejich návrzích. Už to tedy není jednostranné rozhodování a náš názor má velkou váhu. Jedná se hlavně o bezpečnost nás všech soutěžáků a podmínky pro nás soutěžáky, které by se měly během soutěží dodržovat. Skvělé je to, že jako jezdci se můžeme předem vyjádřit ke schvalování soutěže a omezit tak nebezpečné a zbytečné úseky, kdy se jezdilo dvě stě mezi stromy…regulujeme rozmístění retardérů, jejich použití, podařilo se nám pořadatele přesvědčit, že některé rychlostní zkoušky by se vůbec neměly jezdit, pořadatelé nám naslouchají při tvorbě harmonogramu,…Je toho strašně moc. Trochu mě mrzí, že se AJR v očích dalších soutěžáků zúžila jen na nás pět lidí, co jsme ve výkonném výboru, protože cílem je, abychom všichni soutěžáci byli jednotní a dokázali si prosadit svoje zájmy.

Jak jsi na tom se sledováním internetu ? Čteš si eWRC a zapojuješ se třeba do diskusí?

Já toho volného času mám opravdu málo, a tak se občas dostanu k tomu, co se píše, a zajímají mě hlavně tiskové zprávy mých soupeřů před závodem, co chystají a tak. Podívám se na články, které píšete a hlavně na fotky ze soutěží. Do diskusí se vůbec nezapojuji, dost často mi to přišlo jako zbytečná ztráta času to i číst, protože někteří lidi co napíšou…to opravdu kolikrát stojí za to. Podle mě někteří snad ani na rally nikdy nebyli, protože by nemohli v diskusích psát, co píší.

Tak ti Vašku za redakci eWRC přeji do nového roku to nejlepší, ať vám to dobře jezdí a díky za rozhovor.

Já chci taky popřát tobě a všem lidem z redakce všechno nejlepší v novém roce. Fanouškům přeji, aby se jim rally líbilo ještě víc, chodili hodně na závody a hlavně stáli bezpečně. Samozřejmě všem hodně zdraví, štěstí a hodně skvělých sportovních zážitků v nadcházející sezoně.