Marek Morávek má na rallye stále chuť

Marek Morávek není v motoristickém sportu žádnou neznámou. Na poli rallye se však objevuje až od roku 2002, kdy k této disciplíně zběhnul od motocyklového závodění. Ač se na českých tratích objevuje už jen sporadicky a tento sport bere jako hobby, úspěchy se mu nevyhýbají. Na loňské Böttcher Rally sahal na vítězství, které mu bylo odebráno až dodatečnou úpravou časů, při Horácké Rally a Rally Bohemia si dojel pro třetí místo. Nejen o jeho minulé sezóně, ve které začala vzájemná spolupráce se serverem www.sportfoto.cz, se dočtete v následujícím rozhovoru.

www.sportfoto.cz

Jak ses k rallye vůbec dostal a proč sis zvolil právě tuto disciplínu?
Většinu života jsem strávil závoděním na motorkách, ale časem se čím dál víc ozývaly šrámy na těle. A že se jich za ty roky nasbíralo... Motocyklový sport už moc bolel a taky mi nepřinášel už nic nového. Jako divák jsem ale pořád sledoval veškeré motoristické dění a z „autového“ sportu je rallye rozhodně nejatraktivnější – to nemusím nijak připomínat, že? Nedokážu si představit závodit v Čechách do vrchu, za celý víkend vyjedete párkrát párminutový kopec a mezitím jen čekat, čekat, čekat. V rallye se furt něco děje, vydrží být napínavá od startu až do konce.

Má rallye něco společného s motorkami?
Jako každý podobný sport obojí vyžaduje cit, odhad, přesnost, koncentraci atd. Motorka se dá řídit celým tělem, zároveň ovládat každou brzdu zvlášť, plyn, spojkou regulovat brzdný účinek motoru, změnou těžiště řídit cokoli. V autě se toho zaráz tolik nestihne. Motorka má daleko větší dynamiku při akceleraci, desetkrát těžší auto je zase na čtyřech kolech mnohonásobně stabilnější v zatáčkách a má větší trakci. Pro mě bylo důležité, že s autem se dá závodit i s opotřebeným tělem a menší kondicí.

www.sportfoto.cz

Můžeš popsat svou dosavadní rallyovou kariéru?
Asi začala na Šumavě 2002, kdy jsme jako diváci tak dlouho rozebírali, jak to je asi složité, až jsme se rozhodli rallye zkusit. Mluvím například oKarlu Hédlovi který se tím okamžikem dostal do role spolujezdce. Probrali jsme inzeráty, kde se co pronajímá, a vyjeli jsme do Okříšek něco domluvit na brněnský sprint. Naši zevrubnou představu usměrnil Petr Kment (dík, Petře) směrem k Hondám jako lepšímu nářadí pro nováčky. První rallye v Brně jsme absolvovali za Motocarsport, ale protože spousta věcí byla jinak, než být měla, na další tři roky jsme zakotvili ve Sparrow teamu, kterému jsme zůstali pro oboustrannou spokojenost věrni dosud. Museli jsme ale jet velký mistrák, a ještě k tomu hned Bohemii. To byl velký skok. Krásné, ale daleko těžší tratě než okolí Brna. No a pak to šlo tak nějak samo. V roce 2003 jsme z časových důvodů jeli sprinty, ale v porovnání s velkým mistrákem to není ono. Tak jsme na závěr sezony „vyměnili“ Sosnovou za Třebíč.

Letos jsi debutoval na Kopné, kde bylo patrné, že špičce nestíháš. Bylo to skutečně nevyježděností? Dělají najeté kilometry tak moc?
S časem je to u mne čím dál horší. Původně jsem už nechtěl letos jet vůbec, ale pak se z toho dostavila taková lítost, že mi to nedalo a omezený program jsme absolvovali zas. Jenže začátek sezony byl tak hektický, že jsme zrušili všechno až po Kopnou. No a tam jsme seděli v závodním autě po třičtvrtě roce. Bez jediného testování. Člověk přijde za tu dobu o odhad na brzdy, co ještě snesou gumy v zatáčkách, při krizovkách jsem měl ruce zamotané jak zahradní hadici... Někomu najeté kilometry možná vadí míň, ale já jak se necítím, jedu pomalu.

www.sportfoto.cz

Ve Vyškově to už bylo jiné kafe, tahal ses o vítězství s Novotným, o které jsi ale přišel dodatečnou opravou výsledků. Stále tě ta prohra tak trochu mimo závod mrzí?
Mrzí, už ne tolik, ale mrzí. Bylo to po přepočítání výsledků, a to je kapitola sama pro sebe. Považuji vyškovskou rallye za výborně pořadatelsky zvládnutou, bohužel se na ni podepsali delegovaní činovníci, a to hned několikrát. To, že někdo (PORS) vytiskne výsledky, na kterých je Favorit před všemi N4, a další „anomálie“, a divné to začíná být až po dalších čtyřech hodinách, kdy na to začínají upozorňovat další jezdci, – nemá cenu komentovat. Ráno jsme začali (jako obvykle) trochu pomaleji, ale hlavní ztrátu jsme nabrali na RZ3. Před tou jsme museli řešit technické problémy, málem jsme nestihli časovku a pásy jsme si zapínali až na startu. Pak jsem se špatně soustředil na rozpis a jel pomalu. Až když jsme viděli výsledky, nakoplo mě to, ale ani dalších pět vyhraných zkoušek to nezachránilo. To, že jsme si i po poslední RZ mysleli, že jsme vyhráli o dvě sekundy, je už stará věc.

Bylo skvělé umístění způsobené tvým rapidním zrychlením, nebo spíše výpadkem favoritů třídy?
Oproti Kopné jsme jeli samozřejmě rychleji. Ale navíc se na druhé RZ vyřadil Běhálek, na kterého bychom se jinak koukali z dálky.

Barum rally Zlín byla zřejmě tvrdou zkouškou. Jak ses cítil na evropské soutěži?
Celkem je mi jedno, jestli je evropská, nebo ne. Byla dlouhá, obtížná, na krásných tratích a podle nás výborně zorganizovaná. Tedy až na ty policajty – to byla ostuda. U nás rozhodovaly průjezdy Trojáku. Vždycky, když jsem se snažil přidat, vyrobil jsem nějakou chybu. A v posledním průjezdu jsem navíc prorazil gumu, kterou jsme měnili, a to nás srazilo na poslední desáté místo. To nás donutilo závodit pořádně celý třetí den, kdy jsme umazali asi tříminutové manko a vyškrábli se aspoň na šesté místo. Taky to nebylo úplně lehké, od začátku třetí etapy jsme měli prasklý držák motoru, nemohl jsem brzdit motorem, šaltrpáka lítala po podlaze, jak chtěla. Před zatáčkou jsem to musel ubrzdit brzdami, pak tam opatrně nějak šoupnout kvalt a pak točit volantem a držet šaltrpáku, aby ten kvalt zas nevyskočil. Ale Honda je odolná a vydržela až do cíle.

V Třebíči jsi asi měl oprávněné ambice a tato soutěž ti nakonec výsledkově opravdu vyšla. Bylo to už to pravé ořechové?
Jde o to, co je pravé ořechové... Od začátku jsme zaujali svoji pozici za čtveřicí Tarabus, Sedláček, Běhálek, Trojan, kterým normálně nestačíme. Ten, co se pořád na něco vymlouvá, postupně ztrácel, a ve výsledcích nás posunula havárie Trojana a závada Tarabuse.

Všiml jsem si, že jsi přispěl na FFK. Co tě k tomu vedlo? Myslíš, že má český jezdec šanci se v MS prosadit?
Prostě si myslím, že je potřeba podpořit takovouto pozitivní akci. Abych se přiznal, očekával jsem víc, jak necelých šest set přispěvatelů. Český jezdec – Roman Kresta má určitě šanci se prosadit. Auto s týmem má špičkové, on sám je výborný jezdec, my mu jen můžeme na Monte popřát pevné nervy a šťastnou ruku při výběru gum. A fandit – stejně jako Valdovi a Martinu Prokopovi.

Jaké jsou tvé plány do blízkého i dalekého budoucna co se rallysportu týče?
Co se rallysportu týče, plány nejsou. Musím víc času věnovat motocyklovému sportu, na který je vázána výroba naší firmy. Něco jako technická podpora, testování atd. Sezona začíná v únoru v Kataru... Pak se uvidí, jak bude vše probíhat. Žádné plány, ale chuť je stále.

Výsledky startů Marka Morávka se spolujezdcem Karlem Hédlem v sezóně 2004:

Impromat rallysprint Kopná 5.
Rally Bohemia 3.
Barum rally Zlín 6.
Horácká Rally Třebíč 3.