eWRC flash info - Cyprus Rally - 1

Tento díl eWRC flash info jste si měli původně přečíst ve středu ráno. Bohužel zoufalé internetové připojení mi nedovolilo poslat vám jej během úterní noci, a tak prosím přijměte mou omluvu a přeneste se v čase o jeden den zpět.

Kyperská rally je druhým podnikem Mistrovství světa pro Martina Semeráda, a také druhou soutěží, ze které se vám pokusím přinášet rychlé informace, které si běžně nepřečtete.

Někde na Kypru...

Tréninková skupina Martina Semeráda čítající samozřejmě dva členy posádky, rodiče, člena PR podpory –mě :-) , poradce Filipa Schovánka a člena Sherlog týmu Jaroslava Hejzlara, vyrazila do Limassolu, centra Kyperské Rally v pondělí dopoledne z Ruzyňského letiště. Let pravidelné linky ČSA byl pro nás zpestřen přítomností staršího z bratrů Solbergů – Henninga, který zřejmě využil Prahu jako přestupní stanici. Dalším jezdcem Mistrovství světa na palubě Airbusu A 320 byl kromě Mácy i další z mladých nadějí rallysportu Ital Luca Campadelli. Let probíhal klidně, a všechny nás potěšilo speciální přivítání pana kapitána Chalupníčka pro účastníky Kyperské rally, které zaznělo z reproduktorů v letadle - milé.

Zázemí týmu

V pondělí si náš tým Sherlog Racing prohlédl zázemí a ostré soutěžní vozidlo místního soutěžního jezdce Tingiridese. Tým se totiž vzhledem k velmi složité logistice přepravy soutěžního vozu na Kypr rozhodl zapůjčit si „base car“ na místě soutěže, a všechny podstatné součásti vozu, jako třeba převodovku, diferenciály a podvozek, si tým přivezl ze Žebráku z České republiky. V době psaní tohoto reportu (úterý 22:00) ještě mechanici Charouz Racing teamu usilovně pracují na přípravě vozu.

Vstáváme

Úterní ráno začíná pro celý tým skutečně velmi, velmi brzo. Budík ukazuje 5:00 a jen lehoulinké svítání na východě nám naznačuje, že v tuto hodinu všichni slušní lidé ještě spí. Ne tak několik desítek tréninkových Mitsubishi EVO II-IX a mnoho Subaru z Limassolu, které se právě s lomozem vydávají na první den seznamovacích jízd Cyprus Rally. S ranním svítáním a následně hustou mlhou stoupáme do hor nad Limassolem, kde nejen naši posádku čekají první kilometry seznamovacích jízd.

Začínáme pozitivně rychlostní zkouškou číslo 13, která se celá jede na šotolině a měří lehce přes 40 kilometrů. Na rozehřátí Martina s Bohoušem ideální. Další na pořadu dne je rychlostní zkouška 7/14, která se startuje nad velkou vodní nádrží, a jakákoliv chyba na prvních šesti kilometrech by znamenala skoro jisté koupání v chladné vodě jezera. Ze zvědavosti si se záložní skupinou, kterou tvořím já, světem ošlehaný spolujezdec Filip Schovánek a posila Sherlog Racing Týmu Jaroslav Hejzlar, projíždíme část rychlostní zkoušky, která na posádky čeká v druhé etapě.

Martin Prokop před první RZ

Se zájmem jsme projeli zhruba 5 kilometrů rychlostní zkoušky, která je velmi mokrá, s množstvím extra kluzkého bláta a velkých kaluží. Prudké klesání a zatáčky na druhý či maximálně třetí rychlostní stupeň střídá prudké stoupání. Nedovedu si představit, jak se s ním vypořádají junioři s dvoukolkami. Moje obavy mi krátce poté potvrzuje Martin Prokop, který si dělá legraci, že chodec bude ve stoupání na blátě pravděpodobně rychlejší, než jejich C2 S1600. Chvíle oddechu a legrace, kterou zažíváme v naší záložní skupině, je vyrušena telefonem Martina Semeráda, který nám oznamuje, že jejich EVO 7 se na přejezdu mezi rychlostními zkouškami střetlo s civilním vozem. Během pár minut jsme na místě připraveni řešit svízelnou situaci výměnou za náš „záložní“ vůz, neboť při seznamovacích jízdách na MS nemá posádka jakýkoliv prostor pro zdržení.

Havárie

Po příjezdu na místo zjišťujeme, že tréninkové Mitsubishi je přece jen pevnější konstituce než Ford Fiesta nešťastníka z Francie, který se za zatáčkou zapomněl, že na Kypru se jezdí vlevo. Vylomená přední kola Fiesty znemožňují další pohyb vozu. Naštěstí jen lehce esteticky poškozená přední partie seznamovacího vozu dovoluje posádce po bleskovém zásahu policie pokračovat dál v psaní rozpisu a Martin s Bohoušm nabírají jen velmi malé zdržení, které řeší absencí obědu.

Martin Semerád najíždí do RZ

K charakteru rychlostních zkoušek mohu dodat snad jen to, že jsem dosud nic tak technického a pomalého v rally neviděl. Mohu srovnávat například s blátivým Tureckem 2006, či prašným a velmi rozbitým Řeckem 2008. Kyperské šotolinové zkoušky jsou neskutečně úzké a stále ze zatáčky do zatáčky. Jen velmi výjimečně dělí od sebe dvě zatáčky vzdálenost, kde stojí za to psát si v rozpise metry. Náš spolucestující ve voze, Jarda Hejzlar, znalý českých rychlostních zkoušek, jen nevěřícně kroutí hlavou, kudy může být rychlostní zkouška vedena. Trať není zatím příliš rozbitá, a nedá se tak srovnat s „destruktivním“ Řeckem, ale je velmi nerovná, co se horizontů a všemožných nakopáváků týče. Pro posádku je nezbytný bezchybný rozpis a jeho interpretace v soutěži, protože na trati je jen minimum orientačních bodů, a po dvou kilometrech motanice netušíte, kde jste.

V horách...

Dalším, pro mě zajímavým okamžikem dne bylo projetí dvou asfaltových rychlostních zkoušek první etapy kyperské rally. Druhou a třetí rychlostní zkoušku tak můžu popsat jako směs španělských a korsických erzet, "šmrncnutých" Monte Carlem. Rallyová všehochuť bude opravdovým oříškem pro jezdce na šotolinových gumách. Přesně polovina druhé rychlostní zkoušky je vedena z prudkého kopce do vesnice, kde klesání končí prudkým levým vracákem. Zde na mezičase bych nebyl překvapený, když by se na špici absolutní výsledkové listiny objevila česká vlajka zásluhou Martina Prokopa. První polovina RZ je totiž jak dělaná pro C2 S1600, a asfaltový podvozek a pneumatiky zde mohou být obrovskou výhodou všech juniorů. Třetí rychlostní zkouška měří lehce přes 30 km, a nebojím se říci, že minimálně 25 km je z prudkého kopce. Nedovedu si zatím představit, jak se s malými přehřívajícími se brzdami a šotolinovými pneumatikami jezdci v tomto velkém klesání vypořádají.

Vracák na RZ 2

Závěr dne jsme si ještě okořenili výměnou proraženého kola na našem záložním voze zpestřenou zjištěním, že výrobcem dodaný hever je příliš nízký. Díky našemu stavitelskému nadání, za které by se nemusel stydět ani Pat a Mat, se nám podařilo nakonec kolo vyměnit za použití neskutečné kamenité stavby, která podepřela nakloněný vůz při výměně kola.

Záložní vozidlo na trati

Nyní dopisuji pár posledních informací z prvního a druhého dne Sherlog Racing Teamu na Kypru, a pokusím se naspat něco málo na zítra, kdy nás čeká ještě větší porce kilometrů a vstávání ještě o nějakou tu chvíli dříve.

Někde na Kypru...

Pěkný den z Kypru a držte všem Čechům palce.