Asociace jezdců rally se představuje

Asociace jezdců rally má za sebou několik obtížných měsíců, během kterých vznikala. V současné době už má ale svoje představitele, web i stanovy. Vyzpovídali jsme proto její představitele a položili jim několik otázek. Odpovídali tři z představitelů - Tomáš Singer (T.S.), Václav Pech (V.P.) a Petr Čerhohorský (P.Č.).

Asociace jezdců rally je na poli automobilových soutěží staronovou organizací. Na začátek tedy nemůžeme položit jinou otázku než tu týkající se samotného vzniku. Byla hlavním impulsem až tragická havárie na Horácké rally?

T.S. Již před deseti lety vznikla Asociace jezdců rally při AČR. Také tehdy byla poslední kapkou, která vše rozběhla, tragická nehoda, při níž zahynul jeden člen špičkové posádky. Bohužel asociaci tehdy zrušil sám AČR. Asi jsme jim do toho moc mluvili. Potřebu vzniku organizace, která bude hájit zájmy jezdců, pociťujeme celou dobu. Tragická havárie na Horácké rally vše jen urychlila.

Dá se říci, že nebýt této tragédie, asociace by nevznikla?

T.S. Jezdci dlouhodobě cítili potřebu organizace, která je bude zastupovat a komunikovat s orgány, které řídí rally v ČR. Asociace by dříve či později vznikla.

P.Č. Dle mého názoru by nevznikla v dohledné době. V Třebíči se protnula tragédie s nesmyslnou tratí, proto přišel ten impuls ke vzniku.

Spousta diváků a lidí kolem rally moc netuší, co je vlastně účelem této asociace. Můžete nám tedy povědět něco blíže o vašich základních cílech? Existuje určité desatero nebo něco podobného, co by ve stručnosti vystihlo aktivity vaší organizace?

T.S. Asociace má několik priorit, mezi něž patří zvýšení bezpečnosti na našich rally, komunikace s komisí pro rally a aktivní podíl jezdců při schvalování tratí, kalendářů, při tvorbě servisních zón, komunikace s pořadateli, vychovávání sebe samých, a v neposlední řadě pomoc při bezpečnostní výchově mládeže. Těch aktivit je podstatně více, ale to bychom zacházeli do podrobností a do řádů pro rally.

Jaké je vůbec postavení vaší organizace v klasifikaci podle platných zákonů naší republiky, jak lze vyhranit tuto asociaci z právního pohledu?

T.S. Asociace jezdců rally je občanské sdružení, jehož členem se může stát každý držitel platné licence jezdce (platí i pro spolujezdce) nebo držitel licence soutěžícího. Po předchozích zkušenostech chceme být zcela nezávislí na AČR. To ovšem neznamená, že nechceme komunikovat a spolupracovat. Opak je pravdou.

Jakožto asociace zastupující jezdce rally musíte být bezesporu v kontaktu s federací automobilového sportu. Jak jste touto autoritou vnímáni a jak se vám daří s jejími představiteli navazovat komunikaci?

T.S. Zkušenosti i z předešlých let jsou takové, že část federace, potažmo funkcionářů, nás bere a vnímá kladně a chce spolupracovat a část nás bere jako nepřátele, kteří vnášejí do zaběhnutého systému novoty a zmatek a dovolují si nebýt spokojeni. Je třeba si ale uvědomit, že nás závodění stojí nemalé peníze a my podstupujeme riziko. Chceme jen rozumně diskutovat a spolupracovat.

Skupina českých soutěžáků je velmi nesourodá, nacházejí se v ní samozřejmě amatérští piloti s minimálním rozpočtem i opravdoví profesionálové, kteří si mohou z hlediska financí dovolit podstatně více. Myslíte, že se Vám podaří sjednotit zájmy všech tak, abyste vedle předních posádek mohli plnohodnotně zastupovat i ty z hloubky pole?

T.S. Nechceme rozdělovat jezdce (posádky) na bohaté, chudé, špičkové a méně úspěšné. Chceme sdružit všechny, kteří mají zájem naše rally zkvalitnit a chtějí pro to něco udělat.

Povězte nám vůbec něco o vašich členech, nacházejí se ve vašich řadách všichni piloti s platnou licencí nebo se mezi českou soutěžáckou společností našli i tací, kteří své síly nehodlají s asociací spojit? Pokud ano, nemáte strach, že právě tito piloti by mohli práci asociace svými nesouhlasnými postoji ohrozit?

T.S. Licencí je v České republice vydáno velké množství. Jsem přesvědčen, že některé držitele platné licence jsem nikdy neviděl a ani neuvidím. Pokud bychom je sdružili všechny, bylo by to snad i na politickou stranu. Teď vážně. Nám se jedná o skutečně aktivní závodníky. Určitě jsou jezdci, kteří do asociace nevstoupí, ale jak jsem již řekl, je to dobrovolné sdružení a každý se rozhodl sám. Doufám, že se nám podaří plnit úkoly, které máme, a budou se přidávat i další jezdci, kteří zatím vyčkávají (i to je česká povaha). Já mohu jen říci, že členů asociace je dost na zaplnění startovního pole velmi slušně obsazeného závodu MMČR. Všech si velmi vážím.

Povězte nám, co by mělo vést jezdce nebo spolujezdce k tomu, aby do AJR vstoupil. Bude AJR zastupovat (třeba v konkrétních případech) i jezdce, kteří v AJR nebudou?

T.S. Jak už jsem uvedl. Do asociace by měli vstoupit ti, kteří chtějí zlepšit svoji bezpečnost a úroveň českých rally a kteří jsou ochotni pro to něco udělat a spolupodílet se na tom. Zatím chceme a budeme se snažit hájit zájmy členů asociace. Nikde ovšem není řečeno, že ostatním nejde o stejnou věc.

Určitě nebude na škodu připomenout, kdo je teď ve výkonném výboru AJR a jak probíhala volba.

T.S. Volba probíhala formou tajného hlasování. Byli navrženi kandidáti, z nichž pět bylo v tajném hlasování zvoleno. Možná, že se ozve někdo, že hlasujících nebylo mnoho (co to je mnoho?). Hlasovali všichni, kteří chtěli. Jedno hlasování proběhlo ve Zlíně před Barum rally a druhé v Pačejově před sprintem. Do výkonného výboru byli zvoleni Václav Pech, Petr Řihák, Tomáš Singer, Vojta Štajf a Petr Černohorský. V těchto dnech se volí dozorčí rada.

Co si myslíte, že v českých rally ohrožuje piloty nejvíce a jak by se s tím dalo hnout tím správným směrem? Pokud byste porovnali z hlediska bezpečnosti soutěžících české rally s těmi zahraničními, vidíte zde nějaké výrazné rozdíly?

T.S. Myslím, že v současné době nás velmi trápí vysoké rychlosti na rychlostních zkouškách. Z toho plyne podstatně větší počet velmi těžkých havárií. Vím, že se těžko hledají odpovídající technické tratě, ale přesto je několik pořadatelů, kterým se to daří. Je také jasné, že pořadatel, který jezdí svoji soutěž v zimních podmínkách a potom ji uspořádá za sucha, tak na tradičních RZ se průměr rychlostí hodně zvedne. Rovněž nás hodně trápí stále menší zájem diváků a médií. Nad tím by se měli zamyslet kompetentní funkcionáři. Určitě i v zahraničí jsou rally lepší a horší, ale myslím si, že v zahraničí méně váhají zastavit RZ při nějakém problému a lépe se jim daří nacházet technické tratě. Možná lépe funguje spolupráce organizátorů a majitelů komunikací.

Obrátili se na vás již někteří z českých organizátorů o pomoc při řešení problematiky bezpečnosti tratí? Jak vůbec probíhá vaše komunikace s pořadateli českých rally?

T.S. Zatím fungujeme velmi krátce. V Pačejově jsme již částečně cvičně, s velkou podporou pana ing. Rosického vyzkoušeli možný způsob spolupráce. Možná si diváci všimli, že v jednom z vozidel, která projížděla trať před závodním polem, jel Vašek Pech s panem ing. Rosickým.

V.P. Momentálně jsem ve spojení s pořadateli Rally Šumava a společně s Pepíkem Petákem s nimi konzultujeme časový harmonogram, umístění servisu a stavbu trati a další věci s tím spojené.

Hodně hlasitě se v prostředí českých soutěží hovoří o příliš velkém počtu soutěží v obou šampionátech (pozn. MMČR a sprinty). Sdílíte ten samý názor nebo vidíte situaci jinak? Máte možnost promlouvat jakožto organizace hájící zájmy jezdců do tvorby kalendáře pro následující sezónu?

T.S. Z různých setkání s jezdci vyplývá, že je opravdu moc podniků v jednotlivých šampionátech. Diskutovat o podobě kalendáře na příští rok je také jedním z úkolů asociace.

Do zařazení soutěží do jednotlivých šampionátů by při tomto „přetlaku“ pořadatelů měla hlavní měrou promlouvat kvalita předešlých uspořádaných ročníků. Bude mít vaše asociace možnost hodnotit z jezdeckého pohledu soutěže a rozhodovat tak o jejich setrvání v kalendáři?

T.S. Určitě bychom chtěli udělat tabulku pořadí úspěšnosti jednotlivých rally a ta nejhorší by se neměla další rok jet. Také by byla jistě další možnost (jako ve světě) určitého střídání soutěží. Je to velmi důležité téma a budeme o tom ještě hodně diskutovat.

Jedním z hlavních bezpečnostních prvků poslední doby je systém HANS, který by se snad měl stát povinný pro veškeré posádky s licencí FAS. Jaký je váš názor na tento systém a domníváte se, že je něco takového únosné i pro posádky s nižšími rozpočty?

T.S. Zde mohu mluvit pouze a jen za sebe. Měl jsem možnost (musel jsem) jet v Itálii soutěž se systémem HANS a měl jsem zkažené tři dny. Vůbec mně tento systém nevyhovuje. Je pravda, že v MS je nutností. Nejsme ale MS a nemusíme se všude tlačit první. Máme mnoho jiných problémů, ale ty nejdou vyřešit tak jednoduše, jako nařídit HANS. Taky je to obrovská finanční částka. Musíme si uvědomit, že zhruba 20 tisíc stojí samotný HANS, dále musí být nová přilba na HANS asi 15 až 20 tisíc a také sedadlo uzpůsobené na HANS cca 12 až 20 tisíc. Za sebe mohu říci: „Ještě ne!“

P.Č. Myslím, že HANS je krok správným směrem. Námitka může znít, že to naše závodění se zase o něco prodraží, ale je to bezpečnostní prvek, který může komukoliv z nás zachránit zdraví. Tady bych nestavěl na první místo peníze. Pak jde o to naučit se ho používat. V MS taky ze začátku uváděli nějaké omezování pohybu, a dnes to nikdo neřeší.

V.P. Zkoušel jsem několik druhů a žádný mně není příjemný. Ale po konzultaci s některými jezdci, kteří při havárii HANS měli, jsem přesvědčen, že je to krok správným směrem.

Pokud se podíváme do historie, uvidíme několik případů, kdy se jezdci dostali do křížku s pořadateli. Vzhledem k absenci asociace museli nastalou situaci řešit všelijak. Představme si na chvíli, že by v té době asociace fungovala. Myslíte si, že by mohla něco změnit v případech odmítnutí startu do jedné z RZ Rally Bohemia 2000 nebo sporu pilotů WRC s pořadateli Barum Rally v roce 2005?

T.S. Myslím si, že v případě Bohemie by asociace dokázala situaci řešit. Určitě minimálně tím, že by podpořila jezdce, kteří odmítli start (myslím, že šlo o bezpečnost). Pod slovem podpořila mám jasnou představu. Otázka Barum Rally je trochu jiná. Můj názor (nejen můj) je ten, že pořadatelé Barum Rally mají prioritu Evropu (nebo IRC) a domácí je moc nezajímají. Určitě na to mají právo, ale do budoucna se může stát, že na Barumce nebude chtít moc domácích jezdců startovat. Byla by to určitě škoda. Barumka je nádherná a pořadatelsky zvládnutá. Můj soukromý názor je ten, že vozy WRC u nás chybí a jejich zákaz byl zbytečný. Nevím, jak to vyřešili jinde, ale vyřešili.

P.Č. Bohemka byla tehdy učebnicový příklad, že asociace by smysl měla. Protest před RZ už byl zbytečný, odpor měl nastat již při uveřejnění časového harmonogramu. Nutno dodat, že taky nastal, v podobě protestu Ládi Křečka, ale nebyla jednota, tak se nic nevyřešilo. Kdyby se letos na Šumavě mezi Činovem a Jinínem změnilo počasí,věřím, že by se nějaký nesouhlas s odstartováním do RZ taky našel.

Také proto chceme s pořadateli komunikovat při schvalování tratě, aby nedocházelo k hazardováním s majetkem a bohužel i zdravím a životy. Řešení sporu mezi jezdci v kategorii WRC a pořadatelem je oblast, kde by asociace dle mého názoru asi v té chvíli nezasahovala. Byla zde tato kategorie vozu postavena do nějaké role a postoji Miloše Regnera jsem rozuměl. Bylo to o pravidlech a každý z nich měl možnost včas se s tímto rozhodnutím vyrovnat. Vozy specifikace WRC byly v našem mistrovství dány do pozadí oprávněně. Jejich provoz byl velmi drahý, ne každý měl vůz opravdu v akceschopné verzi a ne každý, kdo v něm seděl, do něj patřil.

Když je tendence se ohánět fanoušky, tak kdo měl pocit, že je fajn se dívat na někoho, kdo s tím neuměl je zážitkem, trpěl iluzí. Ale celkový čas v cíli díky velkému potenciálu vozu byl dobrý a jezdci se slabšími vozy i přes skvělý výkon, koukali zezadu. Do těchto speciálů patřili ti, kteří měli v budoucnu skutečnou ambici prosadit se do světových vod, nebo absolutních pozic u nás a v Evropě. Do Prahy na Strahov však tyto vozy patří určitě. Tam se chtějí všichni pobavit a ne jen sledovat stopky.

Jako každá organizace i AJR musí být financována. Je možné sdělit, zda se našli sponzoři nebo vše pokryjí členské příspěvky?

T.S. Zatím jsme sponzory nehledali, ale určitě se jim nebráníme. Členské příspěvky zatím naše náklady pokryjí (šetříme). Moc rádi bychom do budoucna spolupracovali s organizacemi a firmami, kterým jde o podobné věci jako nám (bezpečnost, mediální přitažlivost). Velmi by se nám líbilo např. domluvit pro všechny kvalitní úrazové a životní pojištění.

Na internetu již lze nalézt webové stránky asociace (www.ajr.cz) ve fázi zkušebního provozu. Jaké plány se stránkami máte a co bychom na nich měli v nejbližší době nalézt?

T.S. Jsou to především informativní stránky pro členy asociace. Chceme zde spolu diskutovat a sdělovat si problémy, které pak chceme řešit. Část stránek je veřejná a každý si je může otevřít a přečíst. Zde se může objevit nějaký článek nebo anketa, aby si fanoušci udělali představu o tom, co nás trápí. Nechceme v žádném případě konkurovat stránkám jako jsou Vaše nebo podobné Vašim. Část stránek mají přístupnou pouze členové asociace.

Výkonný výbor FAS nedávno odsouhlasil, že bude trestat jezdce, spolujezdce, časoměřiče i pořadatele, kteří vlastní licenci, za účast na závodech neschválených FASem. Jaký je postoj AJR k této problematice? (pozn. rozhovor vznikl ještě před vyhrocením situace s Kramolínem)

T.S. Podle řádů na to mají právo. Myslím, že tato otázka se již několikrát řešila. Určitě je možné FAS požádat o výjimku (nevím, zda ji udělí). Pokud chceme, aby byla dodržována pravidla, nemůžeme sami proti nim jednat. Pokud ano, nemůže nás překvapit potrestání. Druhou otázkou je, kolik lidí vrátí nebo neobnoví licence, aby mohli startovat na těchto neschválených podnicích.

Chtěli byste něco vzkázat jezdcům nebo fanouškům?

T.S. Chtěl bych fanouškům poděkovat za to, že stále milují tento sport a že chodí fandit, i když je to stojí stále více peněz. Přáli bychom si také, abychom všichni společně přispěli ke zkvalitnění rallysportu u nás.