Manfred Stohl: Moc času už nemám

V posledních letech byl Manfred Stohl pravidelným účastníkem mistrovství světa v rally, v roce 2006 pak tento Rakušan celkově skončil na senzačním čtvrtém místě. Po ukončení aktivit koncernu OMV ale Stohl přišel o hlavního sponzora a letos se v zatím příliš nesvezl. Uvidíme Manfreda Stohla v MS třeba příští rok? Na tuto a další otázky odpovídal rakouský jezdec serveru motorline.cc.

Manfrede, jak to vypadá s tvou budoucností?

Přes léto se vůbec nic nedělo - nejdříve bylo mistrovství Evropy ve fotbale a pak byla letní přestávka. Ale doufám, že se nám podaří sestavit program pro příští rok. Ale je to velmi, velmi obtížné.

Existují nějaká konkrétní jednání?

Ano, jednání je velmi, velmi mnoho - ale samozřejmě je ohledně tak velkého množství financí těžké najít partnery, kteří by tomu projektu věřili. Mnoho z nich je na začátku velmi ostražitých. Je zapotřebí začít pomalu. Patnáct let trvající spojení s OMV také vznikalo pomalu. Možná je to tedy správná cesta - jenže: tolik času už nemám.

Tvé budoucnosti každopádně věří tvůj svěřenec Andreas Wimmer - padala optimistická prohlášení ohledně rakouského týmu v MS. Jak to vypadá?

K této záležitosti se nechci vyjadřovat. Pokud si myslí, že je schopen sestavit rozpočet na takovou akci, tak bych měl velikou radost. Ale pro mě to celé bude zajímavé až budou známa nějaká fakta.

Wales Rally GB 2007 - zatím poslední start Manfreda Stohla v MS

Plánuješ starty v rakouském mistrovství, například opět na Janner Rally?

Momentálně není nic naplánováno, ale klidně se to může stát. Waldviertel a Janner jsou velmi zajímavé soutěže. Pokud by dnes sponzor řekl: "Chci aby jsi tam jel!", tak se rád zúčastním. Ale určitě to není můj prvořadý cíl.

Kdyby k takovému startu došlo, bylo by to s autem na zemní plyn?

Zemní plyn je dobrá záležitost - ale na něj už jezdí Beppo Harrach. Ale třeba bych přijel s něčím úplně jiným, něčím novým - člověk nikdy neví.

Pomýšlíš na S2000?

Takhle - kdo v současnosti nemyslí na S2000, tak ten dělá něco špatně. Pak se však objevuje zase ten samý problém - je velmi těžké to ufinancovat. Ale nebránil bych se tomu.

Jako špión Henninga Solberga jsi byl velmi úspěšný - s tvou pomocí a zkušenostmi obsadil v Německu sedmé místo. Jak si takovou práci máme představit?

Existuje lepší práce než tato, ale zase je velmi dobře placená - na to se také nesmí zapomínat. Vstáváš ve tři nebo ve čtyři ráno, pak projedeš rychlostní zkoušky, předáš informace jezdci nebo spolujezdci a dáš jim doporučení ohledně pneumatik. Teď je to trochu jednodušší, protože se musí rozhodnout jen mezi měkkou a tvrdou směsí. Důležité je aby se toho moc nezapsalo do rozpisu, ale přesto aby se jezdec dozvěděl to nejdůležitější.

Tak to byly tvoje zkušenosti jistě k nezaplacení.

Měl jsem pocit, že jsme s Ilkou Minor odvedli dobrou práci - protože Henning sedmé místo oslavoval stejně jako Loeb vítězství. O to větší radost jsem z toho měl...

Uspořádali jste nějakou oslavu?

Ani ne - ještě v neděli jsme letěli domů. Ale přirozeně potěší když je jezdec spokojen. Henning se na asfaltu ještě hodně musí učit a my se mu u toho snažíme pomoci.

Zpátky k mistrovství světa, tam tě to přeci táhne. Existuje Ford, v roce 2009 mají být v MS nové týmy...

Dostat se nyní do továrního týmu je skoro nemožné. Například u Suzuki je jen otázkou času než se jejich tovární tým stáhne z MS a budou se koncentrovat jen na klientský sport. U Fordu je skoro vše plné, i v jejich druhé sestavě mají velmi dobré jezdce. A Citroen momentálně nemá zájem na startech více než dvou továrních vozů. Ale uvidíme - v mistrovstí světa to určitě bude těžké, ale uvidíme co přinese budoucnost.

Mluvme otevřeně. Tento rozhovor určitě čtou i lidé z velkých firem. Kolik by stálo, kdyby Manfred Stohl měl jet MS v rally? Kolik stojí celá sezóna?

Nejúspěšnější sezónu zažil Manfred Stohl v roce 2006

Na to nelze takto paušálně odpovědět. Samozřejmě hraje velkou roli o jakého se jedná sponzora. Sponzor s dobrým image přirozeně platí výrazně méně než sponzor, který je ještě neznámý.

Minimální částku...

Nějakou částkou to nyní nelze vyjádřit - tam záleží na hodně faktech. Pokud by týmy vzaly v potaz mojí sezónu 2006, tak by to bylo určitě výrazně levnější. Pokud se budou dívat na rok 2007, tak se může stát že by to bylo zase dražší. A také je otázkou, kolik špičkových jezdců bude jezdit.

Vezměme například Francoise Duvala - dle mého názoru to je určitě druhý nejrychlejší asfaltový jezdec. A ten si musí zaplatit místo v týmu pro Německou rally - pak bude pro Manfreda Stohla velmi těžké si takové místo zaplatit.

Na druhou stranu jsou ale soutěže jako Anglie nebo Argentina, kde určitě patřím ke špičce a kde by ta cena zase mohla být lepší. Proto to předem nelze říct. Pokud by sponzor řekl "Chci dát tolik a tolik peněz!", tak si promluvíte s továrními nebo polotovárními týmy a uvidíte, jestli se dohodnete.

Kdybych měl nyní v kapse 400 tisíc euro, existovala by šance že pojedeme světovou soutěž?

Ano, ano - za 400 tisíc by to bylo několik soutěží. To by určitě bylo možné. Už by to byla pěkná suma na začátek. Nesmíme zapomínat jednu věc: Když nyní přijdeš se sponzorem, který dá od 500 do 700 tisíc euro, tak se samozřejmě ozvou další sponzoři, kteří se budou chtít zúčastnit. Pak je to pro tebe výrazně jednodušší. Nejtěžší je tak najít prvního velkého sponzora.

Říká se, že když se v nějakém obchodě nic neděje a postaví se před něj několik lidí, tak přijdou další a vytvoří se fronta.

Tak nějak si to lze představit. První krok je vždy nejtěžší. Také k tomu musím dodat: poté, co jsem měl patnáct let ty samé sponzory, tak se samozřejmě v hledání sponzorů tak nevyznám a musím se to nyní naučit.