Impromat Rallysprint Kopná 2008 – komentář

Zatímco v mezinárodním mistrovství ČR zbývá odjet poslední dvě soutěže, seriál sprintrally teprve odstartoval svou druhou třetinu. Stalo se tak na snad nejoblíbenějším z jednodenních podniků v okolí Podkopné Lhoty. Vzhledem k vytýčení trati na úseky svým profilem podobné a místy i shodné s tratí Barum Rally se na startu sešla o něco zajímavější konkurence než obvykle. Nejvíce pozornosti bylo jistě upřeno na pět speciálů kategorie Super 2000 a zejména pak na debutanta v této kategorii Romana Krestu. Ten si na rally vedoucí kolem jeho rodiště nechal přivézt Peugeot 207 Super 2000 z maďarského týmu Tagai Racing. Účel tohoto zapůjčení byl jasný, ozkoušet tento speciál před Barumkou. Ač tedy vedoucí muž MMČR do soutěže vstupoval kvůli testovacím potřebám, rozhodně to nijak nesnižovalo jeho pozici největšího favorita na vítězství.

S dalším Peugeotem se objevil pravidelný účastník sprintů a vítěz dvou z nich Josef Peták, který na tomto moravském sprintu dokázal vyhrát v roce 1999. S posledním speciálem Super 2000 francouzské značky přijel na start Roman Odložilík, který zde měl vloni velmi blízko k absolutnímu vítězství. V plné síle se na start postavil JM Engineering, když přivezl oba své Fiaty Punto Super 2000. Polský host Grzegorz Grzyb ale do rally málem ani nenastoupil. Podobně jako při shakedownu před Rajdem Elmot jej zradil během testování motor. Mechanici však svou práci zvládli na jedničku a do první zkoušky odstartovala obě Punta. S tím druhým se prezentoval třetí nejrychlejší muž Bohemie Jaromír Tarabus.

Podobně jako v předešlém podniku i na Kopné se představil jen jediný speciál WRC. Se Škodou Octavia WRC startoval Igor Drotár. Ze Slovenska pak dorazili na start i dva přední jezdci skupiny N Peter Gavlák a navrátilec na soutěžní tratě Tibor Cserhalmi (oba Mitsubishi Lancer EVO IX). S takovým vozem na startu nemohl chybět ani vedoucí muž sprintů Josef Semerád, jenž se zde utkal v přímém souboji se svým synem Martinem na identické technice. Do červeného Mitsubishi jako obvykle usedl vítěz Lužických hor Jan Sýkora a další převážně červený Lancer pak využil k jízdě za co nejlepším umístěním Jan Jelínek.

Již první zkouška potvrdila předstartovní očekávání, když ji v nejrychlejším čase prolétl Kresta. Za jeho zády se však neusadil další ze speciálů Super 2000, nýbrž Jelínkovo Mitsubishi (+ 6,8 s). V přemíře snahy hned na začátku sprintu zachyboval Grzyb. Přetočením svého vozu ztratil přes půl minuty a začínal až ze třicáté příčky. Naopak velmi vydařený vstup do domácí soutěže zaznamenal Lubomír Minařík, který se Škodou Fabia Kit Car čtvrtým časem absolutně (+ 11,8 s) překvapil mnoho favoritů se čtyřkolkami. Překvapení zažil i Sýkora, když zvolil přespříliš opatrné tempo a zajel až šestnáctý čas. Pouze o dvě příčky výše byl v cíli zkoušky klasifikován vedoucí „sprinter“ Semerád.

Ve druhém testu znovu kraloval Kresta, za jehož záda se již vyšplhal další z vozů Super 2000. Druhým nejrychlejším časem se na stejnou příčku průběžně (+ 11,5 s) dostal Odložilík. Za jeho záda se pak vyhoupl Tarabus, kterého ve zkoušce o 1,4 vteřiny porazil značkový kolega Grzyb stahující ztrátu z RZ 1. Potíže s diferenciálem zapříčinily menší havárii druhého nejrychlejšího jezdce z úvodu soutěže. Jelínek skončil se svým Lancerem ve stromě, ale naštěstí mohl bez větších problémů pokračovat. Se ztrátou půl minuty nicméně spadl na třináctou příčku. Na devatenáctou pak i díky penalizaci za ulitý start klesnul Drotár.

Třetí rychlostní zkouška zakončila první sekci rally i jízdu průběžně druhého Odložilíka. Ten se napřed musel vypořádat s výfukovými plyny, které kvůli prasklému potrubí směřovaly rovnou do kabiny. V servise pak odstoupil kvůli poškozenému kardanu. Stříbrný post (+ 26,8 s) tedy moravský pilot přepustil Tarabusovi, jenž měl v tu chvíli za svými zády (+ 2,5 s) další Super 2000 Josefa Petáka. Druhou sekci rozjel lépe pilot Fiatu a navýšil svůj odstup od jezdce Peugeotu na 4,7 vteřiny. Na fantastickou čtvrtou pozici se vrátil vedoucí „áčkař“ Minařík. V pátém testu se za stále jasně dominujícím Krestou umístili Grzyb s Jelínkem. Polský jezdec tak poskočil ze sedmé příčky až na čtvrtou a český z osmé na pátou. V boji o stříbro se tentokrát více dařilo Petákovi, který snížil svůj odstup na soupeře na 1,7 sekundy.

I ve zbylých dvou zkouškách druhé sekce zajel nejlepší čas vedoucí Kresta a navýšil tím svůj náskok na Tarabuse přes celou minutu. Pilot s Puntem si stále úspěšně vedl v boji s Petákem, když měl aktuálně k dobru 5,6 sekundy. Příbramský jezdec si však musel dávat pozor i na druhé Punto, které se k němu stále více přibližovalo. Grzyb dorazil do druhého servisu již s odstupem jen 3,2 vteřiny. Na předposledním testu se pak polský jezdec již radoval z posunu na bednu. V obou závěrečných zkouškách zajel druhý nejrychlejší čas za suverénním Krestou a nakonec se po problémech z předstartovního testování mohl radovat z pěkné třetí příčky. Třetí velmi pěkný výsledek v řadě si na své konto připsal Tarabus, jenž soutěž dokončil jako druhý nejrychlejší za jasným vítězem, kterým se samozřejmě stal Kresta. Nejrychlejším jezdcem s produkčním autem se nakonec stal i přes incident v RZ 2 celkově pátý Jelínek.

Ve skupině A si Antonín Tlusťák s Citroënem C2 Super 1600 na prvním testu nechal ujet svého největšího soupeře Lubomíra Minaříka se Škodou Fabia Kit Car o 9,1 sekundy. Na druhém testu se snažil o něco více a odstup snížil na 6,4 vteřiny. Na třetím byl znovu rychlejší pilot Fabie, ovšem hned záhy srazil jezdec Citroënu svou ztrátu na polovinu. Na páté zkoušce pokračovalo přelévání času od jednoho pilota k druhému, když se pro změnu radoval Minařík. V RZ 6 zajel naopak nejrychleji Tlusťák a rozdíl mezi vyrovnanou dvojicí se smrsknul na 1,9 sekundy. Tlusťákovu snahu o převzetí vedení Minařík včas vystihl a do posledních dvou testů nastupoval s náskokem 8,3 vteřiny.

Pilot Citroënu začal závěrečnou sekci lépe i díky poruše serva u soupeřova vozu a snížil manko na 4,9 sekundy. Nasazené vysoké tempo však v poslední zkoušce nevydržel motor „cé-dvojky“. Z druhé příčky za vítězným Minaříkem se tedy nakonec radoval Jaroslav Vančík s Citroënem C2 R2 před Milanem Kneifelem s Peugeotem 206 Super 1600. Ve třídě A7 zvítězil o 10,5 sekundy před Přemyslem Šebestou (Ford Escort RS 2000) Jan Černý s Peugeotem 206 RC. V nejnižší „áčkové“ třídě suverénním způsobem vyhrál Jiří Hladík se Škodou Felicia Kit Car.

V nejsilnější ze všech tříd „malých enek“ od začátku startovnímu poli vévodil Jaroslav Roubíček s Renaultem Clio Sport. Teprve v předposlední zkoušce ztratil stříbrný post další jezdec s Renaultem Jiří Ševeček, když se přes něho přehnal Petr Pelech s Hondou Civic Type-R. Ve třídě N2 do cíle dorazilo šest posádek, všechny na Hondách Civic VTi. Nejrychleji nakonec zajel Václav Dunovský. Z druhého místa se mohl radovat Tomáš Marek před Jakubem Brázdou. V nejnižší třídě cíl spatřil jen Jakub Urban s VW Polo. Mezi historiky nakonec po odstoupení Opelu Kadett Zdeňka Tichého zvítězil pilot VW Golf Petr Bláha.