Co se ještě bude muset stát???

Co se ještě bude muset stát, aby se jezdci konečně spojili a hájili svoji bezpečnost?

Ještě, než začnu psát o tom, co mám srdci, bych chtěl ještě jednou svým jménem i jménem celé redakce vyjádřit upřímnou soustrast rodinám a pozůstalým po těch, kdo tragicky položili svůj život za svoji milovanou rally - po Mirku Levorovi a Pavle Třebínové.

Je těžké psát jen několik hodin po tragické události tento článek, ale cítím to tak, že je třeba to napsat. Rally je nebezpečný sport, od jeho začátku při něm bohužel umírali lidé a je jasné, že už z povahy rally tomu nejde úplně zabránit. Rychlá auta prohánějící se po běžných silnicích prostě mohou být životu nebezpečná, a to i přes všechny moderní bezpečnostní prvky.

Dnešní tragédie je ale hodně zbytečná. Jde totiž o to, že rychlostní zkouška RZ9/13 Brtnice - Kamenička byla jezdci označována za nebezpečnou už před startem. Pokud je na 15 kilometrech rychlostní zkoušky 9 (!) retardérů a i tak na ní nejlepší dosáhnou průměrné rychlosti přes 120 km/h, znamená to, že je něco špatně. I obyčejný laik si v hlavě srovná, že v takovém případě se velká část rychlostní zkoušky jede na maximálku. Co hůř. velká většina zkoušky byla lemována alejemi velkých stromů. Čelní náraz do jednoho z těchto stromů na smolné RZ13 se nakonec stal osudný i posádce vozu Škoda Fabia.

Celá tragédie má z mého pohledu tři rozměry:

1) Kdo takovou trať navrhl? Odpověď je celkem jasná - pořadatel. Pokud ale takový pořadatel není schopen dát dohromady techničtější a bezpečnější tratě, nemá mu být umožněno soutěž uspořádat.

2) Kdo takovou trať schválil? Druhý bod přímo navazuje na první bod. Tady odpověď neznám a rád bych znal. Kdo konkrétně takto nebezpečnou zkoušku schválil? Jakou za to nese odpovědnost?

Jasně, dá se namítat, že na rychlostní zkoušce nebyl překročen limit 130 km/h, a tak to bylo vlastně v pořádku. Jaké jsou ale další parametry pro schválení tratě z hlediska bezpečnosti? Ohlíží se někdo na to, že velkou část tratě jedou posádky na maximálku mezi stromy, což je vůbec to nejnebezpečnější? Jak je možné, že po mnoha haváriích na rychlé Šumavě se klidně schválily podobné tratě znovu?

Tímto otevřeně vyzývám odpovědné činovníky, aby se k problematice schvalování tratí veřejně vyjádřili a zdůvodnili své rozhodnutí.

3) Proč jezdci na tak nebezpečnou zkoušku vůbec nastoupí? Třetí bod je z mého pohledu nejméně pochopitelný. Před závodem i v jeho průběhu si mnoho posádek na nebezpečí zmíněné rychlostní zkoušky otevřeně stěžovalo. A co udělali? Nic, do rychlostní zkoušky nastoupili. I ti nejlepší jezdci přiznali, že se na této zkoušce bojí jet. Přesto na ní jeli...

Proboha, kolik jezdců nebo spolujezdců bude muset ještě umřít, abyste si uvědomili, že riskujete své životy? To vám několik varování na Šumavě nestačilo? Bylo skutečně nutné, aby musely zhasnout životy dvou mladých lidí? Proč už dávno nemáte svoji asociaci, která by hájila vaše zájmy z hlediska bezpečnosti? Pokud byste drželi pohromadě a odmítli do zkoušky nastoupit, co by mohl kdo udělat? Jenže ono je lepší na sebe neupozorňovat, že? Pak se ale nedivte, až další z vás budou umírat...

P.S. Už po Rally Šumava jsem tady psal o tom, proč jezdci nemají svoji asociaci. Z jezdců na to nikdo nereagoval. Mimochodem, kdysi vzniklá a brzy zaniklá Asociace jezdců měla ve svých stanovách jako jeden z bodů "spolupráci s pořadateli na schvalování bezpečnosti tratí".

P.S.S. Pro zajímavost dávám odkaz na rozhovor s Milanem Liškou den před tragickou událostí, kde RZ 9/13 jako mnozí další kritizuje. Vedle toho přidávám i další dva rozhovory, kde jsou další stížnosti na trať.

Rozhovor s Milanem Liškou

Rozhovor s Josefem Petákem

Rozhovor s Emilem Trinerem