Böttcher Rally Vyškov 2008 – komentář

Zatímco šampionát dvoudenních soutěžích již uzavřel svou první třetinu, mistrovství ve sprintech bylo na Vyškovsku teprve zahájeno. Na start úvodní soutěže se dostavil velmi pěkný počet 120 posádek, jehož kvantitativní i kvalitativní hodnota zaručovala atraktivní podívanou. Největší očekávání byla vkládána do dvou posádek speciálů WRC. Obě Škodovky si však postavily hlavu a ani jedna z nich nefungovala tak, jak by správně měla. Karel Trněný se potýkal u své Fabie s hydraulikou a nakonec se i přes technické problémy protrápil celou soutěží. Výsledkem byla konečná jedenáctá příčka. To Igor Drotár tolik štěstí neměl, neboť se nedočkal ani cíle první rychlostní zkoušky. Na vině byla porucha převodovky jeho Octavie.

Otěže tedy od těchto dvou favoritů převzali přední piloti čtyřkolek spadajících do skupiny N. Vedle početné skupiny produkčních Mitsubishi a několika Subaru se na start postavily i oba speciály Super 2000, které byly k vidění na Šumavě. Lepší start z této dvojice zaznamenal Roman Odložilík, když na prvním testu obsadil se svým Peugeotem druhé místo (+ 4,9 s) za vítězným Josefem Semerádem (Mitsubishi Lancer EVO IX). Na druhém testu se naopak blýskl Peták s druhou 207 a nejrychlejším časem se katapultoval na pátou příčku (+ 10,0 s). Ve vedení ztenčeném o šest desetin se i nadále držel Semerád. Dobrý čas zde zaznamenal Jan Jelínek (Mitsubishi Lancer EVO IX), jemuž na post druhého Odložilíka po tomto testu chyběly pouhé dvě desetiny. Se soutěží se zde rozloučili Eddy Schlager (Mitsubishi Lancer EVO VII – turbo) a Aleš Dlouhý (Subaru Impreza Sti N12).

Třetí zkouška (Podivická) následně uzavřela první sekci vyškovského podniku. Jako vítěz z ní nevyšel do té doby vedoucí Semerád, nýbrž Odložilík, který se nejrychlejším časem na RZ 3 vyhoupl do čela (- 1,6 s). Triumf speciálů Super 2000 na tomto úseku dokonal druhým časem Peták, jenž se tak posunul před Karla Trojana (Mitsubishi Lancer EVO IX) na čtvrtou pozici. Do top ten se vklínil na závěr úvodní sekce Jan Kopecký, který se svou Škodou Fabia Kit Car vévodil skupině A.

Na čtvrtém testu zajel nejlépe jiný pilot Fabie, ovšem nikoliv v provedení Kit Car ale WRC. Jednalo se samozřejmě o Trněného, jenž se tímto dílčím úspěchem vrátil do elitní desítky. Na čele zůstával s náskokem 2,4 sekundy pilot modrého Peugeotu 207 Super 2000, zatímco obdobný speciál francouzské značky úspěšně stíhal třetího Jelínka. Aktuální rozdíl této dvojice činil devět desetin. Na RZ 5 zajel Peták čas o 2,4 sekundy rychlejší než dosavadní držitel průběžné bronzové pozice a tím se pochopitelně posunul o pozici vpřed. Nejrychlejšího času na tomto úseku dosáhl opět Trněný a posunul se hned o tři pozice dopředu.

Vedoucí Odložilík i tentokrát o něco navýšil svůj náskok, který tak aktuálně činil 4,2 sekundy. Na závěrečném testu druhé sekce, kterým byla RZ 6, zajel pilot světle modré 207 zcela nejrychlejší čas a do druhé servisní přestávky přijížděl s náskokem 9,7 sekundy na Semeráda. O dalších pět sekund zpět byl klasifikován v té době třetí Peták. Naopak ani trochu se zde nezadařilo Trněnému, který si namísto pokračování stahování ztráty z úvodu připsal na své konto dalších 26,5 sekundy a propadl se na devátou příčku. S pokračováním v soutěži se musel v RZ 5 kvůli poruše převodovky rozloučit Petr Zedník (Ford Fiesta Super 1600).

Vrtkavé jarní počasí si usmyslelo, že dosavadní zajímavý průběh soutěže ještě není dostatečně atraktivní, a na dva úseky závěrečné sekce přichystalo velké přívaly deště. Na to doplatil hned na první zkoušce Odložilík, který nezvolil správné obutí a navíc vylétl z trati. Na kluzkém povrchu se v jednom místě nedokázal udržet ani Semerád a oba dva těmito exkurzemi poztráceli několik cenných vteřinek. Na vodě a s dobrými gumami na autě se naopak zadařilo Petákovi, který zde dosáhl na nejrychlejší čas. Ten jej zároveň okamžitě katapultoval do čela soutěže. Odložilík zde tedy přišel o dlouhou dobu okupovanou první příčku a v závěrečném testu mu nezbývalo nic jiného než zariskovat a pokusit se manko 2,9 sekundy smazat.

Veškerá snaha byla ale marná, Peták si připsal další nejrychlejší čas a dramatický závěr soutěže nakonec zvrátil ve svůj prospěch. Odložilíka tedy nakonec mohl těšit snad jedině fakt, že svým druhým místem zajistil značce Peugeot double. Když pomineme loňskou Barum Rally, jíž kralovali zahraniční piloti, poprvé se tentokrát dokázali piloti speciálů Super 2000 prosadit proti početnému poli produkčních Mitsubishi a připsat si jejich skalp. Nejrychlejším z jezdců pilotujících Lancer EVO IX se stal třetí Semerád. O čtvrtou příčku až v úplném závěru rally přišel Jelínek, když jej předstihl finišující Trojan. Do cíle se vedle již zmiňovaných předních posádek nedostali ani Tomáš Kurka (Mitsubishi Lancer EVO VII – technická závada) a Lumír Firla (Mitsubishi Lancer EVO VII - havárie).

Průběh soutěže v rámci skupiny A by se dal označit za poměrně jednoznačný bez žádných výrazných dramat. Od samotného počátku až do úplného závěru soutěže kraloval této klasifikaci Jan Kopecký se Škodou Fabia Kit Car. Druhou příčku držel až do poruchy převodovky v RZ 5 Petr Zedník s Fordem Fiesta Super 1600. Nakonec se ale ze stříbra radoval Jan Dohnal pilotující bývalý vůz vítěze rally Renault Clio Super 1600. Pěknou třetí příčku vybojoval vítěz třídy A5 Lumír Galia se Škodou Felicia. Jako předposlední v této třídě dorazili do cíle Marek Felt s Petrem Eliášem. Ve třídě A7 zajel nejlépe Karel Pohner s Hondou Civic Type-R.

V „malých enkách“ soutěž rozjel nejrychleji Jaroslav Roubíček (Renault Clio Sport). Po jeho odstoupení v RZ 3 se do čela posunul Josef Šilha s Peugeotem 206 RC následovaný Romanem Stromšíkem s Opelem Astra OPC. Ten hned záhy započal stahování své ztráty z úvodu a do poslední sekce nastupoval již s odstupem pouhých pěti desetin. Na předposlední zkoušce však dostal obklad půl minuty a zdálo se být rozhodnuto. Šilha však v poslední zkoušce nechal skoro minutu a tři čtvrtě a z vítězství v N3 se tedy nakonec radoval Stromšík. Vítězství v neklasifikované skupině „malých enek“ mu ale na poslední zkoušce uniklo, neboť jej zde přeskočila trojice nejrychlejších „en-dvojek“. Nejrychlejším z nich se stal Ladislav Henzl s Hondou Civic VTi.

V klasifikaci poháru začal nejlépe Petr Leher se Subaru, ovšem své vedení si udržel jen do RZ 3, v níž jej předstihl Martin Hudec s Mitsubishi. Ten si pak postupně dokázal svůj náskok navyšovat až na 10,6 sekundy po předposlední sekci. Deštivý závěr soutěže vyšel daleko lépe Leherovi, jenž šel již po RZ 7 zpět do vedení a nakonec se radoval z první příčky. Jako třetí nejrychlejší cíl spatřil úřadující mistr PČR Miroslav Janota s Opelem.