Robert Bezouška: „Rallye je pro mě maximum!“

Loňský nováček na tratích rychlostních zkoušek Robert Bezouška hodlá absolvovat kompletní Rallye Cup 2008. Ve spojení s Hynkem Středou a vozem Mitsubishi Colt EVO 8 budou určitě zasahovat do soubojů na absolutní špici…

Kolem úprav automobilů a závodění se pohybuješ poměrně dlouhou dobu. Jak jsi se dostal k rallye? Co Tě přimělo vyzkoušet královnu automobilového sportu na vlastní kůži?

S motoristickými závody jsem začal koketovat v roce 2005, z počátku to byly okruhy a kopce. V roce 2006 jsem absolvoval několik závodů do vrchu v seriálu KW Berg Cup s vozem Mitsubishi Lancer EVO 5, někteří ho budou znát pod přezdívkou Cecil. Auto prošlo „lehkým“ upgradem, výkon mělo kolem 500 PS a zrychlení z 0-200 km/hod za 11,5 vteřin, takže notná dávka adrenalinu byla zaručena. Svezení na kopcích bylo parádní, s „myšákem“ jsem bojoval prakticky pouze o absolutní umístění, trápil jsem i formulové vozy. Ale přesto jsem se vždy nejvíc těšil na skvělou partu lidí, na společný pokec u piva a klobásy.

Abych dodržel osobní ideu hobby závodů, tak jsem na všechny závody jezdil po vlastní ose, v depu z auta vyndal hever, kola, přezul a hurá na start. Na konci kopcové sezony jsem přemýšlel co dál, chtěl jsem EVO, které bude lehčí, ale nechtěl jsme vyloženě jednoúčelovou závodničku. A tak jsem zavolal Davidovi Komárkovi, jestli by uměl přeskládat Lancer EVO do kastle Colta. Shodou okolností David o této stavbě v té době začal také uvažovat, tak jsme si plácli a rovnou postavil dvě kopcová auta. Jedno pro něj do skupiny „M“ a jedno pro mě na hobby kopce a podobné lotroviny. Auto bylo dostavěno v létě 2007, jenže v té době jsem jezdil drift závody a na kopce bohužel nezbyl čas.

Jak už to tak bývá, náhoda tomu napomohla a stalo se to, že těsně před drift závody v Maďarsku mi na M3 odešel motor. Zavolal mi kamarád Jirka Kalista, jestli bych s Coltem nechtěl jet za 14 dní soutěž. Že by věděl i o navigátorovi, že mi všechno vysvětlí, co a jak. Rallye soutěže jsem znal maximálně zpoza mlíka a depa, o soutěži jako takové jsem neměl vůbec žádnou představu, jak to všechno probíhá. Vždycky mě lákalo to aspoň zkusit. Takže na kopcového Colta se přidělala lyžina, vyrobila se světelná rampa a vyrazili jsme do Světlé nad Sázavou…

Foto: Medvěd & Pajuse

Co pro Tebe rallye znamená?

Jako divák rallye jezdce obdivuji, miluji krizovky a vždy s napětím čekám, co kdo vyvede nebo jak kdo projede danou pasáž. Obdivuji Emila Trinera a jemu podobné baviče. Nezajímá mě, na jakém místě kdo dojel do cíle. Na hobby závody jsem se jako divák nikdy nedostal, ale z videa vím, že „Vrky“ jede krutě. A někteří kluci se staršíma zadokolkama taky.

Jako přímý účastník jsem si rallye zamiloval, nedokážu přesně popsat ty pocity, na ty výlevy by stejně nikdo neměl žaludek. Ta spolupráce mezi mitfárou a řidičem, vzájemná důvěra, náročné RZ, adrenalin, fantastičtí diváci a ostatní posádky, to je něco, co jsem na kopcích zažil tak z 10 %. Takže rallye pro mě znamená zatím maximum, které normální smrtelník jako já může s volantem v ruce zažít.

Minulý rok jsi absolvoval svůj premiérový start v rallye. Byl jsi na startu první zkoušky nervózní? Jak probíhalo seznamování s tratí?

Nervózní jsem byl už při psaní rozpisu, protože jsme to s navigátorem celé pojali dost laxně. Začalo to pozdním příjezdem na místo konání, takže se nám stalo, že jednu RZ jsme vůbec nestihli napsat, jednu jsme měli jen z půlky a žádnou RZ jsme nestihli tréninkově projet. Před první RZ jsem vůbec netušil, jaké mám zvolit tempo, nevěděl jsem nakolik můžu věřit rozpisu i navigátorovi. V hlavě jsem měl prázdno a čekal jsem na první metry, jak to všechno bude probíhat. Tohle asi zažil každý, kdo s rallye začínal. Takže před první RZ jsem nervózní byl, ale po prvních metrech ze mne vše opadlo.

Foto: Medvěd & Pajuse

Po jednorázové spolupráci s Kamilem Žákem k Tobě usedl velezkušený Hynek Středa. Jak moc Tě posunul dopředu? Jaký používáš rozpis?

Kamil je velký fanda rallye a v roli navigátora už má několik soutěží odjetých. Ale přesto si užil své, navigoval po dlouhé době a nikdy nejel v tak rychlém autě jako je Colt EVO 8, takže to se mnou neměl vůbec jednoduché. Asi jsme na tom byli stejně. Přesto jsme Rallye Světlou dokončili, což byl hlavní cíl. Největší „brzdou“ jsem byl samozřejmě já a moje začátečnická nedůvěra v rozpis a částečně také kopcový podvozek, který byl přednastaven, ale i tak to nestačilo. Auto bylo děsně uskákané a na brzdách se na nerovném povrchu chovalo nevyzpytatelně.

Do dalšího podniku (Kralovice) Kamil nenastoupil, a tak jsem hledal náhradu. Petr Koutný oslovil svého bývalého navigátora, se kterým jsem odjel první dvě noční vložky, ale ze zdravotních důvodů do druhého dne nenastoupil. Dozvěděl jsem se to v 7:30 ráno, půl hodiny před startem. Byl jsem bez mitfáry a už jsem se balil domů s tím, že dokud neseženu spolehlivého navigátora, tak nemá smysl do soutěží s takto silným autem nastupovat. Jenže „štěstí si sedne i na vola“.

Petr Koutný si vzpomněl na navigátora Hynka Středu, který se první etapy také účastnil, ale pro poruchu motoru ze soutěže musel předčasně odstoupit. Jelikož Hynek bydlí pár desítek kilometrů od Plzně a tím pádem byl už doma, tak na Petrovo zatelefonování okamžitě reagoval: „…budu tam do 15 minut!“ Přijel, okomentoval auto: „Tímhle autem se jede…? To bude zajímavý! Já jsem Hynek, kde máš rozpis, za pět minut vyrážíme!“ a já jsem věděl, že mě potkalo zatím největší „soutěžácké“ štěstí. Hynkovi jsem od prvního okamžiku maximálně důvěřoval, a to pro mě bylo zlomové, jízdu jsme si oba parádně užili.

Po soutěži jsme se domluvili a Hynek mi bude číst i nadále. Hlavně mentálně mě to posunulo o kilometry daleko, i když jsme spolu jeli pouze dva závody. Auto jsem si ještě nestihl pořádně „osahat“ (před Světlou jsem s ním najel pouze cca 50 km na okruhu), ale bez dobrého navigátora bych mohl najet 10 000 km a nebyl bych tam, kde s Hynkem Středou po jedné soutěži. Rozpis používáme desítkový.

Foto: Miloš Jenčík

Na kterou doposud odjetou soutěž nejraději vzpomínáš? Byly nějaké „krizovky“?

Jelikož jsem se účastnil pouze tří soutěží, tak to mám v rozhodování dost jednoduché. Na Světlou vzpomínám rád, protože to byla moje první zkušenost. Na Kralovice vzpomínám rád, protože jsem tam potkal skvělého navigátora. A na Beroun vzpomínám také rád, protože to byla náročná trať vzhledem k počasí a podmínkám na trati. Na všech třech soutěžích mě překvapila vysoká organizační úroveň. Všude byli super diváci, fandové, bez kterých nemá smysl jezdit.

Jestli byly krizovky? No jasně že byly… Ve Světlé hlavně díky tvrdému podvozku nešlo dost dobře odhadnout brzdy, takže tam šlo spíš o trápení. Ale i tak to bylo super svezení, jak se říká „poprvé je to vždycky nejlepší“, ne? V Kralovicích a v Berouně auto fungovalo lépe, ale přesto jsme se párkrát zapotili. Myslím si, že krizovky k tomu patří a celou posádku dokážou posunout o kus dál. A diváci mají aspoň důvod na rallye chodit. Myslím si, že čistá stopa odjetá na umístění je nebezpečí pro budoucnost tohoto krásného sportu. Třeba silné zadokolky u nás v ČR na tratích chybí…

Video – Tuning Magazine: http://www.youtube.com/watch?v=ifTgojK9fdA

Jsi přihlášen na Erzetku Berounsko. Hodláš absolvovat kompletní Rallye Cup 2008? Jaké si dáváš cíle?

Chtěl bych absolvovat co nejvíce závodů v Rallye Cupu i ve Volném Poháru, když finance a auto dovolí, tak pojedu všechny závody. Chci se to auto naučit pořádně ovládat a loni jsem k tomu neměl moc příležitostí. Takže cíl máme jasný: auto co nejméně poškodit, vždy dojet v pořádku do cíle, poškádlit soupeře a co nejvíc pobavit diváky. Pokud by Colt stávkoval, tak bych zkusil jet s BMW M3 E36 3.2 - s tímto autem je obrovská zábava.

Foto: Medvěd & Pajuse

Startuješ s u nás poměrně exotickým Mitsubishi Colt Evo 8. Název vozu napovídá, že se asi nejedná o čistokrevného Colta. Můžeš nám popsat rozsah úprav a dobu, která zabrala stavbu vozu?

Ve zkratce se auto dá popsat takto: skelet je Mitsubishi Colt + Wide body kit Ralliart, zbytek je z Mitsubishi Lancer EVO. Přední a zadní náprava z EVO 8. Letos pojedeme s převodovkou z EVO 9 – šestirychlostní manuál, zkrácený stálý převod. Zadní diferenciál s vyšší svorností z EVO 9 RS. Motor z EVO 8 (4G63), turbo sériové z EVO 9. Větší mezichladič a sání. Jednotka sériová, upravená. Výkon asi 390 k, kroutící moment cca 450 Nm, finální odladění teprve proběhne, motor se momentálně zajíždí. Podvozek Rieger 3-cestný, brzdy AP Racing 6pístové s 343 mm kotoučem v předu, v zadu sériové z EVO 8. Bezpečnostní nádrž 40 L ATL s čerpadly. Bezpečnostní rám VND.

Samotná realizace a stavba probíhala zhruba jeden rok, ale v podstatě se auto stále dolaďuje a odstraňují se nedostatky. Takto upravené auto není nikdy hotové, takže čas ukáže. Veškerou stavbu a úpravy má na svědomí firma Komvet Racing z Okříšků – David Komárek a jeho team mechaniků. Tímto jim chci moc poděkovat, s autem je velká legrace.

Časopis, který vydáváš, se stal mediálním partnerem RC 08. Můžeš ho čtenářům představit?

Časopis se jmenuje Tuning Magazine, vychází každý měsíc a 4× do roka vydáváme DVD jako přílohu. Z performance aut je více zaměřený na silniční a driftovací úpravy, ale už jsme otiskli i několik rallye aut. Vychází v nákladu 40 000 kusů, takže asi svoji práci děláme dobře a doufám, že čtenáři a inzerenti jsou spokojení. Pravidelně otiskujeme reportáže z WRC i domácích soutěží, letos přibudou reporty z Rallye Cupu, a to i na DVD, takže posádky i organizátoři budou mít širší manévrovací prostor k oslovování sponzorů. A o to nám převážně jde. Tímto chci poděkovat serveru eWRC.cz a ostatním médiím za prostor, který hobby závodům věnují.

Děkuji za rozhovor a přeji vydařenou sezónu 2008.

video od blesky