Facebook

Pátkem 8. února začala opravdová Švédská rally. Lidem z týmu Sherlog Racing to tak ale určitě nepřijde, protože mají všichni za sebou již skoro týden práce, příprav a zařizování. Z pohledu člověka, který nemá mnoho zkušeností s delším pobytem se soutěžním týmem je dobře vidět velká náročnost rally, což je běžnému fanouškovi rally skryto. Soutěž Mistrovství světa je navíc ještě mnohem náročnější na logistiku a přípravu celého týmu. Každý člen týmu je vytížen na 100% a na odpočinek zbývá opravdu jen minimum času. Zmiňuji se tak proto, protože bych rád ocenil práci týmu mechaniků a všech ostatních, kteří musí zabezpečovat start dvou soutěžních jezdců. Je to skutečně náročná práce, a zkuste si alespoň občas, když vidíte své oblíbence v nablýskaném a dobře fungujícím soutěžním autě vzpomenout na práci těch lidí, o kterých možná ani někteří neví, že existují.

Impreza pro seznamovací jízdy týmu Subaru

A jak konkrétně vypadal první den Švédské rally pro Sherlog Racing tým? Díky včerejší kolostřešní kombinaci se většina členů týmu, mimo soutěžní posádku, dostala do postele někdy po třetí hodině ranní, aby již v sedm hodin posnídala na hotelu. Následoval přesun do servisu a krátký 15 minutový servis, ve kterém se ještě zkontrolovala funkčnost vozu a doladilo vše potřebné před startem. Krátce po deváté hodině opustilo soutěžní Mitsubishi s Josefem Semerádem za volantem servis a vydalo se na první rychlostní zkoušku. Do jedenácti hodin muselo být vše připraveno k přesunu do remote servisu v Sunne. Servisní dodávku mechanici naplnili nářadím a náhradními díly, které mohou být vezeny. Do dalšího vozu se připravilo pití a jídlo v termoskách, které muselo být před jedenáctou již uvařeno. Následuje přesun do Sunne, které je z Karlstadu asi 70 km vzdálené. Zde probíhá remote servis.

Interiér Subaru pro seznamovací jízdy

Cestou do servisu nám přichází zpráva, že posádka Sherlog Racing týmu musela na RZ měnit pneumatiku, a někde cestou ztratila zadní nárazník. Ke slovu tak přijde jedna ze součástek, které je povolené vézt v servisní dodávce. Před příjezdem Pepy s Bohoušem v remote servisu zbývá trochu času, a tak zatím pořizuji několik fotografií atmosféry v servisu. Soutěžní auta jsou seřazena před vjezdem do časové kontroly, všem je ale jasné že chybí Sebastian Loeb. Ten se nakonec objevuje, ale na jeho C4 nelze zakrýt známky toho, že šla přes boudu. Tak i Sebastian udělal ve Švédsku chybu, která se mu zřejmě vymstí. Náš Pepa byl ale první ! :) Mechanici Citroenu po chvíli marného boje zjišťují, že C4 je poškozena do té míry, že v remote servisu nelze opravit. Sebastian ještě ze servisu poměrně razantně a rychle kamsi odjíždí, následně však přichází zpráva, že ze soutěže odstupuje.

Interiér Volva S6O týmu Ford

Jak ale ve skutečnosti remote servis vypadá? Na poměrně malé ploše je připraveno 18 malých kójí, které jsou hlídány komisaři. Mechanici mohou na povel pořadatelů s dodávkou najet do servisu a čekají, až se některá z kójí uvolní, aby zde v rychlosti mohli rozložit svůj arzenál. Vše probíhá v poměrně velkém spěchu, protože to už najíždí Josef Semerád do určené kóje. Na vše je jen 15 minut. Mechanici, kteří mohou být jen 4, pracují na autě, kontrolují všechno podstatné, a montují zadní nárazník. Pepa s Bohoušem shltnou pár soust jídla, které je jim dovezeno a 15 minut uplyne jako voda. Opravdu vše probíhá ve velkém shonu s minimem dílů a nářadí. Na jednu stranu je to obrovský zápřah pro posádku a celý tým, ale na druhou stranu z toho cítím návrat ke kořenům rally, tedy k vytrvalostnímu závodu, kde až tolik nemusí rozhodovat vybavení týmu a jeho zázemí. Alespoň můj názor je, že tyto remote servisy dávají soutěži nové kouzlo a atraktivitu.

Jen tak něco navíc

Ve vašich dotazech pod článkem se objevilo, že by jste rádi viděli s jakými vozy trénují posádky WRC. Základ samozřejmě tvoří čtyřkolka s turbem, a protože ne každý tovární tým může využít vozidlo své značky, tak kromě osvědčených Subaru Impreza a Mitsubishi Lancer všech evolucí se používají také specialitky, jako třeba Volvo. Ano vozy této severské značky, samozřejmě patřičně upravené používá k seznamovacím jízdám tovární tým Ford. Citroen používá Mitsubishi Lancer a Subaru má volbu jasnou. Přikládám pár fotografií těchto trénigáčů. Dnes se podívám na vaše další otázky ke Švédské rally, které můžete napsat do komentářů a pokusím se na ně odpovědět.

Josef Semerád v remote servisu