Nářadí pro Imprezu

Na rychlostních zkouškách čeká na tovární vozy Subaru WRC řada nástrah a pastí, ve kterých mohou pohasnout veškeré naděje na dobrý výsledek. Zatímco defekty pneumatik jsou takřka na každodenním pořádku, tak nejrůznější poškození podvozku, brzd, „poruchy karosérie“ a leckdy i motoru většinou pramení z menších či větších havárií a krizovek.

A hlavně kvůli podobným problémům si každá z posádek s sebou veze překvapivě obsáhlou „výbavičku“ čítající přes stovku nejrůznějších nástrojů a náhradních dílů, které by mohly pomoci ve většině řešitelných situacích. Základní pravidlo zní, že pokud je reálné opravit nějaký problém přímo na trati, tak pro to musí mít posádka příslušné nářadí.

www.swrt.com

I když konkrétní obsah kufříku s nářadím záleží na jezdcových preferencích, tak v každé Impreze WRC2007 naleznete speciální hever, šrouby kol, nárazový šroubovák a sadu francouzských klíčů většiny velikostí.

Ve vozech se veze mnoho náhradních dílů a dalšího nářadí. Ať už se jedná o různá čidla motoru, imbus (šestihranné) klíče, matice a šrouby, hadicové spony, náhradní řemen alternátoru či záložní přístroje pro komunikaci. Nechybí ani „udělátka“ pro nastavení tlumičů a diferenciálů a měřiče tlaku v pneumatikách. Každý nástroj má přesně určenou pozici, aby byl snadno dostupný.

Na rozdíl od obyčejných heverů, které jsou navíc často upevněny v kufru, umožňují speciálně navržené zvedáky používané továrními týmy zvednout a spustit vůz mnohem rychleji. Hever je umístěn přímo v kabině a čas, který je potřeba na kompletní výměnu kola (včetně „vybalení“ heveru) je otázkou necelé minuty.

Hever je navíc schopen zvednout vůz dvakrát tak vysoko, jako je tomu u standardních zvedáků pro civilní vozy. Což je velmi důležitý aspekt u šotolinových soutěží, kdy mají vozy velkou světlou výšku.

Díky elektrickému šroubováku, který je normálně připoutaný k podlaze u spolujezdce, mohou posádky uvolnit šrouby kol s mnohem menší námahou a daleko rychleji než klasickým způsobem. Šetří se čas a není to tak vyčerpávající, takže se soutěžní duo může lépe soustředit na dokončení zkoušky.

Jestliže se posádka dostane do problémů přímo na trati rychlostní zkoušky, počítá se každá vteřina. Diváci tak mohou sledovat posádky v rolích servismanů, kteří v závodních kombinézách čelí teplotám od minus pětadvaceti ve Švédsku až do plus čtyřiceti jako třeba v Sardinii nebo v příští sezóně v Jordánsku. Pouhá přítomnost všemnožného nářadí v závodním speciálu by byla k ničemu, kdyby jej posádky neuměly používat. A proto jsou všichni jezdci a spolujezdci továrního týmu SWRT pečlivě trénováni, aby si zdokonalili své manuální dovednosti.

A že se takový trénink vyplatí předvedl v roce 2002 Phil Mills, který dokázal utáhnout volant Pettera Solberga přímo za jízdy na trati erzety v Řecku.

Zdroj: www.swrt.com