Analýza 31. Rally Bohemia

XXXI. ročník RALLY BOHEMIA skončil před několika málo dny a pravidelní čtenáři stránek eWRC.CZ vědí, že týden po soutěži je ta správná doba na analýzu podniku a nemilosrdnou řeč čísel. Grafy znovu představují stav pořadí ve třídách po jednotlivých odjetých rychlostních zkouškách. Pro ty, kteří na Bohemii vždy úzkostlivě sledují výkony zahraničních účastníků, jsme situaci zjednodušili červeným zvýrazněním jména takovéhoto jezdce.

N1
V nejslabší třídě sériových vozů s motorem o obsahu do 1.4 litru bylo k vidění na RALLY BOHEMIA pouhých 5 vozů - Toyota Yaris (Tuček), VW Polo (Kulhan), Dvořák (Fabia), Suzuki Swift (Pelikán, Březík). Nejlépe začal místní jezdec Dvořák s Fabií, ale nakonec mu nebylo souzeno dojet až do cíle. Téměř celou první etapu tak vedl Březík, ale v sobotním večeru se před něj dostal pomalu se rozjíždějící Marcel Tuček a vedení si udržel až do cíle. Za druhým Březíkem dokončil soutěž další Swift v rukách Pelikána. Pro bramborovou medaili si dojel Kulhan s Polem. Hovořili-li jsme v předchozích analýzách o určitém odlivu jezdců z velkého mistrovství do sprintů a českomoravského poháru, pak na Bohemii se tento úbytek projevil nejvíce v této třídě.

N2
Osm vozů na startu, pět v cíli nebo také sedm Civiců proti jednomu Polu. I tak bychom mohli popsat souboje v třídě sériových vozů o objemu do 1.6 litru. Z tradičního souboje mezi Sedláčkem a Tarabusem tentokrát však nic nebylo. Zatímco Sedláček neohroženě okupoval první místo, tak jeho největší rival Tarabus nabírá na RZ 5 velkou časovou ztrátu a závod končí na posledním místě ve třídě. V následujících erzetách sice znovu společně zajíždějí skvělé časy v absolutním pořadí, ale časový rozdíl mezi nimi je obrovský. Druhé místo před smečkou pronásledovatelů uhájil Trojan s Polem, třetí dojíždí Morávek, čtvrtý je Zapletal, poslední Tarabus. Závod nedokončili domácí Grafek, Běhálek a Koukola.

N3
Stalo se již tradicí, že v posledních letech je na RALLY BOHEMIA třída sériových vozů s obsahem motoru do 2 litrů velice hojně zastoupena. I v letošním roce stálo na startu 5 vozů Nissan Almera Norského Juniorského poháru, a tak celkový počet posádek na startu představoval číslo 13. Sosnovou trochu překvapivě vyhrál další Nor Skotvedt s Hondou Civic Type-R, který své kvality potvrzoval i v dalších měřených testech (RZ 1 a 7 - 1. místo ve třídě, RZ 6 - 2. místo ve třídě, RZ 2, 4 a 8 - třetí místo ve třídě…). Konec pro dobře rozjetý závod představovala RZ 9, kdy norská posádka pro poruchu vozu odstoupila. Nedařilo se ani velkým favoritům Tlusťákovi (6. místo) a Křížkovi (konec na RZ 3). Z cenného vítězství se nakonec radoval Roubíček (Renault Clio) před Trojanovou (Type-R) a dalším Cliem Stejskala. Ze třinácti posádek dorazilo do cíle 7 vozů.

N4 - Produkční vozy
Nejpočetnější skupinu soutěžních vozů představovaly sériové čtyřkolky s obsahem motoru přes 2 litry. Na start se jich postavilo plných 23, mezi nimi i zajímavé posádky ze zahraničí - Pattison z Velké Británie (Lancer EVO VII), Müller z Německa (Lancer EVO VI) nebo se stejným vozem stájový kolega Rakušan Aigner. Silní byli také Slováci - Cserhalmi (Lancer EVO VII) a Béreš (Lancer EVO VIII). Proti těmto ambiciózním hostům stála naše domácí špička vedená Arazimem, Štajfem, Trojanem… Celá první etapa se nesla v duchu krásného boje několika posádek. Po jedničce vedl Semerád, po dvojce Štajf, po RZ 3 a 4 Cserhalmi, po pětce Arazim, po RZ 6,7 a 8 Pattison, po devítce znovu Arazim! Rozdíl mezi Arazimem a druhým Pattisonem byl v sobotním cíli 5,2 vteřiny. To už byli ze hry Cserhalmi, Votava, Červenka, Rusinko (SK), Semerád, Cais, Vlček, Poulík, Štajf, Trojan a Vítovec. Druhá etapa měla rozhodnout o celkovém vítězi v kategorii produkčních vozů, ale místo bojů na trati, rozhodla technika. Pattison se více než atakováním vedoucího Arazima zabýval nefunkčním řízením a defektem předního kola, a tak o prvních dvou bylo rozhodnuto. Skvělý výkon předvedl bronzový Barvík (Lancer EVO VI), který za svými zády nechal Béreše s Lancerem EVO VIII. Do cíle nakonec dorazilo 11 posádek (7 domácích, 4 zahraniční).

A5
Kdysi královská třída českého rallysportu představovala na letošní Bohemii účast 16ti vozů. Jasným vítězem této kategorie se stal Hodaň s Felicií Kit Car, který zvítězil systémem start - cíl. Hned první kilometry náročné soutěže si vybíraly svou daň, na RZ 2 končí Picek (Fabia), Linek (Felicia), Kulda (Favorit), na RZ 3 odstupuje Fiala (Fabia), na RZ 4 pak Kováč a Novák (oba Fabia). O několik kilometrů později odevzdávají kartu Hora (Fabia), Ulbricht i Rakušan Drapela (oba Felicia). Do cíle nakonec dorazilo 7 dvojic. Na druhém místě za suverénem Hodaněm dojel veterán Markvart (Felicia), třetí byl Jarolím s Felicií. Vedle zmíněného Rakušana Drapely se o zahraniční konkurenci staral Němec Schmidt s Fiatem Cinquecento, který soutěž dokončil na předposledním místě ve své třídě.

A6
I sportovní šestnáctistovky, dle FIA budoucnost rally, byly obsazeny velice slušným způsobem. Na start se postavilo 16 vozů, z nichž pouze jediný náležel do plnokrevné kategorie Super 1600. Pilotoval ho účastník JWRC (juniorského mistrovství světa), Brit Olly Marshall. Bohužel jeho účinkování trvalo jen do RZ 5, kde pro poruchu převodovky svého Clia musel odstoupit. Krásné závody tak museli předvádět domácí jezdci a Kneifelovi (Felicia) a Hondovi (Saxo) to šlo náramně. Šťastnější v cíli byl Kneifel před Hondou. Odstoupení Bryndy (Felicia) na poslední vložce využil třetí Galia (Felicia). Kvalitní sport předváděl také čtvrtý Polák Witas s vozem Peugeot 206, který by se také měl objevit v srpnu na Barum rally. Na startu také stály dvě Lady (Blahout, Rakušan Rónay) a tu rychlejší nakonec do cíle dovedl na 6. místě ve třídě náš Blahout. Cílovou rampou projelo v nedělním odpoledni 8 posádek.

A7
Jezdci dvoulitrových á-sedmiček měli před startem jedno velké přání - suchou trať. O tom, že nakonec nesprchlo svědčí i fakt, že Josef Peták, suverénní vítěz třídy, se se svým Peugeotem 306 Maxi dostal těsně za první pětici v absolutním pořadí! S Arazimem a Pattisonem navíc jeli celý závod v deseti vteřinách a společně se tak postarali o náramně povedený závod o body v Evropském poháru. Letošní Bohemka přivítala na startu 13 posádek ve třídě A7. Pole obvyklých účastníků k potěše diváků rozšířila dvě velká jména: Jindřich Štolfa (Nissan Almera Kit Car) a Jaroslav Starý (Škoda Octavia). Díky technickým problémům, které jsou pro tato auta příznačné, se ovšem ani jeden z nich do popředí výrazněji neprosadil. Štolfa skončil na RZ 5 a Starý v závěrečných metrech soutěže podlehl Bergerovi (Škoda Octavia). Za nedostižným Petákem se na druhém místě během první etapy vystřídali Kouřil (Seat Ibiza Kit Car - konec na RZ 4), V. Berger a Zedník (Ford Escort Kit Car - konec na RZ 6) a Šín (Peugeot 306 Maxi), který nakonec na stříbrném stupínku vydržel až do cíle. Bronzový Vladimír Berger zažil šťastný konec Bohemie. Jednak v závěru vybojoval body za třetí místo a za druhé když před 10 metrů před uzavřeným parkovištěm mu naposledy vydechl motor a nešel znovu natočit. Do cíle dorazilo 7 posádek této třídy.

A8
Ještě nějaký čas bude platit pravidlo, že hovořit o skupině A8 bude znamenat popisovat průběh vlastního závodu. Tím se ovšem zabývá náš obsáhlý komentář, a tak se podívejme na některé jiné aspekty letošní RALLY BOHEMIA. Souboj tria Kresta, Pech, Kopecký se očekával, co se ale nečekalo, bylo to, že mladý Nor Thomas Schie bude ujíždět Trinerovi, Valouškovi i Prokopovi. Škoda, že Štěpána Vojtěcha i zmíněného Schieho potkaly velké časové ztráty, resp. odpadnutí, souboj o čtvrté místo mohl být mnohem zajímavější. Absolutorium zaslouží také duo Ladislav Křeček a Ladislav Hršel. Svůj letitý vůz Ford Escort dovezli do cíle na neuvěřitelném pátém místě absolutní klasifikace. Ani A. Berger ani Chvojka na místního matadora nestačili. Vozy královské třídy A8 postupně odcházejí do důchodu. Mnohdy je to důchod opravdu předčasný. Jestliže v loňském roce stálo na startu 27 vozů této třídy, tak letos jich byla sotva polovina. Jak bude vypadat příští rok á-osmiček? Těžko říci, nic pozitivního nelze očekávat…