Rally Bohemia 2007 – komentář

Letošní ročník Rally Bohemia se do historie zapíše krásným duelem dvojice jezdců na vozech Mitsubishi Lancer EVO IX Romana Kresty a Václava Pecha. Do soutěže na sosnovském autodromu však nejlépe vstoupil Nor Eyvind Brynildsen, jenž u nás poprvé představil vůz Super 2000. Konkrétně se jednalo o Fiat Punto z francouzské stáje Auto Meca. Již na první klasické zkoušce se ale propadl 5,6 sekundy za nově vedoucího Krestu. Ještě hůře dopadl na prvním „pořádném“ testu, kterým byl třetí v pořadí Sychrov s délkou takřka třiceti kilometrů. Po přejezdu jednoho mostku se nevešel do levotočivé zatáčky a zapíchl auto lehce mimo trať.

Ztráta dvou minut však ještě nebyla tím nejhorším, co jej na náročné trati potkalo, neboť na šestém testu urazil kolo a musel odstoupit. Premiéra vozu Super 2000 na českých tratích tak zrovna šťastně nedopadla. Některé zajeté časy ukázaly určitou sílu vozu, ovšem o atraktivitě průjezdů v porovnání s levnějšími produkčními auty ať si udělá každý obrázek sám. Ve stejném testu jako Brynildsenovi se podobná příhoda stala i Václavu Arazimovi (Mitsubishi Lancer EVO IX), který tak odstoupil z medailové třetí příčky. Narozdíl od norského pilota ale kvůli jeho vozu nemusela být zkouška pro zbytek pole kvůli neprůjezdnosti zrušena.

Od třetího testu se na druhé příčce usídlil Pech, ovšem jeho cílem byla pozice ještě o stupínek vyšší. To jasně dokázal nejrychlejším průjezdem na následující zkoušce, když se za Krestu, kterého trochu přibrzdila nevhodná volba pneumatik, dostal na rozdíl 6,4 sekundy. I do druhé sobotní sekce vstoupil moravský jezdec na ne zrovna ideálních gumách a Plzeňan umazal další čtyři desetinky. Na šestém testu se pak dokonce dotáhl na minimální 1,3 sekundy.

Zbylé dva testy druhého dne pro sebe rozhodl Kresta a do neděle šel s náskokem 3,7 sekundy. Tento minimální časový rozdíl sliboval i pro nedělní čtyři zkoušky pokračování nádherného souboje. V půli etapy situace vypadala pro vedoucího jezdce o něco slibněji, když navýšil náskok na 13,1 sekundy. Ovšem stále tu byl druhý průjezd mamutím Návarovem o délce 40 kilometrů, jenž celou soutěž uzavřel, takže náskok 15,2 sekundy před jeho startem nešlo ani náhodou považovat za komfortní. Zřejmě nejnáročnější RZ na území naší republiky nakonec do atraktivního duelu, na který jsme letos zatím marně čekali, již žádné změny nepřinesla. Roman Kresta si tedy odváží z Bohemie pátý triumf.

Na třetí pozici do cíle dojel Martin Prokop s Citroenem C2 Super 1600, který zde vloni zle proháněl pozdějšího vítěze Pecha. Letos šance na případný triumf zhatilo vrtkavé sobotní počasí, které na dopolední průjezdy sneslo dešťové kapky, jenž jeho vůz výrazně handicapují. Na suchých tratích už bylo vidět jasné přiblížení se vedoucí dvojici. Ve vyhrané klasifikaci skupiny A Prokop nedal nikomu jinému šanci a nejzajímavější boj se zde odehrál o stříbrný post mezi největšími rivaly o titul Josefem Petákem (Renault Clio Super 1600) a Jaromírem Tarabusem (Suzuki Ignis Super 1600).

Po čtvrtém testu měl navrch příbramský pilot, když v jeho prospěch hovořilo 6,9 sekundy. Již na páté zkoušce šel nahoru Tarabus a druhou příčku si před dotírajícím Petákem udržel i po zbytek soboty. Pilotovi Renaultu navíc na kontě přibyla ještě penalizace deseti sekund za předčasný start do předposlední zkoušky. Ve druhém dni zatáhl Peták již na krátké ranní zkoušce a umazal skoro polovinu své ztráty. V prvním průjezdu Návarovem byl nepatrně rychlejší Moravan, aby v jedenáctém testu opět zaostal.

Do závěrečné zkoušky šli oba piloti s maximálním nasazením, což ostatně při časovém rozdílu 8,7 sekundy bylo jediné možné východisko. Peták zde lehce chyboval a z druhé příčky se tedy v cíli po odjetých 250 kilometrech s náskokem pouhé jedné desetiny radoval jeho soupeř. Na čtvrté pozici byl klasifikován Lubomír Minařík (Fiat Punto Super 1600), jehož týmový kolega Jiří Skoupil havaroval již v sobotu na městském testu. Tam ošklivě poničil svůj vůz Mitsubishi Lancer EVO IX i Zdeněk Vlček, pro kterého se Bohemia podruhé za sebou stala velmi nešťastnou.

Nyní ale ještě na skok zpět do skupiny A, kde pátou příčku obsadil David Tomek se Škodou Felicia Kit Car. Až za ním byl klasifikován Petr Zedník, jenž ale mohl být spokojen, neboť dovézt neposlušný Ford Fiesta Super 1600 do cíle, obzvláště na tak náročné trati, je velký úspěch. Mezi čtrnáctistovkami zvítězil dravý Petr Brynda (Škoda Fabia), za jehož zády se do cíle dostal nejrychlejší pilot dieselového vozu Vladimír Berger (Škoda Fabia).

Umístěním těsně pod stupni vítězů dosáhl konečně na pěkný výsledek v letošní sezóně Vojtěch Štajf (Subaru Impreza Sti N12), jenž tím snad konečně prolomil letošní smůlu. Ta se v posledním testu přilepila na pravou přední pneumatiku Janu Votavovi, který při druhé soutěži za volantem Mitsubishi Lancer EVO IX a s náhradní spolujezdkyní Zuzanou Chvojkovou vedle sebe předváděl velmi sympatický výkon. Ve výsledcích se pohyboval až nečekaně vysoko a i jeho průjezdy byly velice pohledné. Až do posledního testu úspěšně hájil i přes některé drobné chyby čtvrtou příčku před zle dotírajícím Štajfem. Po defektu a dojezdu zkoušky na zbytku kola se nakonec propadl na deváté místo.

O příčku výše do cíle dojel Petr Hozák s dalším Mitsubishi Lancer EVO IX a těsně před ním pravidelný účastník našeho mistrovství pocházející od našich východních sousedů Peter Gavlák na stejné technice. Po nabrané časové ztrátě již v Sosnové i po celou sobotní etapu provázely potíže s mezinápravovým diferenciálem Karla Trojana. V cíli nakonec uzavřel elitní desítku. Již po úvodní zkoušce skončil pro závadu převodovky Mitsubishi Lancer EVO VIII Michal Fiala, pro závadu elektroniky cíl nespatřil Jan Sýkora (Mitsubishi Lancer EVO VII), požár zastavil vůz (stejná evoluce Lanceru) Jaroslava Orsáka, v sedmém testu dodýchal motor Subaru Impreza Sti N11 Jaromíra Tomaštíka a o zkoušku později se poroučelo rameno Imprezy Sti N10 Emila Trinera.

Na poslední sobotní zkoušce vytekl olej z vozu Josefa Semeráda, kterému se bohužel ani napotřetí nepodařilo ve velké soutěži letos zajet pěkný výsledek. Zmíněný olej navíc tento test na chvíli přerušil. Druhý den skončil i nestárnoucí Ladislav Křeček (turbo – Mitsubishi Lancer EVO VIII), Daniel Běhálek (motor – Subaru Impreza Sti N10) a kolo urazil Milan Pantálek (Mitsubishi Lancer EVO VIII).

Ve skupině „malých enek“ od čtvrtého testu do havárie v sedmém vedl Petr Křížek (Honda Civic Type-R). Ještě předtím se radoval z první příčky Jiří Trojan, jehož šance na vítězství vzaly za své po havárii v páté zkoušce. O zkoušku dříve skončil mimo trať i po první trojici testů průběžně druhý atraktivně jedoucí Miloš Vágner (Honda Civic Type-R). V průběhu etapy nakonec zajel nejlepší celkový čas Jan Vanáč, jediný přeživší z jezdců na dvoulitrech. První Návarov ale jeho Peugeot 206 RC bez úhony neprojel a po defektu kola jezdci nezbylo než jej ve zkoušce vyměnit. Do čela se tak vyhoupl Jan Šlehofer (Honda Civic VTi), který v té samé chvíli o dvě sekundy přeskočil vedoucího muže ve třídě N2 Václava Dunovského na stejném voze. Ten se však vidiny prvního místa v celé skupině „malých enek“ nevzdával a šel naplno i do poslední dvojice testů. Nakonec se mu ale útok nepodařilo úspěšně dokončit a za Šlehoferem zaostal o pouhých 2,5 sekundy!