Venkovská vyjížďka

Jízda s dunícím soutěžním vozem Aston Martin V8 Vantage Rally GT je silný umělecký zážitek. Pojďme se přidat k výletu redaktora časopisu Powercar.

Interkom mi hlasitě ječí do ucha. David se vehementně dožaduje zatlačení plynu až k podlaze a hlavně ho tak nechat, alespoň do další zatáčky. Davidovi se to dobře kecá, sedí pevně připoután na sedačce spolujezdce, je to profi jezdec a zná tuhle vlhkou a mastnou trať jako vlastní obývák. Je to jen lehce asfaltovaná cesta, ledva širší než 426 koní silný Aston Martin, po stranách lemovaná kameny. Vede nás napříč anglickým statkem, západně od Oxfordu. Za námi se ze křoví dívá jelen, kterého jemné osmiválcové bručení nechává klidným, jako kdyby se tohle představení konalo každodenně.

Na téměř dvoumílovém okruhu si pozvaní zájemci a novináři mohou vyzkoušet nový soutěžní vůz na základě Astonu Martin V8 Vantage. Někteří potenciální kupci dokonce přiletěli vrtulníkem, avizovaná cena od 180 000 Euro je tak může jen stěží zaskočit. Navíc už jen na pohled vypadá kupé neodolatelně. Krasavec oděný do tradiční britské zelené je ozdoben stříbrnými sloupky.

Specialisti od Prodrive připravili úpravu pro třídu N-GT, vypsanou ve Francii, Belgii a chystanou např. v Něměcku. Zde se zatím prohánělo jen několik málo vozů Porsche 911 GT3. Přestavba Astonu se soustředila na bezpečnostní prvky – ochranný rám, skořepinové sedačky s šestibodovými pásy a hasicí systém. Snímatelný volant usnadňuje nastupování přes masivní boční rám z ocelových trubek. Celkem vtipně působí displej mezi budíky, s hláškou o chybě airbagů. Karoserie je sériová, avšak zbavená všeho čalounění a tlumicích hmot. Středová konzola slouží jen jako kryt, pouze elektrické stahování oken zůstalo funkční. Přesto je Vantage Rally s 1400 kilogramy znatelně těžší, než srovnatelná 911 GT3.

Zvuk vidlicového osmiválce je neuvěřitelný, z malých koncovek výfuků přímo vyvěrá dunění kroutícího momentu. Motor dává po vyladění řídící jednotky a výfuku výkon 426 koní při 7500 otáčkách (v sérii 385). Vytáčí se ochotně a nevázaně, přesto však nad 5000 otáček vyžaduje řazení. Potěšitelný je fakt, že i zbavený všech elektronických pomocníků, je Aston stále dobře ovladatelný a nestresuje řidiče strachy zpoceným čelem. Za to je zodpovědný také stavitelný podvozek, s tlumiči EXE-TC a pružinami Eibach. I na kluzkém povrchu testovací tratě se tento sportovec chová bezpečně a jistě. Hlavně zásluhou Davida Maslena, výborného zkušebního pilota. Už deset let u Prodrive testuje a vyvíjí Imprezy WRC pro mistrovství světa. Aston Martin se zadním náhonem poskytuje na asfaltu dostatečný grip. Na suché trati se dostane za 4,3s na 100 km/h. Řízení a podvozek se chovají perfektně, zpětná vazba je i na mokrém povrchu výborná a zvyšuje moji důvěru v auto. Sériová převodovka má zkrácené zpřevodování, na přání je osazena závodní sekvenční. Brzdy se hlásí silně, ale ne příliš jedovatě. Krátce – s Astonem se nesmírně bavíte a po dvou okruzích jste už dobří přátelé. Vedle sedící David Maslen už působí uvolněně, ručka na vracáku se mi podařila a tentokrát nechávám i plyn přilepený k podlaze. Bručení osmiválce proniká pod moji těsně uzavřenou helmu. Opravdový zvukový požitek, teď si nenechám ujít ten kopanec výkonu. Vytočený atmosférický V8 o objemu 4,3 litru vytváří podívanou s nekoněčně zářící stopou po pneumatikách.

Data: Pohon – vpředu podélně uložený čtyřventilový osmiválec do V, zdvihový objem 4282 cm2, max výkon 313 kW/426 PS při 7500/min, max kroutící moment 440 Nm při 5400/min, mazání se suchou skříní. Šestistupňová manuální převodovka, na přání sekvenční. Pohon zadních kol, pasivní samosvorný diferenciál. Vzduchem větrané brzdové kotouče 355/330 mm. Hydraulická ruční brzda.

Karoserie a podvozek – hliníková karoserie s bezpečnostním ocelovým rámem, nezávislé zavěšení kol, lichoběžníkové nápravy, pružiny Eibach, tlumiče EXE. Pneu Pirelli 245/645-18 vpředu, 265/645-18 vzadu, ráfky 8,5x18 / 9,5x18.

Míry a výkony – délka 4382 mm, šířka 1866 mm, výška 1255 mm, rozvor náprav 2600 mm, rozchod 1568/1562. Pohotovostní hmotnost 1400 kg. Zrychlení 0-100 km/h za 4,3 s, max rychlost cca 280 km/h.

zdroj: Powercar (D)