Maďarský šampionát 2007

V loňské sezóně se střetli v přímém boji o maďarský titul tři jezdci, s Fordem Focus WRC 03 jedoucí Balasz Benik, s Peugeotem 307 WRC soutěžící Janika Tóth a různé vozy WRC střídající Csaba Spitzmüller. První dva již předtím titul získali a tak pro ně tato situace nebyla ničím výjimečná, pro Spitzmüllera by vystoupání na nejvyšší maďarský stupínek bylo něčím úplně novým. Způsob, jakým se nakonec o titulu rozhodlo, příliš standardní nebyl. Spitzmüller se ze hry vyřadil sám, když s pronajatým Mitsubishi Lancer WRC 05 zaparkoval do betonové zídky. Na tom nic úplně zvláštního nebylo, z nehody naštěstí vyvázl bez vážnějších zranění.

Ovšem mezi Benikem a Tóthem se bitva rozhodla mimo bitevní pole. Tóthův Peugeot poprvé za sezónu postihl technický defekt a jezdec tak musel z rally odstoupit. Teprve po určité době, až byly provedeny analýzy příčin závady, došli technici BSA k zajímavému konstatování. Do motoru se musela neznámým způsobem dostat nafta, která jej následně poškodila. Okamžitě se začala házet vina na neznámého pachatele, který tak učinil v uzavřeném parkovišti, a uštědřeni kritiky nezůstali ani organizátoři Allianz Hungária Rally, posledního podniku. Po dramatickém souboji o titul probíhajícím celou sezónu tak nakonec díky závěrečnému rozuzlení bohužel zůstaly nepěkné pocity...

V letošním roce se již duelu Benik x Tóth, který ozdobil nejen loňskou, ale i pár předešlých sezón, nedočkáme. Tóth i nadále pokračuje ve stejném týmu, ovšem letos se na domácí tratě podívá pouze dvakrát (Miskolc a Zemplén). Otázkou zůstává, jak podstatný vliv na toto rozhodnutí měl zmíněný incident. Červenostříbrný Peugeot 207 Super 2000 kromě toho uvidí diváci na Ypres Rally, Barum Rally a Rally Sanremo, tedy podnicích zařazených do IRC.

Hlavním favoritem na domácí titul tak zůstává pro letošní sezónu právě Benik, který i nadále pokračuje s Fordem Focus WRC 03. Oproti předchozím rokům by letos již neměl vůz servisovat JM Engineering, ale přímo samotný tým v Maďarsku. A stejně jako před rokem i letos hodlá o titul zabojovat Spitzmüller. Již nebude startovat s Toyotou Corolla WRC, Fordem Focus WRC 01 ani Mitsubishi Lancer WRC 05, které v minulosti okusil, ale pro změnu bude pilotovat Škodu Fabia WRC, s níž si vloni v Maďarsku své užil Tamás Túri.

Túri je jezdcem, který si v poslední době nechával vůz připravovat výhradně v Česku. Ať to již byla Toyota Corolla WRC z JM Engineeringu nebo Škoda Octavia a Fabia WRC z Profika. S Octávií v roce 2004 dokráčel až k maďarskému titulu, což bylo pro meclovský tým jistě to nejlepší ocenění za usilovnou práci na voze. Se stejným autem ve stejném týmu Túri o rok později již tolik štěstí neměl. Vloni pak přesedlal na novinku, kterou Profiko disponovalo, a sice Fabii WRC. Ta však měla ke spolehlivému autu hodně daleko a Túri se sezónou doslova protrápil. I letos vsadil na stejný vůz, ovšem po loňských zkušenostech se bude jednat o exemplář jiného českého týmu. Půjde o vůz, který do Německa Matthiasu Kahlemu připravoval JUKA Motorsport.

Vozy WRC z Mladé Boleslavi jsou vůbec v Maďarsku oblíbené, což dokazuje volbou techniky i Frigyes Turán, který osedlá Tagaiovu loňskou Octávii. Tibor Érdi letos pojede s patrně nejstarším WRC v poli, a to s Corollou. S tou ještě vloni závodil Lászlo Vizin, který pro letošek přesedlal na Subaru Impreza WRC. Doplnil tak na trojici další piloty se Subaru Norberta Hercziga, který se stařičkou Imprezou WRC 98 závodil již vloni, a Gergely Borsiho. Tím výčet vozů WRC, které by se měly představit alespoň na úvodní rally v Egeru, končí.

Pro maďarský šampionát jsou však typické předělané vozy Mitsubishi Lancer různých evolucí do „áčkového“ provedení. Na první soutěž je takových vozů přihlášeno hned třináct. Z jejich pilotů je třeba určitě zmínit Tamáse Tagaie, jenž v posledních letech pilotoval Škodu Octavia WRC, a Asiho. Ten se proslavil nejen výbornými časy, kdy se svým „áčkovým“ Mitsubishi Lancer EVO VI proháněl vozy WRC, ale hlavně problémy při technických kontrolách, kterými několikrát neprošel. To vyústilo až v dočasné odebrání licence. V živé paměti je také jeho nehoda, kdy najel ve vojenském prostoru se svým vozem na minu.

V Maďarsku samozřejmě nestartují jen vozy třídy A8, velmi zajímavou podívanou nabízí i pestrá paleta Super 1600. Stejně jako v loňském roce bude největším favoritem divoký Robert Bútor, který pro letošek zůstává u značky Suzuki. Zsolt Kakuszi, který delší dobu vodil po tratích Volkswagen Polo, letos přezbrojuje na Renault Clio. Jeho týmový kolega a jmenovec Zsolt Pálinkás naopak u vozu německé značky setrvává. Dániel Holczer, dříve startující s Puntem, okusí letos stejnou techniku jako Kakuszi, Saša Ollé, Bence Szabó a Zsolt Pénzes vsadili na „domácí“ techniku, tedy Suzuki Ignis.

Pokud se v celém mistrovství bude scházet konkurence, jaká je přihlášena na úvodní rally, tedy 127 vozů od WRC po klasické Lady a skupinku historiků, pak bude i letos maďarský šampionát jedním z nejzajímavějších v Evropě. V kalendáři se opět objevila trojice šotolinových rally a loňské tři asfalty po roční odmlce doplnila Zemplén Rally. Nově je do šampionátu zařazena další asfaltová Somogy Rally, naopak po potížích s tratěmi a souběžným pořádáním evropského poháru vypadla soutěž v Budapešti. Z osmi výsledků se bude započítávat do konečné klasifikace šest nejlepších.