Cirkus na kolečkách

Zajímalo vás někdy, jak týmy dopravují své vybavení z domovské základny v Evropě na soutěže tak vzdálené, jako v Argentině či Japonsku? S tolika díly a počtem lidí může nastat logistická noční můra, jak zkoordinovat celý postup. Ale někdo tuhle práci udělat musí a vy se hned dozvíte, jak může být ve skutečnosti složitá.

Jeden z největších úkolů pro všechny týmy učastnící se mistrovství světa je koordinace přepravy osob, vybavení a aut na vzdálenější soutěže, které nejsou na evropské půdě. Například loni bylo pět týmů, které se zúčastnily každého z těchto závodů. Dále jeden tým, vynechávající zámořské závody – RB Škoda, nicméně absolvoval všechny evropské závody. S takovým množstvím týmů, které cestují z místa na místo po celém světě, je koordinace mezi týmy a uvnitř týmů zvláště důležitá. Je třeba zajist, že veškeré vybavení je na správném místě, když týmy dorazí do centra soutěže. Jestliže se nějaký kontejner naložený vybavením na cestě ztratí nebo opozdí, znamená to pro týmy katastrofu, bez ohledu na to, co obsahoval.

Každý tovární tým má dvě sady kontejnerů. Jeden set je určen pro evropské soutěže a pohybuje se mezi závody pomocí kamionů a trajektů. Druhá sada putuje kolem světa po moři, nákladními loděmi. Každý z těchto kontejnerů obsahuje náhradní díly pro auta, servisní zařízení, auta pro seznamovací jízdy, komunikační zařízení a vše, co tým jinak potřebuje v průběhu rallye. Kontejnery se v Evropě naplní před začátkem sezony a posílají se od závodu k závodu po celý rok. Až se nakonec vrátí v prosinci zpět do Evropy. Pak se balí zase znovu a připravují na využití před další sezonou. Tento postup se každoročně opakuje, jen s rozdílem zemí, které jsou zařazeny do kalendáře.

Ačkoliv doprava po moři je nejjednodužším způsobem, jak přesunout tak velké množství nákladu z jednoho závodu na další, není to jediná možná metoda. Každý tým též posílá auta a jiné vybavení na závody vzdušnou cestou. Běžně se na soutěž přepraví okolo 10-12 vozů letecky. Toto dává více času na přípravu a nastavení aut, což by nebylo možné při využití lodní přepravy. Hlavní část servisního a týmového vybavení sbalená do kontejnerů může vážit mezi 80-84 tunami. Další vybavení, které se posílá letecky, váží až 26 tun, vyjma aut.

Nejsou to ale pouze týmy, které musí přemístit svoje nádobíčko mezi soutěžemi. Výrobce pneumatik přepravuje stejné typy kontejnerů. Spolu s pneu se posíla celá řada zkušebního a servisního zařízení. Také ISC, která vlastní vysílací práva na přenosy závodů, dopravuje mnoho věcí z místa na místo. Mimo jiné kamery, mobilní přenosová studia, komunikační zařízení, dopravní prostředky pro své zaměstnance atd. Bez ISC a jejich servisu by miliony lidí ztatili možnost sledovat soutěže v televizi, nebo na wrc.com. Hladké fungování provozu ISC je proto důležité, přinejmenším pro fanoušky, kteří nemají možnost sledovat závody na místě.

Díky náročnosti na organizaci před každým zámořským závodem, jsou tak týmy zcela závislé na lidech, kteří jsou zodpovědní za koordinaci přepravy. Je to jeden z nejvíce nevděčných úkolů v celém kolotoči mistrovství světa. Bez těchto neviditelných členů by týmy nikdy nebyly tam, kde jsou.

zdroj: Rally World (N)