S Michele Nandan o Suzuki SX4 WRC

Před příchodem k Suzuki byl Michele Nandan u úspěchu dvou značek. Nejprve pracoval u Toyoty na vývoji vozu Celica GT-Four, které získaly 17 vítězství v MS. Plynule pak přešel i na vývoj vozu Corolla WRC. Po ukončení činnosti Toyoty v MS přešel k Peugeotu, kde stál za vývojem vozu 206 WRC, později pak 307 WRC. Tyto vozy si připsaly celkem 27 vítězství v MS. Není tedy pochyb, že velké naděje do něj vkládají i u Suzuki.

Jak jste se dostal k Suzuki?

Byl jsem zapojen do projektu 206 WRC a 307 WRC, ale jistě víte, co se pak stalo. Peugeot z MS odešel a já se dostal do kontaktu s panem Tajimou ze Suzuki, kterého jsem znal asi šest nebo sedm let, kdy jsme se potkali na Rally Portugal.

Jaký jste měl dojmy ze Suzuki předtím, než jste u nich začal?

Dobré, Suzuki znám dlouho. Mým prvním motocyklem bylo Suzuki pro motokros, pak jsem měl ještě jeden. Teď mám spadeno na vodou chlazený trojválec "750"!

Jaké byly vaše první dojmy z vozu Suzuki SX4 WRC?

Moje první požadavky zněly - chci vidět vůz, pak jsem chtěl zjistit, zda mě vůz zaujme. A teď jsem tady, takže si asi můžete domyslet, jaké jsem měl dojmy. Vůz je například velmi zajímavý z pohledu rozměrů. Je velmi kompaktní, což by pro rally měla být výhoda. Ostatně s kompaktními vozy jsem měl dobré zkušenosti z minulosti. Jasně, že auto má stále ještě nějaké nedostatky, ale zároveň i mnoho výhod.

Můžete nám říci více o těch výhodách?

Rozebírat konkrétní výhody vozu je zbytečné, ostatně jiné vozy mají také své plusy, že? Nicméně bych znovu rád připomenul úžasnou kompaktnost vozu a výbornou základní konstrukci. Dobré je také zavěšení kol. Nicméně si nemyslím, že bychom měli mít v nějakém směru velkou výhodu, protože i všechny ostatní týmy vyvíjejí vůz podle daných regulí. Důležitý bude hlavně motor, který jsme přestavěli skoro úplně. Dobrý motor pro WRC ale vyžaduje i spoustu znalostí a zkušeností z oblasti konstrukce a designu.

A co nějaké nevýhody?

Musím přiznat, že vůz je až moc vysoký. Musíme se s tím ale vypořádat. V podstatě to ani není nevýhoda, určitě najdeme řešení.

Jak chcete dosáhnout konkurenceschopnosti vozu?

Musíme ho udělat konkurenceschopným. V první řadě se ale musíme koncentrovat na výkon a spolehlivost. Dnes je rally spíše o sprintu než o vytrvalosti. Podle regulí jsme ale tlačeni k tomu, abychom používali některé části delší dobu, což je trochu návrat ke starým dobrým časů rally. Životnost se tak stává jednou z nejdůležitějších vlastností. V tomto směru chceme zlepšit všechny části vozu. Pan Watanabe, který je zodpovědný za vývoj motoru, jistě odvede dobře svou práci, o čemž nepochybuji, a tak jsem si jist, že vůz bude mít potenciál na vítězství.

Jaké plány má Suzuki do budoucna?

Myslím, že svého cíle dosáhneme do tří až čtyř let. V prvé řadě je třeba auto postavit, pak pořádně doladit, to se nedá uspěchat. V roce 2007 chceme udělat vše pro to, abychom se v roce 2008 ukázali v dobrém světle. Pokud budeme mít dobré jezdce, měli bychom zjistit, co ve vozu je. Od roku 2009 chceme útočit na titul.

První soutěž vás čeká v říjnu na Korsice?

Bude to hlavně zkušební závod. Nebudeme zkoušet nic speciálního ani se hnát za vítězstvím. Bude to prostě test v reálných podmínkách. Chceme získat co nejvíce zkušeností a dat, a to jinak než při závodě nezjistíte. Ostatně i pro jezdce to nebude lehké, když půjdou do závodu s tím, že je to pojato jako test. Nebude na ně tým letos klást ani velký tlak při závodech. Tenhle rok prostě pojmeme jako testovací, s tím, abychom byli připraveni na další sezónu.

Máte nějaký vzkaz pro fanoušky Suzuki?

Ano, Chci jim vzkázat, že všichni v týmu dělají vše pro to, abychom připravili nejlepší vůz. Na začátku roku 2008 ukážeme, jak dobrý vůz to bude.

zdroj: rally-info.com