Jak postavit vítězný vůz Suzuki SX4 WRC?

Suzuki se pilně připravuje na svůj vstup do seriálu mistrovství světa. K přípravám nového vozu se vyjádřili viceprezident Suzuki Sport Naonobu Tajima a šéfinženýr týmu Hiroyuki Watanabe.

Tajima: Kategorie WRC na nás klade vysoké nároky. Pokud chceme dosahovat pravidelně dobrých výsledků, musíme postavit vůz jezdecky přátelský – měl by se snadno ovládat, být rychlý a zároveň mít co nejlepší stabilitu a být dobře vyvážený. Toho se velmi těžko dosahuje, ale stále na to při vývoji myslíme.

Watanabe: Stavíme závodní vůz s pohonem čtyř kol úplně od začátku a nemůžeme přijít s „vítězným vozem“, dokud se nenaučíme základům stavby takového vozu a nebudeme poctivě věnovat pozornost každému detailu.

Tajima: Stále se nacházíme v rané fázi vývoje, ve fázi optimalizace základních částí, jako je motor, převody a nastavení podvozku. První vůz, který nyní máme, je podroben jízdním testům během začátku roku 2007. Poté výsledky testů promítneme do nastavení vozu, schopného ostrého startu a uvidíme, jak si v ostrém závodě v Japonsku povede. Poté během jara 2007 začneme testovat v Evropě.

Watanabe: Předtím, než poprvé nasadíme náš vůz do závodu, musíme projít homologací. Musíme pro homologaci připravit vůz, který bude velmi dobře připraven pro závody, protože pokud tak neučiníme a v budoucnu narazíme na zásadní problém, bude pro tým mít zdrcující dopad (jakmile je vůz homologován, nemůžou být provedeny žádné modifikace vozu ani komponent po dobu jednoho roku). Musíme si být jisti konstrukcí vozu a jeho nastavením. Motor musí tedy být v době homologace připraven odolávat nástrahám současných soutěží.

Největším rozdílem mezi vozem pro JRC a WRC v oblasti vývoje motoru je přítomnost turbodmychadla, které mění pohled na konstrukci závodního motoru. U vozu Super 1600 turbo není, proto je přestavba motoru ze základního jednodušší a máme dobrou představu o zatížení motoru v různých otáčkách. Musíme pouze zajistit, aby měl motor dostatek točivého momentu v rozmezí otáček, ve kterých se během soutěže bude motor nejčastěji pohybovat. Ve vývoji motoru máme nyní ještě rezervy a jsme schopni ho dále zdokonalovat. Oproti tomu u přeplňovaného motoru musíme brát v úvahu i teplo, kterému je turbo vystaveno a jaký vliv má na okolí. Navíc instalací turbodmychadla dosáhneme třikrát většího točivého momentu, proto je přirozeně namáhání motoru větší. Proto musíme zajistit, že výchozí motor bude odolný.

Nejprve jsme s přeplňovaným motorem měli problémy, nyní jsme už dosáhli dobrých a stabilních výkonů. Motor ještě potřebuje dále ladit, ale jsme si jisti, že jsme dosáhli potřebných parametrů. Nemohu říci, že začneme hned vyhrávat, ale také nemohu říci, že nemáme šanci bojovat o dobrá umístění. V současnosti motor dosahuje výkonu a točivého momentu, jaký jsme chtěli mít.

Během práce na modelu S1600 se mě často lidé ptali, kolik typů motorů Suzuki skutečně má. V mistrovství světa je spousta různých soutěží s různými charakteristikami, jedou se na rychlém asfaltu, pomalém asfaltu, na různých šotolinových površích atd. Slyšel jsem, že ostatní týmy mají nejméně čtyři různé typy motoru. Oproti tomu my jsme vždy sezónu absolvovali s jedním typem. To proto, že jsme přišli s motorem schopným podávat velký výkon a dostatek točivého momentu v nízkých i vysokých otáčkách. Věříme, že to byl klíč k našem úspěchům v seriálu JRC. Nicméně u vozů WRC je podle pravidel nutno instalovat 34milimetrový restriktor, proto je křivka výkonu velmi rovná. Očekávám, že vysoký moment bude generován od velmi malých otáček a nejvyšší hodnotou asi bude motor disponovat v oblasti polovičních otáček oproti motoru S1600.

V oblasti ladění závodního motoru z produkčního je mnoho problémů. Dříve byl trend odlehčení a zlepšení využití energie paliva u základního motoru. A pokud není výchozí motor přeplňován, musíme klást veliký důraz na jeho odolnost a jak vydrží namáhání vyšším tlakem sání a jestli vydrží odevzdávat vyšší výkon. Musí se také zlepšit systém chlazení motoru. Samozřejmě úzce spolupracujeme se Suzuki na řešení různých technických problémů.

Tajima: V rámci příprav na konkurenceschopnou účast ve všech 16 podnicích MS musíme dobře připravit tým nejen v oblasti logistického zabezpečení, ale také mít schopný veškerý personál, který je do projektu zapojen. Během celé sezóny bude třeba pomoc od mnoha inženýrů a dalších zaměstnanců z celého světa. Tým bude řízen ze sídla Suzuki v Japonsku. Jakmile bude vůz postaven, převezeme ho do Evropy, abychom mohli vůz doladit, ale hlavní práce na něm budou probíhat v Japonsku. Uvažujeme ale o rozdělení týmu na dva, kdy jeden by absolvoval závody v Evropě a druhý podniky v Asii a Oceánii.

Watanabe: Hned jak Suzuki nastoupila s vozem S1600 do světových soutěží, setkala se s velkou podporou fanoušků. Nyní míříme ke kategorii WRC a rádi bychom naše fanoušky požádali, aby s námi vydrželi a čekali na oslavu našeho prvního vítězství, až tento okamžik přijde!

Tajima: V kategorii S1600 jsme tvrdě bojovali a dosáhli výsledků, jaké jsme si přáli. Nyní hledíme do budoucnosti a chceme takovýchto úspěchů dosáhnout i v kategorii WRC.